我們好像進(jìn)入了一個「人人可造車」的時代，前兩年是消費級電動車，今年商用領(lǐng)域也開始異軍突起，我竟然被邀請參加了一個新能源冷鏈車品牌和新車的發(fā)布會，而且還感到很驚艷。不禁想跟常老師商量一下，要不咱們也造個車？名字都想好了，就叫「常喵汽車」。不過，參加完這個品牌的高管采訪，我就打退堂鼓了，造車周期之長、投入之大、創(chuàng)新之難，不是一般人可以承受的。那么這家公司，哪來的底氣呢？這個新品牌，叫新亞科技，英文名 Singauto。國際化的粉絲們肯定看出來了，這個名字大概跟新加坡有點關(guān)系。沒錯，軍人出身的創(chuàng)始人劉羽強(qiáng)在「坡縣」創(chuàng)立了這家公司，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，又帶回了祖國。劉先生是一個 80 后的年輕面孔，黝黑的皮膚，精瘦又挺拔的體型，在采訪臺上正襟危坐，略顯拘謹(jǐn)，但目光和語氣都透著決心和堅毅，是軍人的樣子。但這個形象，又跟他造的車形成了一些反差——商用車一般都講究實用遠(yuǎn)超外觀，何況劉羽強(qiáng)是歷經(jīng)摸爬滾打的軍人，但他在這場新品牌第一次亮相的活動上，一口氣開上來的三臺新車，都極具酷炫的未來感：銀色的金屬外殼、冰藍(lán)色的溫度顯示屏、自定義的燈語……正像他所說，這是「年輕人的冷鏈車」。新能源冷鏈車 S1 是一輛車長 5，995mm 的「巨獸」，也是新亞推出的最主要產(chǎn)品。作為一臺冷鏈物流車，它具有一體化車身，超過 18 m 3  的儲物容量，空間非?？捎^。能耗和續(xù)航方面，0.4 的風(fēng)阻系數(shù)，106kWh 的電池組，300km 的官方續(xù)航里程，號稱 0 至 80% 的快充僅需 40 分鐘，甚至還支持先進(jìn)的換電模式，5 分鐘內(nèi)完成電池更換。全車支持 OTA 升級，更有「L4 級別的輔助駕駛」。此外，因應(yīng)冷鏈物流控溫和追蹤原產(chǎn)地的需求，車外還搭載了一塊電子屏幕，實時顯示相關(guān)信息。新能源智能商用車 V1 則是一款概念產(chǎn)品，車長 5，545mm，比 S1 略短，續(xù)航里程 320km，直線和銳角結(jié)合的設(shè)計，側(cè)面讓人很難不想起 Cybertruck。對應(yīng)的使用場景既有城市快遞配送，也有遠(yuǎn)程物流運輸，目標(biāo)是能更靈活地滿足商業(yè)需求。新能源自動充電車 E1 是一輛小可愛，乍一看會以為這是攝像車，長 2，200mm，現(xiàn)場還演示了給 S1 充電。全車配備 2 個高精度雷達(dá)、2 個攝像頭和 8 個超聲波傳感器，遇到障礙物可以自主繞行避障。更重要的是服務(wù)層面，在新亞的計劃中，它支持手機(jī) APP 一鍵呼叫充電，以便利物流行業(yè)四處流動的充電需求。被問到為什么要造車，劉羽強(qiáng)說，疫情時候被隔離，一個朋友談到市場對生鮮食品和藥品的需求非常大，冷鏈物流供不應(yīng)求。劉羽強(qiáng)于是動了心思，還去跟柴油物流車司機(jī)們共同生活了三天三夜，體會了他們  的辛苦，當(dāng)然也是在考察市場空間和用戶痛點。司機(jī)們跟他說，燃油車白天限行，只有晚上能跑，現(xiàn)在城市里需求很高的「半日配」，他們都跑不了。劉羽強(qiáng)說，我就想，我要造一輛車，讓這些兄弟們收入翻倍。和劉羽強(qiáng)一起發(fā)布新車的，還有他的關(guān)鍵合作伙伴，龍創(chuàng)汽車設(shè)計創(chuàng)始人兼董事長王珣。龍創(chuàng)是中國首批成立的獨立汽車設(shè)計公司之一，在龍創(chuàng)的官網(wǎng)，能看到從小鵬 P7 到三一重卡等諸多設(shè)計案例，在新亞車輛的設(shè)計上，龍創(chuàng)也在其中加入了很多考究的細(xì)節(jié)。比如，考慮到物流司機(jī)經(jīng)常要在駕駛室爬上爬下拿簽收單據(jù)，他們特意將車輛地板高度降低，讓司機(jī)師傅可以更便利和舒適地工作；又比如考慮到不同產(chǎn)品一起運輸?shù)男枨?，他們在車廂中設(shè)計了細(xì)致的溫度分區(qū)，并且可以通過 APP 進(jìn)行 24 小時監(jiān)控。新亞甚至拍了個微電影，來描述未來物流師傅開著 S1 送貨的場景。細(xì)節(jié)都很美好，但是回到「造車」的大課題上，我依然有一些疑問。冷鏈物流現(xiàn)今面臨的問題，大抵有幾個，比如基礎(chǔ)設(shè)施較差、同質(zhì)化嚴(yán)重、人員素質(zhì)參差不齊等。對新亞的目標(biāo)客戶群來說，更重要的是，在這個赤身肉搏的行業(yè)，成本是懸在頭上的達(dá)摩克利斯劍。一輛極具先鋒氣質(zhì)、可以遠(yuǎn)程監(jiān)控、可以一鍵呼叫充電，還可以換電的車，價格會是什么級別？物流行業(yè)我們不好猜測，但我們知道消費級產(chǎn)品里，這樣的車可不便宜。年輕的司機(jī)肯定喜歡，但是物流冷鏈服務(wù)公司的老板們，是否買這個賬呢？新亞的答案是，他們努力把成本降到跟燃油冷鏈車差不多，而后續(xù)的能耗成本肯定是比油車低的。那么，成本是怎么壓下來的，什么時候量產(chǎn)，在哪里量產(chǎn)？現(xiàn)場新亞掛出的一幅地圖上，似乎是計劃把天津作為生產(chǎn)基地，但更多的細(xì)節(jié)，我們只能拭目以待了。基礎(chǔ)的成本之外，新亞還描繪了豐富的服務(wù)內(nèi)容，比如機(jī)器人充電，以及換電。這些技術(shù)，在消費級產(chǎn)品中我們都見過，機(jī)器人充電現(xiàn)在似乎還沒有摸索到特別好的大規(guī)模應(yīng)用方式，但換電的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟。不過，冷鏈車車身更為龐大，移動也不靈活，換電站的占地面積和承重也要更大，新亞將如何構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)，要修多大的換電站，要修多少換電站，需要配備多少人員，這都是未知數(shù)。新亞說，他們會跟電池供應(yīng)商有深度的合作，后續(xù)計劃將再發(fā)布。大家都猜是不是今年風(fēng)頭很盛的那家，但沒有得到確切的回應(yīng)。這一切都指向一個令馬斯克也抓耳撓腮的問題：錢從哪里來？新亞還是有備而來的。知道大家一定有這樣的疑問，這家前衛(wèi)的公司也不能免俗地在發(fā)布會上安排了至少三家投資公司現(xiàn)場簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，包括 DAEJI P&I、Cynergy Global Investment Company、圖靈秋實等，其中不乏中東富豪的面孔，印證著劉羽強(qiáng)所強(qiáng)調(diào)的國際化視野。此外，新亞還與青島飛熊領(lǐng)鮮科技有限公司、陜西速必達(dá)冷鏈物流有限責(zé)任公司、青島萬和春餐飲管理有限公司等簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，展示了真實的市場需求。從官方調(diào)研結(jié)果來看，全球冷鏈?zhǔn)袌龃_實正處于蓬勃發(fā)展的階段。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會（中物聯(lián)）上個月公布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國冷鏈物流總額為 3.1 萬億元，行業(yè)環(huán)境及市場需求都呈現(xiàn)持續(xù)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，冷鏈物流市場規(guī)模高達(dá) 2688 億元。從全球范圍來看，根據(jù)中物聯(lián)副會長兼秘書長崔忠付在 2023 第十五屆全球食品冷鏈大會上引用的數(shù)據(jù)，2022 年全球冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到 2794.8 億美元，到 2030 年全球冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)計將增長到 8012.6 億美元左右。其中，亞太地區(qū)更是在全球冷鏈物流中占據(jù)市場主導(dǎo)地位。新亞盯準(zhǔn)的這個市場，確實前途無量。掌舵人劉羽強(qiáng)為它制定了一個宏偉的「135 規(guī)劃」：一年實現(xiàn)量產(chǎn)，年銷量 5，000 臺；三年自建研發(fā)中心，年銷量 30，000 臺；五年建立五個生產(chǎn)基地，打開中東、東南亞和歐美市場，年銷量 50，000 臺。跟隨著這個計劃，新亞怎么答完這些考題，相信我們很快就會有答案。發(fā)布會的開頭我很喜歡：「一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來」。冷鏈物流的發(fā)展，關(guān)乎我們所有人的生活品質(zhì)，希望未來早點來，我們可以早點體驗新亞 S1「在路上」的魅力。(END)

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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食品安全網(wǎng)

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