大閘蟹快遞及冷鏈物流

時間：2023-10-15 04:15:59來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

快到中秋節了，每年這個時候，也是陽澄湖大閘蟹上市的季節；這個地方的螃蟹現在也做出了品牌，基本是放心的、高品質大閘蟹的代名詞；以順豐為代表的快遞企業在這個原來只在當地和周邊市場風行的美味走向全國中居功至偉。始于順豐快遞，現在有包括京東、天貓、易果生鮮等電商紛紛加入到陽澄湖大閘蟹的銷售隊伍中，圓通、德邦、京東物流等物流企業加入陽澄湖大閘蟹的運輸業務中，那么，關于大閘蟹商流、物流，以下是兩個問題及對應的回答。

問題一：2008年順豐開始承運“陽澄湖大閘蟹”，后來京東生鮮攜同京東物流、天貓生鮮攜同菜鳥與安鮮達、易果生鮮攜同EMS加入戰局，從表面上看爭奪的是“陽澄湖大閘蟹”，從實質上，您認為幾家企業巨頭比拼的是什么？

答：當然，2008年順豐開始聯合陽澄湖大閘蟹養殖戶，嘗試著通過快遞將這一地方美味推廣發運到有消費需求和能力的大城市和周邊城市，順豐當然走過了曲折的路，即使現在，在網上隨便百度一下，就能看到類似“順豐快遞212只大閘蟹只活4只”這樣的報道，而且時間是2014年；我相信這個報道有些夸張；鮮活水產品的物流自來就是要求高、投入大、不可測因素較多的物流模式之一。當下，我們的電商發展到相當高的一個水平，天貓、京東、易果生鮮等一大批電商入場生鮮市場，大閘蟹的流通更暢通；物流行業通過多年來在類似大閘蟹這樣的生鮮、水產品物流上不斷地實踐、總結經驗，在大閘蟹快遞物流上具有一定的可行性操作標準，而且目前國內物流在此市場上有兩個因素都具備了：其一，包括順豐在內的快遞、物流企業都具備自有或承包飛機艙位的能力；國內公路快運物流的時效現在也是達到一定水平；改革開放三十年來，我國經濟高速發展，人民生活水平大幅提高，對生活質量要求越來越高，生鮮需求不斷擴大，這也促進了我國冷鏈物流的發展，在冷藏庫、冷藏車的設備設施的投入較大；所以，從物流設施、作業能力上能保證象大閘蟹這樣生鮮產品的物流需求；其二，大閘蟹相對其它水產品物流來說，要求相對低些，在其物流中，只要保證一定的冷藏溫度、透氣，大閘蟹據稱可存活5-6天，而這個時效對國內大部分快遞、物流企業和國內目前的城市距離來說，已完全足夠。

所以，全國人民能第一時間吃到新鮮的陽澄湖大閘蟹，既有我國人民生活水平提高對物質需求增長的因素，也是天貓、京東等電商企業發揮互聯網+形成的品牌溢出效應，同時還有順豐、京東物流、EMS等物流企業通過各自的運輸載體辛勤工作的結果，當然，還有陽澄湖的養殖戶和運營團隊的數月日夜養護。

各生鮮電商和物流企業爭奪陽澄湖大閘蟹業務，表面上爭奪的是大閘蟹的銷售權和快遞權，實質上他們是通過大閘蟹這一品牌作為一個入口，比拼的是各自服務客戶的能力，同時也藉此加強對客戶的粘性，同時，個人認為，這也是一種“一葉知秋”的戰略戰術，通過大閘蟹項目來驗證各自對品牌客戶的運營和服務邏輯，進而為類似陽澄湖大閘蟹這樣的更多的客戶進行一體化服務作準備。

問題二：陽澄湖大閘蟹從順豐一家獨大到京東、天貓、EMS加入，怎樣評價冷鏈行業競爭格局的變化？

答：順豐9年前初入局陽澄湖大閘蟹的快遞業務，應該只是作為其一種新興業務的嘗試和進軍生鮮、冷鏈業務的試水，一路走來，陽澄湖大閘蟹在順豐等物流企業和天貓等電商的銷售助力下，變成了一個知名品牌；不只大閘蟹，還有藥品、巧克力、凍品、花卉、肉類等都需要冷鏈物流。

隨著我國經濟發展水平的提高，人民生活質量相應地要求更高，對生鮮物品的冷鏈需求越來越大；所以，冷鏈的需求和市場極大，以下是一組數據可以參考：

2016年，全年蔬菜總產量達到8 億噸，同比增長1.9%。水果2.83 億噸，同比增長3.4%。生產乳制品2993 萬噸，同比增長7.7%。生產冷凍水產品862萬噸，同比增長2.7%。冷凍飲品331.5 萬噸，同比增長6.9%。全國生產鮮、冷藏肉產量3637萬噸。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈物流的超過60%，冷鏈物流總額達到2400億元。

但我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%—25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。

整個2016年國內的生鮮電商平臺數量達到了4000多家，尤其是在北京、上海、深圳等一線城市，生鮮電商的戰爭可謂一片混亂。但由于成本居高不下、配套冷鏈物流體系不健全，4000多家生鮮電商僅1%盈利，88%虧損。

我國有冷鏈物流規模企業1000家，冷庫總容量為2600萬噸，冷藏車保有量為10萬臺，相比2014年冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

據悉，國有大型物流企業如中外運、招商局等都有自己的冷鏈物流企業，民營大型物流企業如遠成、安得、順豐、圓通等也成立自己的冷鏈分子公司或業務版塊；這說明，生鮮、冷鏈不僅是電商平臺關注的熱點，也是各類型物流企業重點布局的領域；相信，在商流和物流對冷鏈的布局和建設之下，未來五到十年，我國各種冷鏈商品的流通和消費會有很大的改觀，這將很大程度上減輕了商品的浪費，提高了消費者的消費體驗，是一件利國利民的好事；盼望這一天早日到來！

問題三：就生鮮市場冷鏈運輸方面，您認為順豐、京東、天貓哪家更具有優勢？

答：幾家各有優勢；從介入冷鏈運輸行業時間及資源能力來說，順豐很早就進入冷鏈業務，冷鏈是其重要的業務版塊，占據較高的業務份額；順豐有自有冷庫和冷藏車，從操作經驗及資源能力來說，應該相對更有優勢些；京東在電商平臺外，近些年進入冷鏈領域，在全國有冷庫、配送站和作業體系，能實現生鮮冷鏈直發、倉配、宅配，配合京東快遞物流多年來自營的優勢，也是冷鏈市場不容小覷的一股力量；天貓2014年左右就推出生鮮電商頻道，主要是和第三方物流企業合作進行冷鏈物流，秉承一貫的輕資產模式，借用專業的力量來完成冷鏈這樣專業的事，天貓系很擅長。

問題四：為什么快遞巨頭順豐、電商巨頭會看重“陽澄湖”大閘蟹的背后的生鮮市場，是基于背后的利潤，還是在搶占生鮮市場必經的一環？

答：如問題一答復內容。

問題五：目前，發展冷鏈運輸的難點，各大巨頭如何在競爭中脫穎而出？

答：冷鏈運輸是一個重投入、要求高、技術型的物流業務類型；目前國內還沒有占據市場絕對大份額的冷鏈物流商；其難點及未來可能的發展路徑為

1.投入不足的問題：冷鏈的倉庫、車輛、終端設備、溫控設備等都較普遍的倉庫、車輛、設備成本高出許多，而要實現全國性的冷鏈網絡，其投入可想而知；完全靠自有資金投入自營基本沒有可能，如果靠整合資源又如何能保證有效管理也是問題；從事冷鏈物流特別是全國性的業務，資源投入和體系建設投入是一大問題。

2.消費意識和消費能力的問題：生鮮、冷鏈商品保鮮度更和品相更好，但要花超出常溫狀態下商品近一半的價錢；雖然老百姓的經濟能力在提高，但達到普遍購買保鮮的水果、鮮花和生鮮商品還要有一個過程；消費者需求是個漸近的過程，消費態勢決定商業格局，對應的生鮮店、超市和渠道建設也必是個逐步提高的過程。

3.如何攤薄冷鏈成本的問題：如上所述，目前我國冷鏈布局還有待完善，冷鏈成本過高，影響到對生鮮、冷鏈商品的消費意愿及能力，那么如何全社會各環節來共同來攤薄冷鏈成本？首先，在政府層面要進行支持，冷鏈企業在進行商業、物流立項時能拿到合適的、成本低的地以興建冷鏈倉，對冷鏈企業進行補貼、稅收優惠、政策引導也是必要的；其次，冷鏈行業也要積極地建立冷鏈標準，推廣標準的應用，以營建一個良性的冷鏈發展環境；再次，冷鏈生產、流通、物流各環節要加強合作，強強聯合，優勢互補，形成產業鏈條，以更好地促進各自地發展。

包括天貓生鮮電商、順豐冷鏈物流或中外運冷鏈倉在內的商流、物流巨頭們，要想在競爭中脫穎而出，在目前以及未來相當長的時間內靠單打獨斗、一家統吃全產業鏈條是不太可能的，應該發展一種聯合、協作、互補的業務模式，發揮自己的特長到極致，同時引入別家具有特長的能力，通過形成合力來在冷鏈商業中占據一席之地。

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