如今，物流市場的細分領域仍有不少肉可撈，比如冷鏈。這幾年，無論是已經上市的一線快遞企業，還是一些小微企業，都在深挖冷鏈物流的價值，瓜分冷鏈市場。作為一個綜合型的物流企業，京東物流也非常重視冷鏈物流，并不斷推出新產品。

近日，京東冷鏈卡班正式對外開放，在行業內引起不少的轟動。據官方介紹，所謂冷鏈卡班，其實就通過集散分撥的形式，進行點對點固定班次的運輸服務，可以滿足商家多批次、小批量不足整車的冷鏈運輸需求。同時，冷鏈卡班還可以根據商家需求提供保價、簽單返回、上門攬派、專屬客服等增值服務。

目前，京東冷鏈卡班一期覆蓋北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽、鄭州、杭州、南京十個城市，通過百余條線路實現十城互發。那么，京東自己斥巨資搭建的冷鏈網絡，為何現在愿意以卡班的形式對B端企業開放?

隨著移動互聯網的深入發展，以及人們生活水平的提高，不管身處何方，都有可能品嘗到來自世界各地的美味。比如，我身在北京，陽澄湖的大閘蟹、澳洲的巖龍蝦、阿根廷的牛排等，只要我想吃、有錢吃，就能網購到。這主要得益于冷鏈物流的發展，天南海北的美食就在身邊。

而生鮮也是京東著重布局的領域，與此同時，其冷鏈物流的搭建速度也隨之加快。數據顯示，京東物流已經在全國十個主要城市擁有18個生鮮冷庫，生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個城市，庫內日均訂單處理能力達到100萬件。

看似亮眼的數字背后，京東冷鏈卻面臨著高額成本，尤其是TO C端的冷鏈，就是在賠本賺吆喝。那些倒下的生鮮電商，幾乎都是被冷鏈成本和損耗拖垮的。有數據稱，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元，同時行業平均損耗率高達20%至30%。此外，有數據統計，當前冷鏈物流行業的平均凈利潤率僅在3%左右，而且仍在不斷壓縮。

京東做生鮮也一樣，建倉、建網、包裝材料、運輸車都需要很高的運營成本。未來京東冷鏈想要盈利，只有以開放的姿態的發展，上線冷鏈卡班對京東來說，更重要的目的是以B端業務來彌補C端業務的虧損。

況且，京東的冷鏈物流只為自家電商平臺服務的話，倉、車的空置率較高，在一定程度上就是資源浪費。而如果與其他企業共享冷鏈資源，則可以有效避免資源浪費。在這個過程中，京東要做的是標準化、信息化，把多家企業的冷鏈需求串聯起來。

冷鏈卡班就是京東基于標準化、信息化的基礎，推出的服務于更多企業的冷鏈產品。企業只要位于京東卡班的線路上，就可以使用京東的冷鏈網絡。這樣一來，既可以減少生鮮冷鏈物流的中間環節，不斷提高流通效率，也為一些小微生鮮企業降低了運營成本。但由于京東冷鏈卡班剛開通，我們還無法知道可能出現的問題，等過三個月，我們再來看看冷鏈卡班的情況。

毫無疑問，京東冷鏈卡班就是發揮京東的供應鏈優勢，滿足商家企業的多項需求，為企業創收。而京東冷鏈卡班也算是踩對了風口，未來冷鏈市場大有可為。

據中國物流與采購聯合會公布的數據，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，冷鏈物流市場規模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。而未來，冷鏈也必將會成為快遞物流企業爭搶的領域。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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