01.什么叫零擔物流？

首先我們理解”零“這個字，”零“代表了零散，也就是說一輛整車上的貨是由多個貨主的貨組成，去往同一個目的地，這樣的運輸形式叫”零擔物流“。

02.零擔物流的運輸方式 

針對目前零擔運輸市場，零擔物流的運輸方式分為三大類；一、公路零擔，二、鐵路零擔，三、航空零擔； 公路零擔已經(jīng)成為了目前市場主要貨物運輸方式。

03.零擔物流運輸?shù)男再|(zhì) 

第一、普通零擔貨物；第二、危險零擔貨物；第三、笨重零擔貨物。

普通零擔貨物：普通成件包裝，無危險性或危險性極小的并容易和其他貨物拼裝。

危險零擔貨物：易燃爆炸，腐蝕，毒害和放射性等特征的貨物。

笨重零擔物流：一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方或長度在5米以上的貨物，此類貨物適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

 04.零擔物流的運輸發(fā)車時間

一、固定式零擔車

”固定“定的是什么？定車，定線，定期和定時，也就是車輛有固定的運輸路線，在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)車。

在”固定式零擔車“下又分為了”直達式零擔車“ ”中轉(zhuǎn)式零擔車“和”沿途式零擔車“現(xiàn)在在物流園區(qū)發(fā)貨的時候，我們可以看到很多的中小型物流物流都打著”全境運輸“的旗號，例如：某某冷鏈物流服務(wù)公司發(fā)廣東全境，其實這樣的冷鏈物流服務(wù)公司只能做到直達廣東的省會城市或者重要一兩個城市，這樣的運輸方式就叫做”直達式零擔車“，像以外的城市，都會在省會城市或者達到的城市進行二次中轉(zhuǎn)，通過其他的物流合作公司在進行配送到客戶手中，這樣的形式就叫做”中轉(zhuǎn)式零擔車“ ”沿途式零擔車“運輸時間較長，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，對于貨物的安全保障低下。

二、非固定式零擔車沒有成固定的形式，往往根據(jù)季節(jié)性或者客戶臨時的需求所臨時組建的運輸線路

05. 零擔物流市場的現(xiàn)狀 

（1）零擔物流企業(yè)小，多，散

現(xiàn)在在一個比較大型的物流園區(qū)里，聚集了很多的冷鏈物流服務(wù)公司，這種冷鏈物流服務(wù)公司一般只用幾平米的地方，一部電話一輛車靠價格戰(zhàn)生存，而且注冊一個營業(yè)執(zhí)照是很簡單的事情，雜亂的行業(yè)還環(huán)境不愿意讓很多企業(yè)為了長遠的發(fā)展而去考慮，投入大量的資金改善管理流程，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）零擔物流行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟是相輔成的，據(jù)中國縱橫研究心發(fā)布《零擔貨運輸市場分析報告》，近四年來，除 2008年受金融危機影響外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國零擔貨物運輸市場都在以 15% 增長。

（3）中型零擔企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸

首先中小企業(yè)資金緊張，融資難。企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備，場地，網(wǎng)點方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保等問題制約著企業(yè)的發(fā)展；其次物流人才匱乏，工作時間長，勞動高強度大，高端人才留不住，另外就是家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后受到各種因素的制約。

（4）專線零擔運輸與炒貨公司合作生存

我國每個城市都有公路零擔冷鏈物流服務(wù)貨運場，這些市場內(nèi)專線運輸冷鏈公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時間內(nèi)不會消失。

（5）技術(shù)水平普遍落后

到物流園區(qū)一看便知，在物流裝卸環(huán)節(jié)，由于人工成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬得方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)方面，大部分的零擔企業(yè)還在使用電話，傳真機及手機處理業(yè)務(wù)，對現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，條碼技術(shù)，GPS技術(shù)，手持終端涉及很少

（6）安全存在隱患

車輛超載，超重情況嚴重，導(dǎo)致的交通事故頻頻發(fā)生；沒有正當?shù)倪\輸手續(xù)，齊全的防護措施，貨物安全保證低下。

以上說了這么多中小型零擔物流存在的問題，那為什么在市場還會占有一席之地？其實零擔物流有自身的優(yōu)勢所在，那就是具有”一車多主，集零為整，化整為零，分線送運，直達轉(zhuǎn)運，方便快捷，靈活的特點。

零擔物流市場技術(shù)含量較低，踏入這個行業(yè)門檻不高，零擔貨物市場秩序不成熟，所以造就了中小型物流企業(yè)成為了零擔物流市場一只活躍的力量，擔當了主力軍。與大型物流企業(yè)相比，物流網(wǎng)絡(luò)體系更為發(fā)達，擁有經(jīng)營方式及運輸方式更為靈活，運價對市場的敏感度強，適應(yīng)能力強決策迅速等優(yōu)點。

首先在決策上，在中小型物流企業(yè)，經(jīng)營人既是老板也是員工，奮斗在一線，企業(yè)經(jīng)營情況和市場了解比較快，信息反饋快，因而決策自然也快。

其次在中長線運輸（尤其是中轉(zhuǎn)貨物的運輸）速度，網(wǎng)絡(luò)及價格上，大型冷鏈物流服務(wù)公司價格死板，不能隨行就市，速度上則受貨量和網(wǎng)點的影響，而中小型冷鏈物流服務(wù)公司則是聯(lián)合了全國的運輸資源，搭建了一張四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)，所以在價格，網(wǎng)路，速度上對優(yōu)于大型冷鏈物流服務(wù)公司。再次在服務(wù)客戶問題上，中小型物流企業(yè)更能滿足客戶需求，隨時調(diào)整操作流程，隨機應(yīng)變能力強于大型冷鏈物流服務(wù)公司。通過以上三點可以說明船小好調(diào)頭的優(yōu)勢在零擔貨運市場得到了充分的體現(xiàn)，在瞬息萬變，競爭空前激烈的物流市場，靈活的中小型物流企業(yè)針對反映遲鈍的大型冷鏈物流服務(wù)公司是有自己特有的競爭優(yōu)勢的。

 06.零擔物流市場的發(fā)展之路

伴隨著市場，企業(yè)的發(fā)展，即使零擔市場目前有一定的競爭優(yōu)勢但并不是長久之計，零擔物流企業(yè)應(yīng)該想更實際的讓企業(yè)“活下去”

（1）人才瓶頸：傳統(tǒng)式的家族管理以不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，管理應(yīng)用人才，缺乏相應(yīng)的機制。

（2）管理瓶頸：大部分中小型企業(yè)都不具備相應(yīng)崗位可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標準，管理依靠老板的經(jīng)驗和愛好，低水平的管理模式即不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場競爭。

（3）經(jīng)營目光短淺：短期利益主義嚴重，根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)的制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境，二是中小型物流企業(yè)經(jīng)營者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對零擔物流市場理論研究的缺位，更談不上規(guī)范物流市場過程中對相關(guān)從業(yè)人員進行培訓(xùn)。

07.零擔物流的短板

剛才談到了，零擔物流在競爭激烈的市場中存在的一些自身優(yōu)勢，但是除了優(yōu)勢外，有一些影響的短板還是存在的，下面我們說一下短板在哪里？

（1）不穩(wěn)定性

零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?，貨物?shù)量，貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性，價格的差異性等原因。

（2）組織工作復(fù)雜性

運輸環(huán)節(jié)多，貨品品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝卸要求也相對較高，因此對于貨運站，要完成貨物質(zhì)量的確認，貨物的積配載等大量工作的組織工作，相當復(fù)雜。

（3）單位運輸成本較高

為了適應(yīng)零擔貨物的運輸要求，貨運站要配備一定的倉庫，貨柵，站臺以及相應(yīng)裝卸和搬運，堆置的設(shè)備。此外對于運輸而言，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，易出現(xiàn)貨損，貨差，賠付費用相對較高。

08.零擔物流企業(yè)根據(jù)客戶發(fā)貨量不同所采取維護方式區(qū)別

在零擔物流行業(yè)中也分為小客戶和大客戶，如何定義大客戶，小編認為就是發(fā)貨量相比于其他客戶還是很可觀的，未達到整車的要求，但是能承擔運輸車輛中50%以上的發(fā)貨量，那針對這樣的情況，零擔冷鏈物流服務(wù)公司有不同的客戶維護方案，下面我就談一下哪里不同？小客戶用前者代替，大客戶用后者代替。

（1）客戶群體不一樣   前者是指小企業(yè)，個人，個體戶；后者則是針對大中型企業(yè)為主。

（2）客戶重要性不一樣。

（3）營銷成本不一樣，前者只對貨物負責，相對維護客戶成本比較低；后者要方方面面維護好，不光貨物，還要花一定時間和成本在維護客戶上。

（4）營銷方式不一樣，前者”廣撒網(wǎng)，多撈魚“  后者”強推廣，抓重點，深挖掘“。

（5）營銷對象不一樣，前者一般是倉庫主管，個體老板；后者是企業(yè)高管，一般都要預(yù)約。

（6）投入成本不一樣，前者，冷鏈物流服務(wù)公司投入人力針對所有客戶，后者需要額外補充人力來負責。

 09.零擔與整車的區(qū)別

（1）地理空間分布區(qū)別

冷鏈整車物流運輸貨主分布呈任意與分散狀態(tài)，司機根據(jù)貨主要求前往貨源地承運貨物，冷鏈整車物流運輸一般沒有固定線路。

（2）業(yè)務(wù)發(fā)生時間區(qū)別

冷鏈整車物流運輸呈現(xiàn)任意與隨機狀態(tài)，一般沒有固定的業(yè)務(wù)時間，而零擔時間較為固定。

（3）貨物情況與裝卸要求區(qū)別

冷鏈整車物流運輸?shù)呢浳锔酁榇笞谪浳铮瑳]有過高的裝卸要求，中途不需要專門的?？颗c搜集貨源，而零擔運輸?shù)纳a(chǎn)組織工作更為復(fù)雜和細致。

零擔物流的主要客戶來源，廠家貨、市場貨、三方貨。

大部分中小零擔物流企業(yè)，面臨著客戶流失、成本增加、信息化薄弱等問題。

零擔專線是點對點的運輸模式，尚未形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在發(fā)展的過程中做如下幾點選項未嘗不可。

專線升級

1.堅持自我特色：

專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗來提升自己，別人的經(jīng)營是適合別人而總結(jié)歸納的，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套。

2.基盤要穩(wěn)

專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法，別輕易的動自己的收入保障和生存保障。維護好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護不了，而去做其他嘗試最后可能進入萬劫不復(fù)。

3.開放和共享

無論加盟還是聯(lián)營，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營，堅持開放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。

4.技術(shù)投入跟上

專線物流企業(yè)目前來說，穩(wěn)定是一切的保障。其關(guān)注點多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上，對物流企業(yè)的未來事關(guān)重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。

5.服務(wù)和質(zhì)量

專線企業(yè)無論怎樣升級改造，其基本的服務(wù)和質(zhì)量是重中之重。價格營銷是個大殺器，在一定時間段是非常誘惑，此一時彼一時，服務(wù)質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當前普遍的客戶體驗要求。反正都是自己掏錢買服務(wù)，何必找一個不痛快的人為自己服務(wù)？

6.斟酌和選擇

專線加盟平臺基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢，看對方提供什么實質(zhì)性的幫扶。否則成為對方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費、線路費、系統(tǒng)費及各種亂七八糟的費用等等 。

創(chuàng)新

零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，分攤成本，尋求利潤。

向內(nèi)求，向管理要效益

標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。

與此同時定位高端客戶，在低端勞動力密集型行業(yè)做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業(yè)務(wù)。

向外求，搞聯(lián)合

運營效果尚待市場驗證。行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風險能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地匯、商橋就向這方面發(fā)展?！暗魏问挛锒疾皇墙^對的，不能說聯(lián)盟就是好的，個體就是不好?！?/p>

對于零擔商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于小微專線而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨斗的時代已經(jīng)結(jié)束。

除上述方向外，專線也可以專注與某一細分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨秀。

來源：物流桃園、中冷聯(lián)盟官微

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