產(chǎn)品詳細(xì)介紹

今年4月，粵港澳“大灣區(qū)組合港”的“蛇口—湛江”線路正式開通。滿載紙制品、小家電等貨物的集裝箱在廣東湛江港寶滿集裝箱碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)后，通過駁船運(yùn)至深圳蛇口港，即可搭上國際貨輪發(fā)往越南、阿聯(lián)酋。

“組合港貨物在湛江港‘一站式’完成了海關(guān)通關(guān)手續(xù)，再用駁船把貨物拉到蛇口港直接換裝船出口，既節(jié)省物流成本和時(shí)間，又能提高貨物的通關(guān)效率，真的太便利了！”湛江晨鳴漿紙有限公司出口科經(jīng)理謝雪高興地說。

在“大灣區(qū)組合港”模式下，依托、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化資源配置，蛇口港和湛江港將共享港區(qū)代碼，實(shí)現(xiàn)港口間信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)。

出口貨物在湛江港“一站式”完成報(bào)關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)等海關(guān)通關(guān)手續(xù)，通過駁船調(diào)撥至深圳蛇口港，直接換裝船出口，全程只需“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”，大幅壓縮企業(yè)通關(guān)時(shí)間和成本，為暢通區(qū)域物流鏈供應(yīng)鏈綜合服務(wù)鏈路提供有力支撐。

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促進(jìn)物流要素高效綠色流通

“大灣區(qū)組合港就是把‘國際大碼頭’搬到了工廠門口，通過樞紐港和支線港一體化的運(yùn)作，讓生產(chǎn)企業(yè)在家門口就把貨物交運(yùn)給港口了，一站式完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。”蛇口海關(guān)副關(guān)長范海峰表示，一方面，用外部空間換內(nèi)部空間，樞紐港的集裝箱可以疏導(dǎo)到支線港堆存；另外一方面，用時(shí)間換空間，把原來的傳統(tǒng)通關(guān)模式下的5至7天，壓縮為組合港模式之下的2天左右，提升了集裝箱在港口內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率。

集裝箱在港口內(nèi)的周轉(zhuǎn)效率的提升，在一定程度上緩解了深圳西部港區(qū)堆放資源緊缺的難題。不僅如此，“大灣區(qū)組合港”模式使得“多港如一港”，在促進(jìn)貿(mào)易便利化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。

一個(gè)個(gè)滿載家具、機(jī)電產(chǎn)品等外貿(mào)貨物的集裝箱被吊裝上組合港項(xiàng)目駁船，從東莞、中山等地，來到深圳蛇口港，再登上國際貨輪離境，揚(yáng)帆出海。深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處科長鄧小鵬介紹，一艘駁船如果滿載的話，接近100個(gè)集裝箱，相當(dāng)于去樞紐港口的高速公路上就會(huì)少100輛貨車，能有效改善整個(gè)區(qū)域交通環(huán)境。

不僅如此，組合港模式也給內(nèi)河的支線港碼頭注入了發(fā)展新動(dòng)力。

據(jù)了解，以深圳港為核心的“大灣區(qū)組合港”，將灣區(qū)內(nèi)的內(nèi)陸港和河港聯(lián)動(dòng)起來，有效擴(kuò)大了深圳港的貨源腹地，通關(guān)的便利性也吸引了更多內(nèi)河港口貨物經(jīng)深圳港進(jìn)出口，為深圳港集裝箱吞吐量提升提供新的增長點(diǎn)，促進(jìn)了整個(gè)灣區(qū)的物流要素的高效流通。

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