6月14日，工作人員在水產(chǎn)公司的車間里將經(jīng)過逐級降溫，已處于“半休眠”狀態(tài)的桂魚推向包裝生產(chǎn)線。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

新華社記者 劉大偉 攝

6月14日，已處于“半休眠”狀態(tài)的桂魚被水流推向水產(chǎn)公司的包裝生產(chǎn)線。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

新華社記者 劉大偉 攝

6月14日，工作人員在水產(chǎn)公司包裝生產(chǎn)線上將已處于“半休眠”狀態(tài)的桂魚按規(guī)格分類。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

新華社記者 劉大偉 攝

6月14日，佛山水產(chǎn)質(zhì)檢人員在實驗室內(nèi)檢測活魚樣本的藥物殘留情況。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

新華社記者 劉大偉 攝

6月14日，水產(chǎn)公司工作人員將追溯養(yǎng)殖信息、檢測信息、物流信息的二維碼貼在“半休眠魚”包裝箱上，再加上實時視頻監(jiān)控，確保每條魚的“身世”全程可追溯。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

新華社記者 劉大偉 攝

6月14日，水產(chǎn)公司工作人員將冷鏈貨車上的輸氧管插入“半休眠”桂魚的包裝箱。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

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6月14日，水產(chǎn)公司的冷鏈貨車準(zhǔn)備裝貨。

每天近4000箱“睡著”的新鮮活魚，帶著屬于自己的二維碼，被裝入冷鏈貨車，從廣東佛山送往北京、沈陽、蘭州等地的餐桌。這些活魚是如何長途跋涉、安全健康地抵達(dá)數(shù)千公里之外的？廣東佛山一家水產(chǎn)公司研發(fā)的“半休眠、可追溯”水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸技術(shù)，能讓活魚處于“半休眠”狀態(tài)，以承受長達(dá)50小時的公路運(yùn)輸。

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