除武漢外，全國各省4S店到店客運量大幅度快速增長，成交卻明顯上升，部分顧客開始蠢蠢欲動、等候漲價財政補貼政策。”中國汽車流通聯(lián)合會近日則表示。

湖北省政府3月聯(lián)手長城汽車打開的財政補貼大促成為家電消費市場熱點，迅速席卷全國幾十家新老汽車國際品牌，折射出現(xiàn)階段汽家電消費市場場競爭日趨激烈的態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車企尚且阻力巨大，對于半途入局、根基不穩(wěn)的中小新能源車企而言，在競爭加劇、效率Masevaux、融資偏緊三重阻力籠罩下，遭遇的考驗將更加嚴峻。專家則表示，過去3年，新能源車已經(jīng)倒下75個國際品牌，預(yù)計3-5年后還將有60%-70%的國際品牌遭遇關(guān)停并轉(zhuǎn)。

激烈競爭引發(fā)漲價潮

“拜訪了多家整車廠，普遍提到漲價話題，阻力確實大。”汽車零部件民營企業(yè)伯特利副董事長袁永彬告訴記者，2023年新能源車購置國家財政補貼終止。“傳統(tǒng)整車廠的新能源車業(yè)務(wù)基本處于略虧或持平狀態(tài)，不少新勢力車釀大幅度虧損。特斯拉漲價使得阻力二級二級往下擴散，跟或不跟都是艱難的選擇。”

年初，特斯拉于國內(nèi)率先宣布漲價，在新能源汽家電消費市場場掀起波瀾，整體產(chǎn)品價格大幅度下探對不少自主國際品牌車款形成“逼宮”之勢。其Model 3起價格22.99多萬元，Model Y起價格25.99多萬元，兩款車款產(chǎn)品價格均創(chuàng)新低，漲價高達4.8多萬元。“2022年特斯拉單車毛利率為28.5%，產(chǎn)品價格還有進一步上升空間。現(xiàn)階段的消費市場環(huán)境下，所有新勢力國際品牌都面對同等阻力。”中國汽車工業(yè)聯(lián)合會副秘書長陳士華則表示。

新能源車企的產(chǎn)品電商尚在發(fā)酵，而燃油車加入漲價潮更是令家電消費市場競爭白熱化。在湖北省與長城汽車這場“聯(lián)手大促”的帶動下，上汽大眾跟進37億元財政補貼，多個國際品牌推出特惠優(yōu)惠活動。

上海虹橋龍湖天街威馬汽車體驗店

然而，漲價熱潮對整體銷售量的拉動作用有限。乘教協(xié)新數(shù)據(jù)顯示，3月1日-26日，乘用家電消費市場場零售102.1萬臺，同比上升1%，環(huán)比上升17%。

盡管乘教協(xié)綜合預(yù)估3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷售量達60萬臺，環(huán)比快速增長20%，但排名的車企銷售量比重就達到約8成，處在前兩位的比亞迪與特斯拉比重則接近一半。理想汽車副董事長李想說：“新能源車企大的阻力在于兩家頭部民營企業(yè)都能打產(chǎn)品電商，這在手機或是其他行業(yè)根本看不到。”從效率端看，隨著碳酸鋰產(chǎn)品價格下跌，阻力似乎出現(xiàn)“松綁”跡象，但這一變動更多來自國內(nèi)終端需求影響。相比之下，海外消費市場如亞洲消費市場碳酸鋰老規(guī)矩截至2023年2月底仍延續(xù)上揚態(tài)勢，折合人民幣約48多萬元/噸，產(chǎn)品價格表現(xiàn)較為堅挺。事實上，根據(jù)民營企業(yè)訂車模式的不同，碳酸鋰產(chǎn)品價格擴散仍需時間。而碳酸鋰漲價釋放的利潤空間在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部也有分配的需要。“在前一輪漲價中，公司效率降幅10%左右，但我們并沒有對下游進一步漲價。”一家正極材料生產(chǎn)民營企業(yè)負責(zé)人則表示。更多零部件產(chǎn)品價格遭遇“降無可降”的態(tài)勢。主營滾針軸承等汽車零部件的南方精工財務(wù)總監(jiān)顧振江告訴記者，2022年度大部分原材料產(chǎn)品價格上漲都被公司自身消化。“消費市場份額較高的二級制造商還能保留一定程度的供給量，二三級制造商只能自己扛著。”

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