【大河財立方 記者 丁洋濤 實習生 張雪逃 文 朱哲 攝影】5月15日，2024河南省首屆平臺經濟論壇在鄭州高新技術開發(fā)區(qū)舉行，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會副秘書長劉飛，作題為“2024冷鏈物流新策略與新格局”的主題分享。

他認為，冷鏈物流作為基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，已深入融合到我國現(xiàn)代農業(yè)、食品工業(yè)等產業(yè)高質量發(fā)展過程中。未來，冷鏈物流體系化、融合化、綠色化、國際化、數字化、平臺化的發(fā)展趨勢凸顯。

國內冷鏈物流總收入突破5000億元

業(yè)態(tài)呈向好發(fā)展趨勢

冷鏈物流的價值和地位愈發(fā)凸顯，冷鏈物流已由新興需求轉變?yōu)樯鐣l(fā)展的基礎設施與剛性需求，冷鏈產業(yè)體系的現(xiàn)代化進入了“快車道”。

劉飛稱，截至2023年，我國冷鏈物流行業(yè)已經形成了冷鏈倉儲、供應鏈平臺、綜合園區(qū)等業(yè)務模式，且交易統(tǒng)計顯示，冷鏈需求總量約3.5億噸，同比增長6.1%；冷鏈物流總收入約5170億元，同比增長5.2%，業(yè)態(tài)呈向好發(fā)展趨勢。

“但是以美國為例，我們首先對比兩國的飲食需求，可以直觀看到，我們只有蔬菜的人均消耗量能與其持平，水果人均消耗僅有其一半，而肉類人均消耗不到其的三分之一。這說明我們的冷鏈物流現(xiàn)在發(fā)展還不完善，不足以帶動國內各地要求保鮮食品產業(yè)的發(fā)展。”劉飛表示，隨著預制菜、中央廚房、生鮮電商新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，冷鏈市場需求仍有很大空間。

劉飛分析稱，對比2023年兩國冷庫與冷藏車的數量，2023年中國人均冷庫體積為0.16立方米，而美國2020年的人均額為0.49立方米；中國平均每3064人一輛冷藏車，美國平均每1000人一輛冷藏車，這說明基礎設施建設提升仍有很大空間。

對比產地低溫處理率和冷鏈流通率，美國對于果蔬基本實現(xiàn)100%低溫處理，冷鏈流通率達到了95%；而中國的完成度只有23%。“數據表明，提高產地預冷及冷鏈流通方面，我們仍需繼續(xù)努力。”劉飛表示。

實現(xiàn)全產業(yè)鏈條降本增效

冷鏈物流六大發(fā)展趨勢凸顯

中物聯(lián)冷鏈委以126家冷鏈物流企業(yè)為樣本，發(fā)現(xiàn)全產業(yè)鏈條物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、甲方企業(yè)乙方化趨勢顯著。企業(yè)融合發(fā)展一方面激發(fā)新業(yè)態(tài)、新場景，尋求新增量；另一方面，提高供應鏈穩(wěn)定性及促進降本增效。

劉飛稱，中國已作出“力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的莊嚴承諾，冷鏈行業(yè)和個體都在為此而努力。“為了實現(xiàn)‘雙碳’目標，現(xiàn)在已從制度設置方面做出調整，例如，2023年7月起，百勝中國在廣西南寧的自有物流中心已全面實行100%綠電替換，成為國內首個電力脫碳的冷鏈物流園區(qū)。”劉飛分享道。

此外，2023年7月10日，首趟中歐班列冷鏈專列到達位于青白江的成都國際鐵路港，此趟專列全程采用冷鏈運輸模式，此后中老、中越鐵路國際冷鏈貨運班列相繼開通運營。“事實表明，食品類及冷鏈物流類企業(yè)都積極布局‘走出去’及‘引進來’，尋求新增量。”劉飛表示，

劉飛舉例稱，華鼎云倉網用數字化倉儲系統(tǒng)替代了人工，不僅無紙化傳輸各項數據，還打破了數據孤島；洪九果品與G7易流強強聯(lián)合，線上管理平臺實現(xiàn)全場景、全鏈條數據鏈接化與可視化，無一不體現(xiàn)數智賦能提高了冷鏈質量效率、透明度和精準度，也表現(xiàn)出平臺經濟與冷鏈物流經濟結合的平臺化趨勢。

“國內大市場現(xiàn)狀相比歐美市場，更需要平臺去掉中間化程序，借助平臺商品要素、資源能力等促進冷鏈物流業(yè)深化發(fā)展。”劉飛稱，未來冷鏈物流的發(fā)展方向將是體系化、融合化、綠色化、國際化、數字化、平臺化。

責編:史健 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監(jiān)審:萬軍偉

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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