運輸人網 | 全國冷鏈物流一體化：打通縣城一級冷鏈是關鍵

時間：2025-02-05 07:15:53來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

更多精彩，請點擊上方藍字關注我們！高溫的夏季“跑貨”，分秒必爭，冷鏈物流更顯重要。然而，我國冷鏈市場發展較快體量較小，目前仍存在巨大的市場缺口。“包括藥品冷鏈物流在內，我國冷鏈物流規模也才5000億元，這一市場規模遠遠不夠，按照我國的消費體量，我們預測未來國內冷鏈物流的市場體量將達到3萬億-5萬億元。如果同發達國家執行同一標準相比，我們還有2-3倍的提升空間。”快遞物流專家趙小敏認為。同樣地，我國冷鏈物流也面臨一些現實問題需要克服。中集冷鏈發展有限公司前總裁、制冷專業博士劉海波認為，“最初一公里”和“最后一公里”都是需要解決的問題。為加快補齊物流基礎設施短板，近日國家發展改革委下達2022年城鄉冷鏈和國家物流樞紐建設專項中央預算內投資14億元，加碼冷鏈物流，升級物流基礎設施。自2021年12月，國務院首次印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》以來，發改委、交通運輸部、國家鐵路局、財政部、商務部等多部門先后發文，表態支持促進冷鏈物流發展建設。政策利好連續釋放之下，疊加疫情催化、消費升級、技術進步、生鮮電商發展等多因素共同推動，我國冷鏈物流進入爆發前夜。| 冷鏈進入爆發前夜？冷鏈物流是指將易腐爛的貨物冷凍保存在低溫環境中，將貨物進行運輸儲存和銷售，從而保證易腐爛貨物的質量。與發達國家相比，我國食品冷鏈發展較晚，目前我國食品冷鏈已初步形成，但冷鏈物流建設不成熟。浙商研報數據顯示，2018年中國城市居民人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米。此外，2018年中國果蔬、肉類冷鏈流通率分別為25%、39%，腐損率為15%、8%，與發達國家相比存在較大差距。據中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2020年我國冷鏈物流市場規模達3831億元，同比增長13%。另據中商產業研究院預測，到2022年，我國冷鏈物流行業市場規模將突破4500億元。趙小敏認為，我國冷鏈市場發展較快，但體量較小，目前仍具備巨大發展空間。根據其提供的數據，2012年左右，整個中國的冷鏈規模在800億~900億左右。最新數據顯示，包括藥品在內，冷鏈物流規模超過5000億?！笆聦嵣现袊罱K能達到3萬~5萬億的規模，按照現在我們的消費構成和產業結構來看?！壁w小敏說。趙小敏表示，也正因看到了巨大的市場缺口，國家近兩年密集發布政策，助力行業快速發展。記者梳理發現，僅2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件。2021年12月，發改委發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》。作為冷鏈物流行業第一個五年規劃誕生，其更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。有了頂層設計以后，到了2022年，政策發布更是密集，發改委、財政部、商務部、農業農村部、鐵路局等多部門先后或單獨、或聯合發布文件，從物流、財政、稅收、資金等多維度為冷鏈物流發展提供支持。趙小敏認為，上述政策中，較為值得關注的是，今年3月份，財政部等三部門發文，表態支持實施縣域商業建設行動，其中提到完善冷藏、陳列、打包、結算、食品加工等設施設備。“因為財政部發文都是有預算計劃的，那就意味著龐大資金會進去。限制冷鏈物流發展的最后一道防線就沒有了。”趙小敏還表示，除了政策推動和中國消費水平迭代升級，疫情帶來的意識統一，也是推動冷鏈進入爆發期的一個重要原因。“因為疫情的原因大家都認識到冷鏈運輸安全的重要性，市場上形成了共識，現在就是企業和行業全面干活兒的時候了……所以我們認為接下來3~5年，在這個領域至少要有十家千億規模的企業?！?/span>| 企業爭相“上鏈”背后含“冷鏈量”幾何？記者注意到，盡管政策頻發，但目前冷鏈市場的資本動作并不突出。冷鏈物流可以概括分為上、中、下三個環節。上游：冷鮮食品（藥品）生產和存儲；中游：跨地冷鏈運輸，設備需求主要為冷庫、運輸車；下游：生鮮、預制菜等“最后一公里”的配送，設備需求包括冷柜、配送箱等。三個環節涉及公司眾多。在“冷鏈物流”的風口之下，一眾上市公司也紛紛爭相“上鏈”。但記者注意到，多數上市企業僅是部分業務涉及冷鏈物流，專業性冷鏈企業并不多見。記者根據wind數據不完全統計，進入6月份以來，福田汽車、順豐控股、漢鐘精機、廣弘控股、東風汽車、廣匯物流、中糧工科等17家企業先后在互動平臺上表態，自家業務涉及冷鏈物流。但從各自業務占比來看，其含“冷鏈量”幾何值得推敲。趙小敏認為，國內還是缺少一個綜合性的、規?；?、專業化的冷鏈公司。趙小敏表示，尤其是規模領域，目前，A股涉及冷鏈的上市公司已經達到150家左右，但還沒有一家企業達到千億規模的體量，即使規模最大的順豐控股也沒有達到。“所以市場空間非常大。”| 打通縣城一級冷鏈建設是關鍵冷鏈物流正處風口，仍有不少短板急需補齊。劉海波認為，“最初一公里”的問題較為迫切，問題也較為集中。劉海波具體解釋，最初一公里指的是，農產品從田間地頭采摘之后要進行冷處理，防止其產生大量“呼吸熱”。“往往在第一步不重視，就導致了有呼吸熱的情況下運輸到下一階段，這樣導致最后一公里也沒有意義。只有這一步做好了，后面的鏈條才有意義。”劉海波還認為，中下游環節中，冷庫建設多元化需求不匹配也是亟待解決的問題之一。趙小敏指出，目前，國內物流冷鏈建設最大短板、最大關鍵在縣城一級冷鏈建設。以往冷鏈物流從田間地頭直接到城市中間，縣城一級沒有涉及，這就存在巨大缺口?！澳壳皣艺陂_展縣域和相當一部分三四線城市及欠發達區域的商業建設行動，如果縣城這個部分能實現中間銜接，實現全國冷鏈一體化，物流冷鏈基礎就算徹底完成了?！?/span>