在1月16日舉辦的城市交通運輸新商業模式服務市場需求側交流會上，為數眾多業內指出，在大力推進建設城市交通大國、碳達峰及碳中和等大背景下，“二三”城市交通運輸新商業模式將迎迅速發展的機遇，但仍有為數眾多軟肋亟須補上。要求將領域發展經濟政策與監管經濟政策統一起來，頒布國際性的經濟政策文檔、法律法規以及有關國際標準等。

近年來，我省城市交通運輸新商業模式新模式不斷涌現。2020年12月發布的《中國城市交通的可持續發展》白皮書顯示，截至2019年底，網約車全面覆蓋400多個城市，網絡平臺日均使用率達到2000億人次。共享單車日均使用率約4570億人次。

城市交通能源部部長李小鵬在此前的新聞發布會上表示，“二三”期間，將繼續引導支持城市交通運輸新商業模式發展，引導技術創新，促進新老商業模式融合發展。

城市交通能源部科學研究院副院長王一流指出，我省碳達峰、碳中和的目標將倒逼城市交通領域調整結構、推進技術技術創新和強化管理，在此大背景Grignols商業模式會迎迅速發展的機遇。

以三輪電動汽車為例，“目前我省保有量已達到3.5余條，預估未來會接近5余條。”嘿乘車換電事業部總經理周樹楓稱，三輪電動汽車使用市場需求非常大，對應的共享換電成為涌現的新物種。

值得注意的是，雖然城市交通運輸新商業模式未來發展前景非常大，但仍存在為數眾多軟肋亟須補上。王一流指出，順風車本身是民事互助行為，但由于存在網絡平臺撮合和金錢交易，導致參與主體對合乘性質缺乏共識，各種法律責任、執法管理邊界并不是很清晰。

全國政協人口天然資源環境委員會原王乃坤副主任凌振國指出，當前順風車第二層設計不如，管理辦法缺失，法規監管不如到位，例如，合規合理搭乘順風車與非法營運付費收費的國際標準規則規定等如何界定。

王一流要求，有關部門盡快頒布規范拼車發展的有關經濟政策文檔、國家國際標準。而網絡平臺也要強化自律，嚴守順風車定位，全面落實安全責任。

嘿乘車品牌公關負責人李洪希望，從全國層面明確順風車國家國際標準，同時給予更多探索空間，放寬定價、合乘次數、信息發布方式等一系列的管控。

凌振國要求，應該強化國家對電動汽車領域國際性的第二層設計和產業指導，抓好新國標全面落實和協同治理監管，強化換電充電基礎設施建設力度，強化天然資源優化配置和高效利用，技術創新培育新商業模式市場。

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