作為京東的一張王牌，京東物流的一系列舉動，都備受人們的關注。從獨立經營，到物流體系向個人開放，再到快遞員實行激勵性的業務提成，京東物流備在受到外界爭議的同時，發展的速度也是越來越快。

就在近日，京東物流又有新動作了。京東物流宣布，將首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。并且計劃到2019年底時，冷鏈倉從目前的18個增加至48個。從逐步向京東平臺外的企業開放，到向個人開放，以及首次開放冷鏈倉，背后原因讓人深思。

一直以來，京東物流都是京東電商形成行業優勢的一大助力，其他電商平臺商家的貨品需要三四天才能送達消費者手中，而京東的商品兩日達甚至次日達。較為完善的京東物流體系，讓用戶享受到更好的電商購物體驗。

但是，物流體系搭建完善的背后，京東也付出了沉重的成本。過去12年間，京東物流連年虧損，2018年更是虧損23億。原來是京東的一張王牌，現在已經成為京東營收一個拖累。京東物流必須尋求新的出路。

過去，京東物流的80%以上營收，都要依靠京東商城。但是京東商城本身的業務數量是有限的，京東物流想要獲取更大的盈利空間，必須向外拓展業務，于是就有了京東物流一步步向企業、個人開放物流體系的舉措。

此次，首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心，可以從工廠到倉庫直接運輸，再借助京東物流的分揀中心體系，以及末端的京東快遞員的進行配送，為企業提供從工廠端到消費者端一條龍式的冷鏈服務，是京東物流體系利用率達到最大化，增加更多的營收。

不過，相關專業人士表示，我國的冷鏈物流僅處于初級水平，無論是對于深根該行業的多年的先行者，還是剛入門的新貴，均是高投入、難見效的漫漫長路。因此，京東物流進一步拓展冷鏈基礎設施，勢必會使運營成本增加，再加上回報周期漫長，盈利難題還是難以解決。

京東物流也關注到了這個問題，著手與其他企業共享冷鏈基礎設施。4月份，京東冷鏈開始招募城市合伙人與專線合伙人。其中，城市合伙人承接京東冷鏈在當地的倉儲、配送、支線運輸或者省內落地配業務；專線合伙人則負責承接京東冷鏈在當地的專線運輸業務等。此舉或能幫助京東物流節省一部分的投入。

盡管冷鏈物流困難重重，京東物流也要迎難而上。畢竟據中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，到2020年我國冷鏈物流市場規模預計將達到4700億元。千億級的市場規模，早進入可以早些占據市場份額，形成一定的優勢，晚入局恐怕冷鏈的肉渣也不剩了。

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