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在這塊業務上，早期我們服務的對象一直是物流企業居多，為這些物流企業做運力交互。但現在，我們已經把自身的業務模式升級成全鏈路數字化解決方案，實際上物流只是我們服務整個供應鏈的一個環節了。”杜兵表示。

以ToB的視角看需求，一定不是燒錢補貼可以燒出來的。反而，從服務B端客戶的過程中向服務效果要溢價，這是商業的基本規律。同時，平臺與貨主、司機之間的關系不是博弈，而是相互依存。顯然，路歌找到了新的解題思路。

從卡友地帶板塊來看，該板塊其實并非路歌的盈利板塊，反而是不斷投入的單元。“2014年，我們建立卡友地帶的初目的就是公益性的，是為司機提供一個交流、互助的虛擬社區。”杜兵向記者介紹說，在不斷的行業調研中，我們接觸多的就是卡車司機這個角色，對他們的生存狀態也非常了解，因此，也讓我們萌生了改善他們生存狀態的想法。

另外，從業務邏輯上來看，卡車司機也是數字貨運鏈條中必不可少的角色。“我們不僅把卡車司機當成我們的服務對象，還確立圍繞卡車司機的‘三生工程’，即生產、生意、生活，去構建我們相應的服務內容。”杜兵補充道。

截至2022年末，卡友地帶APP注冊用戶超過330萬，線下互助分部覆蓋全國32個省市區的298個城市，已發展成為國內具影響力的貨車司機社區。放在整個物流行業來看，如此大規模的公益性質投入，都是罕見的。

據了解，近年來，卡友地帶的月均在線問詢約18500次，解決率達87.1%，月均現場救援互助請求約1400個，解決率。也是基于這種良性的商業環境，不僅為數字貨運平臺提供了穩定的補充運力資源，也為路歌拓展車后服務市場提供了堅實的基礎。

從卡加車服板塊來看，是路歌推出的涵蓋車輛銷售、維修保養、保險、二手貨車銷售等貨車司機業務全生命周期的服務。

“通過卡加車服，我們主要是為了解決卡車司機的‘生產’問題。”但杜兵補充表示，實際上，向車后市場延伸的網絡貨運平臺非常多，因此整個車后市場處于紅海競爭的態勢。

據路歌招股書數據顯示，截至2022年9月，卡加注冊會員數超過12萬人，卡加養車線下服務網絡已覆蓋19個省117個城市、授權門店數量達648個。

放眼望去，在整個數字貨運行業中，路歌是存續時間長的企業，20余年的發展，讓路歌對行業有著更加深刻的認識。于是，造就了“通過創新的技術應用和服務模式打造良性物流生態圈，讓物流人行之有道，取之有道”這一企業文化。

“每項產業或者說每個產業平臺，一旦做起來，某種程度上就需要引入一定的規則。而規則是怎么定的，就代表平臺信奉的做事原則是什么。”杜兵強調，路歌的愿望就是希望行業同仁一起打造一個良性的產業環境，大家通過各自的力量去推動整個行業持續向好發展，終讓行業呈現“運有道、善如流”的狀態。

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