全球市場需求疲軟，一場裁員潮正在迅速逼近物流行業(yè)。

物流巨頭們集體大裁員，裁員總人數(shù)涉及近萬人。一方面，市場需求不振、業(yè)績報表難看，規(guī)模性裁員成為降本增效步。另一方面，投資者急于投資回報，向物流企業(yè)施壓成為裁員背后的直接推手。

2023年，裁員還將在繼續(xù)，國際物流巨頭們已經(jīng)感受到?jīng)鲆狻?/p>

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物流巨頭大裁員

在剛剛過去第四季度財報電話會議上，美國貨代巨頭羅賓升首席財務官Mike Zechmeister表示：“我們預計到2023年員工人數(shù)將下降。”他預計，與2022年相比2023年的人事開支將同比下降約7%。

不久前，羅賓升已經(jīng)裁員650人。Mike Zechmeister表示，11月份的裁員人數(shù)約為650人，其中600多人在1月份離職。這意味著，這輪裁員過去后，未來還將有更多的員工被解雇。

12月底，羅賓升還公開裁撤了自己的CEO。對于大幅裁員，羅賓升給出的理由是，通過削減勞動力成本，應對當前放緩的運輸需求和成本增加對業(yè)務的影響。

裁員并不是羅賓升獨有的現(xiàn)象，聯(lián)邦快遞、飛協(xié)博、達飛等均在大規(guī)模裁員。

據(jù)《華爾街日報》報道，近日，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）首席執(zhí)行官拉杰·蘇布拉馬尼亞姆表示，聯(lián)邦快遞將削減超過10%的管理人員和主管團隊，以確定在哪些方面可以使快遞網(wǎng)絡規(guī)模與客戶需求保持一致。

自去年6月宣布裁員以來，聯(lián)邦快遞已經(jīng)裁減1.2萬名員工，年度總裁員人數(shù)占54.7萬名全職和兼職員工的2%多一點。

聯(lián)邦快遞表示，企業(yè)管理層將裁員是成本削減方案的一部分。此前路透社報道，聯(lián)邦快遞計劃今年削減37億美元支出。裁減員工或許是今年其削減開支的步。

1月11日，全球數(shù)字化貨代公司飛協(xié)博（Flexport）宣布裁員。其聯(lián)合首席執(zhí)行官Dave Clark和Ryan Petersen，在官網(wǎng)發(fā)出致員工的一封公開信，宣布將在全球范圍內裁員20%，約700人。

對此，飛協(xié)博表示，“雖然我們期待 2023年會發(fā)生什么，但我們還必須做出必要的艱難決定，為我們的長期成功做好準備。我們總體上處于有利地位，但也不能免受影響全球企業(yè)的宏觀經(jīng)濟衰退的影響。我們的客戶受到這些具有挑戰(zhàn)性的條件的影響，導致我們降低了到 2023 年的銷量預測。由于新的組織和運營結構，產量下降，加上效率提高，這意味著我們在公司的各種角色中人手過多。”

剛剛過去的2022年，法國航運巨頭達飛旗下的Ceva已經(jīng)裁員146人；法國物流冷鏈服務公司 Geodis關閉哥倫布的工廠營，并裁員302人；DB Schenker在美國裁員 130 名員工。亞馬遜則在2023年年初證實，將裁員18000人，并且放緩了航空物流網(wǎng)絡的擴張速度，放棄了倉庫機器人公司、無人配送車業(yè)務等多項實驗性項目。

據(jù)了解，亞馬遜還暫停了員工招聘。負責用戶體驗和技術的副總裁Beth Galetti表示：“預計在未來幾個月將保持暫停招聘，并繼續(xù)監(jiān)測我們在經(jīng)濟和業(yè)務中看到的情況，以便在認為合理的情況下進行調整。

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業(yè)績腰斬，投資者施壓

支出不減，收益顯著下滑，物流巨頭們各家各戶都勒緊褲腰帶過日子，在人力、組織結構、運營方式等方面精打細算、擠出效益。

以裁員多的亞馬遜來說，2022年第四季度及全年財報數(shù)據(jù)非常難看。第四季度凈利潤僅有2.78億美元，同比下滑98%，是2014年以來同期差的業(yè)績；2022年全年凈虧損27億美元，同樣一舉創(chuàng)下了史上差業(yè)績。

正準備第二波裁員的羅賓升業(yè)績也不樂觀。2022年第四季度羅賓升總收入51億美元，同比下降了22.1%；毛利潤減少10.5%；經(jīng)營收入1.64億美元，同比下降42.9%，調整后營業(yè)利潤率21.4%下降1220個基點；凈收入僅0.96萬美元，同比下降58.2%，已經(jīng)腰斬。

而在支出方面，其營業(yè)費用卻增長了6.2%，達到6.04億美元；人事費增長了1.7%，達到4.28億美元；銷售、一般和行政費用1.77億美元，增長18.7%。

業(yè)績下降，投資者收益降低，激進投資者成為國際物流巨頭裁員的壓力來源之一。

此前《華爾街日報》報道，聯(lián)邦快遞面臨著來自激進投資者D.E. Shaw Group的壓力。霍奇斯資本管理公司基金經(jīng)理加里·布拉德肖說，歡迎聯(lián)邦快遞裁員，尤其是在這家公司下調業(yè)績預期后，“還有很多‘瘦身’工作要做”。長期以來，聯(lián)邦快遞因為使用未加入工會的員工和勞務派遣員工，成本較低，而深受投資者青睞。

羅賓升裁員的主要推動力也來自于投資者。2022年3月以來，羅賓升在發(fā)展策略和資本支出方面進行了調整，將通過專注數(shù)字化項目來擴大整體規(guī)模并提高效率。羅賓升的投資者之一Ancora Catalyst Institutional和C.H.Robinson在2022年2月簽署了一份合作協(xié)議，重組了公司董事會，并成立了一個委員會，就資本支出和戰(zhàn)略規(guī)劃向董事會提供建議。

Ancora Catalyst Institutional此前曾投資過另一家貨運巨頭Forward Air，“提高股東價值”一直是Ancora Catalyst Institutional試圖在做的事。

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裁員外的其他措施

除了裁員，業(yè)務團隊調整、降薪、關停部分業(yè)務、漲價等都是國際物流巨頭們在過去嘗試的其他削減開支的方式。

為了應對全球業(yè)務放緩，聯(lián)邦快遞指出從 2023 年 1 月起將運費平均上調 6.9%。2021年聯(lián)邦快遞也曾上調運費5.9%，這次的提價幅度更高了。

2022年9月，聯(lián)邦快遞已經(jīng)采取了停飛飛機、關閉部分辦公室等降本措施。當時聯(lián)邦快遞撤回了業(yè)績指引，下調了盈利預期，多家投行下調其預期，引發(fā)股價暴跌超過20%，成為聯(lián)邦快遞50年歷史上大單日跌幅。

除此外，聯(lián)邦快遞還推出降薪計劃，高降薪幅度達12600美元（約合人民幣8萬元），數(shù)百名內部銷售人員的基本工資降低了近12600 美元。

對于這一些列的舉措，聯(lián)邦快遞總裁兼首席運營官Raj Subramaniam認為是全球業(yè)務低迷導致的，“不幸的是，為了成為一個更高效、更靈活的組織，這是必要的行動，聯(lián)邦快遞正在整合一些團隊和職能。”

除了聯(lián)邦快遞，達飛旗下的Ceva、法國物流冷鏈服務公司 Geodis、亞馬遜物流等均關閉了部分碼頭或者倉庫以及部分業(yè)務網(wǎng)絡。

對于未來經(jīng)濟的發(fā)展，亞馬遜公司創(chuàng)始人、董事會執(zhí)行主席貝佐斯曾公開表示，“一是美國經(jīng)濟閃現(xiàn)警示信號，經(jīng)濟衰退的概率不低，人們應該為應對潛在經(jīng)濟衰退做好準備；二是未雨綢繆。企業(yè)主和消費者應該考慮推遲購買大件商品，企業(yè)則應該放緩收購和資本支出。”

面對過去一年的低迷和未來不確定性的十字路口，國際物流巨頭們已經(jīng)率**行了裁員瘦身、高管降薪、收縮業(yè)務線等諸多舉措。（來源：鈦媒體）

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