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深陷價格戰(zhàn)的快遞玩家們，紛紛尋求開辟第二增長曲線。

近日獲悉，中通低調開啟冷鏈加盟業(yè)務，與快遞類似，中通冷鏈末端仍采取加盟模式，平臺采用直營化操作，目標到年底實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網(wǎng)絡。

放眼快遞企業(yè)，順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的，流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。對于通達系來說，冷鏈業(yè)務既是一個新的利潤版塊，更是一塊難啃的硬骨頭。

（圖片源自網(wǎng)絡）

01全國布局網(wǎng)點超1500個今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司已開展首期業(yè)務試運營，5月份將先后在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽等地進展招商加盟。預計2021年底前，將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網(wǎng)絡。據(jù)了解，中通冷鏈采用“中心直營+加盟網(wǎng)點”模式，依托中通快遞的網(wǎng)絡優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，構建包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內覆蓋全國的冷鏈云倉網(wǎng)絡，為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務。中通冷鏈首批投入使用的45輛干線車輛，全部為雙溫區(qū)冷藏車，能夠滿足不同品種、不同儲藏溫度的貨物。02趨利避害謀求細分領域

盡管冷鏈運輸在當下獲得政策紅利，但行業(yè)依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現(xiàn)狀，企業(yè)在實現(xiàn)上下游業(yè)務銜接時還存在瓶頸和難度。

與此同時，生鮮電商市場規(guī)模日漸擴大，互聯(lián)網(wǎng)正在成為冷鏈需求的新通道，徘徊在B2B服務的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在失守江山，而通達C端的冷鏈企業(yè)則贏得更多主動。在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業(yè)而言，如何把握機會，克服現(xiàn)有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。目前來看，冷鏈企業(yè)主要還是在市場單獨服務某一區(qū)域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業(yè)仍然很少。受需求拉動，越來越多的企業(yè)進入冷鏈，導致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導致城市末端冷鏈配送企業(yè)集中度低，物流資源浪費嚴重。雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態(tài)勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場仍在培育階段。業(yè)內人士表示，拋開全鏈路的冷鏈要求不說，相比于順豐可以利用自身的航空、陸運、倉儲等優(yōu)勢，整合現(xiàn)有直營門店等末端配送資源相比，通達系進軍冷鏈不要一鍋端，還是在產(chǎn)品與客戶上選擇適合自己的細分領域。（來源：騰訊網(wǎng)、人民資訊）

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② 閃送再融資，中通標快上線，即配物流競爭白熱化

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本期編輯：王梓菲

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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