市場規模、歷史沿革與發展邏輯、進入壁壘與風險，發現冷鏈物流行業正處于風口，市場前景廣闊，但進入壁壘與風險也比較高。

那么目前行業上中下游競爭格局是怎么樣的？有哪些參與者，其商業模式和盈利模式分別是怎么樣的？本文將通過細分產業鏈進行逐一回答。

核心觀點：

1、上游設備制造：1）冷鏈基礎設施不斷完善，但與發達國家相比相對滯后。2）行業整體集中度與進入壁壘相對較高，成熟度較高；不同細分領域市場集中度差異較大。3）盈利模式為通過產品銷售獲取相應利潤。

2、中游倉儲運輸：1）中游環節由倉儲、運輸及其他環節構成，其中運輸環節價值占比高，公路運輸為主要運輸方式。2）行業集中度逐漸上升，商業模式與盈利模式多樣。

3、下游為各應用行業：1）食品與醫藥為核心需求領域，其中以食品冷鏈占比近9成。2）生鮮行業市場集中度低，醫藥尤其是領域集中度較高。3）商業模式主要為自主經營模式與第三方冷鏈物流服務模式，其中第三方物流是主流。

冷鏈物流產業鏈可分為上游冷藏基礎設施供應商、中游冷鏈物流服務企業和下游使用者三部分。上游包括冷藏車、冷藏集裝箱及冷藏設備的生產企業；中游可以分為倉儲型、運輸型和綜合型等冷鏈物流企業；下游使用者主要分布于食品、醫療產品以及其他行業。

冷鏈物流產業鏈全景圖

一、上游設備制造

產業鏈上游提供基礎性保障，主要作用是為冷鏈物流活動提供基礎設施、物流工具和技術性保障。

冷鏈主要環節對應的設備

1、冷鏈基礎設施不斷完善，但與發達國家相比相對滯后。在2015年國家層面提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。但與發達國家相比，我國的冷鏈硬件設施依然缺乏，發展相對滯后。

冷庫堪稱冷鏈物流的“根據地”，冷庫的建設和發展已成為國家骨干冷鏈物流基地的重中之重。2020年全國冷庫總量達到7080萬噸（折合1.77億立方米），新增庫容1027.5萬噸，同比增長16.98%，該數字已超過美國。預計2022年中國冷庫總量達到9726萬噸。

冷藏車是冷鏈物流的核心運載裝備。2020年全國冷藏車市場保有量為28.67萬臺，較上年增長7.2萬臺。預計2022年冷藏車保有量將逼近40萬輛。

雖然2018年來中國冷庫總容量迅速增長，但人均冷庫容量僅為0.13立方米，低于全球平均水平0.15立方米。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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