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憑借較高的利潤率，冷鏈運輸歷來是運輸界的“香餑餑”。但事實真是如此嗎？

近日，商用汽車新聞傳媒記者在走訪湖北武漢冷鏈運輸市場時，對真實的冷鏈市場行情有了進一步了解。

現狀一：供需關系顛倒、內卷嚴重

“現在冷鏈運價的平均水平和10年前是一樣的！”在武漢一家冷庫物流園，記者遇到了從事冷鏈配送的韓利。他告訴記者，其從事冷鏈運輸已有15年時間，足跡踏遍了半個中國，是冷鏈運輸行業內的“老兵”，親歷了冷鏈市場的變化。

“10年前，從事冷鏈運輸比現在賺得多。那時，跑冷鏈運輸每天掙2000元不難。然而，這幾年，冷鏈市場倒是‘火熱’，但運價卻逐漸不景氣，愈發難做。”在聊起冷鏈運輸的運價時，韓利打開了話匣子。

追究出現這種落差的原因，韓利認為，一方面，近5年來，冷鏈運輸車數量激增，造成冷鏈市場運力無序擴張，短期內導致運力供大于求。

另一方面，冷鏈市場缺乏有效監管，不合規車型擾亂了市場秩序。因此，即便貨主不壓價，車主間的相互“內卷”競價也讓運價很難提上去。最終，苦了車主自己。

現狀二：運價停在10年前、成本卻一路上漲

盡管當下的運價基本還停留在10年前，但是，燃油、人工、車輛采購等成本卻年年往上漲，兩方面一綜合，車主的利潤空間就被越擠越小。

“這個月柴油價格已漲到7.5元/升，對比兩年前5元左右1升的價格，漲幅超過近五成。”韓利強調，上漲的不僅是燃油支出成本，駕駛員的工資、車輛的維修保養、保險、高速費等費用也在一路走高。

據武漢當地某輕卡經銷商汪經理介紹，武漢當地4.2米藍牌冷鏈運輸車，年度保險費普遍在1.5萬元以上，車輛的基礎保養費（俗稱“小保養”）在500元左右。相比普貨，冷鏈車主營運負擔更重。

此外，伴隨著冷鏈運輸市場法規的完善，相關部門及貨主對車輛的要求也愈加嚴格。據悉，合規的冷鏈運輸車，貨廂內的溫度必須時刻保持在-18℃以下。同時，車輛必須配裝有GPS定位，只要車輛發動，貨廂內的溫度便被實時監控。

“規定在那擺著，想要有貨源，車輛得先合規！我去年10月底購買的新車，加上冷柜上裝費，總計高達19萬元。其中，僅冷機的單價便超過2萬元。”韓利說，“綜合下來，高昂的成本支出讓冷鏈運輸‘玩不起’了。

冷鏈運輸還“香”嗎？

2021年12月初，國務院辦公廳下發《關于“十四五”冷鏈物流發展規劃的通知》，冷鏈運輸再度被推上“熱搜”。

另一方面，數據顯示，2020年，冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，冷鏈運輸被視為物流領域中下個億萬級的“藍海”。

……

一邊是紛涌而來的各種利好，一邊是用戶“玩不起”的呼聲……冷鏈物流到底還“香不香”？

事實上，無論是韓利提到的高昂購車成本，還是汪經理提到的運營負擔重，都說明了一個問題——冷鏈運輸的門檻越來越高了。

隨著監管的趨嚴以及冷鏈運輸貨主要求的提高，冷鏈運輸行業正在逐步進入規模化、集約化、合規化發展階段，對于具備規模運營能力、科學管理能力的冷鏈運輸企業而言，未來的市場前景很廣闊。當然，凡事有兩面，對于“單打獨斗”的用戶而言，有限的業務很難支撐高昂的成本，發展前景堪憂。

因此，冷鏈物流在如今仍是貨運市場非常具有發展潛力的細分領域，但是，已經并非對所有冷鏈運輸從業者都是“香餑餑”了。想要抓住冷鏈運輸市場發展的紅利，必須要走規模化、合規化以及科學管理的道路，形成集約化競爭優勢。

當然，冷鏈運輸行業魚龍混雜，過去監管的不到位遺留下諸多粗放式發展的問題，而這也是導致無序競爭、極度內卷的根源。對于整個行業而言，仍需進一步完善冷鏈物流監管法律法規，構建有效的監管機制，落實冷藏車、冷藏箱、重點冷鏈產品實現全程監控。在政策法規上，引導市場有序競爭，為冷鏈行業營造良好的發展環境，避免“劣幣驅逐良幣”。

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