東莞到湖州冷鏈冷凍物流專線運輸零擔整車全程打冷運輸東莞到湖州優質

時間：2024-06-13 20:44:21來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發展成熟度距離國外的冷鏈物流運輸網絡仍有不小的差距。我國目前面向全國的冷鏈物流企業仍是鳳毛麟角。有數據顯示，我國90%的冷鏈企業是區域性的，或是以運輸為主的，行業發展很不均衡，行業集中度較低，整體呈現散亂小的狀態。同時，目前我國冷鏈基礎設施并不完善，與國內冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。另外，全國各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。尤其是原產地農產品，中國冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產環節，只有較少部分的產地農產品加工企業，擁有的、標準化的果蔬采后預冷、分級、包裝生產設施，多數企業加工出來的產品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分級，產品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當和流通產品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。在冷鏈物流運輸環節，行業內沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時常“斷鏈”。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%(美國的損耗量約為5%)，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。除了預冷、運輸過程，冷鏈的“后一公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈物流運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業為了控制成本，水果、生鮮等產品在“后一公里”配送環節“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。綜觀我國冷鏈物流的現狀，存在著幾大固有的痛點：、冷鏈流通率低。冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。中國冷鏈物流的流通率與發達國家的差距不止一丁半點，相關統計數據顯示，中國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達95%~98%。第二、交通運輸困難。一般而言，生鮮產品配送到當地區域短需要半天，到附近省內長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產品的生鮮降低了。有些區域需要耗費的時間確實是無法避免，但有些地區耗費時間屬于不合理的時間，在于道路規劃不合理，從而導致交通運輸出現一系列的問題，這對冷鏈物流運輸來說無疑是有害無利。第三、資源零散，整合度低。冷鏈物流行業發展前景廣闊的背后是不均衡的發展，就物流行業而言，冷鏈物流集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。沒有一個巨頭把冷鏈物流行業中的各種資源整合起來，沒有做到系統化、規模化，無法形成規模效應進行優化調度，因而冷運車輛運輸調度才會如此困難，在一定程度傻瓜，這就拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。其實，在冷鏈流通率低、交通運輸困難、資源零散、整合度低等問題的背后，都隱藏著一個簡單也是根本的核心問題，那就是車輛運輸調度。就冷鏈物流而言，基本的工具就是冷藏車，冷藏車能夠迅速的跑起來，能夠不停歇下來，那么冷鏈物流的發展自然無須憂慮。有行業人士提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構成的：一是信息不對等，有貨時車少、有車時貨少;二是相對成本高，對于低端、低附加值產品，冷鏈成本自然是較高的。”門檻高，其在預冷技術、冷藏車、冷鏈物流供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大，一般企業難以招架，這也成為市場發展的一大阻力。政策紅利下，標準化、信息化也成為冷鏈物流發展的關鍵。“隨著市場需求提升，冷鏈物流將上升到智能化、一體化服務等領域，需要不斷完善中間環節，提升冷鏈信息化水平，培育冷鏈物流主體。”湖北宜昌市物流業發展中心主任任小軍說。在行業標準方面，業內人士建議，發揮重點冷鏈物流企業、科研機構、行業協會等單位作用，通過加強合作研究，制定、實施重點果蔬、生鮮肉制品、水產品等產品的溫度控制標準，讓冷鏈物流及冷庫建設“有章可循”。“冷鏈物流對技術的性要求很高，冷鏈物流運輸設備以及冷鏈物流信息化體系的建設都需要人才來完成。”一些受訪人士建議，高校、企業可瞄準冷鏈物流領域，培養一批人才。在人才上，需求多，供給少。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業缺乏制定戰略、運營管理和掌握冷鏈技能的人才，中物聯冷鏈委發布的《2018冷鏈行業人力資源報告》顯示，當前冷鏈物流行業既有理論基礎又具備實操能力的管理人才不足2000人。在京東冷鏈從事相關工作兩年的一位員工說，冷鏈物流對技術的性要求很高，冷鏈物流運輸設備運營以及冷鏈物流信息化體系建設都需要人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難，我們去年有一次招聘2名冷鏈物流人才，3個月都沒有招到合適的，對我們當時正在實施的項目造成了一定的阻礙。”他說。面對巨大的市場需求，冷鏈物流建設還需從發揮政策引導作用、完善標準、“補短板”等方面發力，只有這樣，才能真正成為飛上枝頭的“金鳳凰”。

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