鄭淑坤：以行業需求出發，規范冷鏈車發展附PPT

時間：2023-04-17 02:23:52來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變求變謀變——共創商用車發展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業發展趨勢，推動商用車高質量發展。其中，在3月29日下午舉辦的“專用車高質量發展”主題論壇上，中國倉儲與配送協會冷鏈分會副秘書長鄭淑坤發表了主題為《以行業需求出發，規范冷鏈車發展》的演講。以下內容為現場發言實錄。

大家好！我是中國倉儲與配送協會冷鏈分會的鄭淑坤。中國倉儲與配送協會成立于1995年，一直專注于倉儲和配送這兩個環節，聚焦了所有物流業態的細分領域。在進入協會之前，我本人曾在一家冷鏈物流企業工作了十多年，所以對于車輛、行業的需求（都有一定了解）。對于今天這個會議來說，行業協會在商用車和冷鏈車的需求端處于需求方地位，所以說在需求端可能了解更多情況。今天借這個機會跟大家來交流一下，在需求端有哪些更需要我們企業、行業來關注的一些話題。

分三個情況，第一是國內冷鏈車的現狀，我為什么說“冷鏈車”呢？因為冷藏車，可能很多行業來說，冷凍車是什么？可能是這么一個概念，因為很多其他行業的人可能并不了解冷藏或冷凍車的概念，所以我用冷鏈車的概念跟大家描述這個事情。第二是關于標準化的問題，為什么冷鏈車要標準化。第三個是冷鏈車的發展方向。

從市場端來說，冷鏈物流擁有多種業態。在“十四五”規劃中，提出了六大類產品，加上醫藥、水果、蔬菜、乳制品、水產品等等。每一個產品業態對于冷鏈車的需求是不一樣的，我相信在座的很多廠家也會有這個感受，例如，如果你是蔬菜運輸商、水產品運輸商或便利店物流提供商，你對冷鏈車的要求也不相同。因此，我們需要考慮如何從使用者的角度來規范這個問題，這可能是我們需要關注的話題。

聊到這里，我想說一點。自從我加入冷鏈物流企業以來，包括來到協會后，我感覺車企跟我們的行業有一定距離，特別是對于中小型企業，它們可能需要生存，需要多勞快跑，需要超載，這個現象是不可避免的。但是從行業來說，我們不希望超載，因為超載后，司機天天開著車還得看交警，還得注意駕駛安全，還得需要進行溫度的確認等，這個事情對于冷鏈物流運輸企業來說，特別是搞城配的，搞短途的，是一個非常需要去解決的問題，這個解決問題也并不是通過一個企業就能解決，可能是需要整個行業、整個社會、整個政府來去推動。

供給端與需求端不匹配是目前車企、行業協會和政府機構都在關注的課題。到底什么樣的車適合什么樣的冷鏈物流業態？這個概念很難統一描述，因為剛才提到，需求是不一樣的。但是隨著中國冷鏈物流市場不斷的發展，現在中國冷鏈物流市場的流通率已經達到了大約20%-30%。隨著消費升級和人民生活水平不斷提高，這個流通率一定會繼續提高。

為什么這么說？以日本為例，日本的冷鏈物流流通率超過了95%，日本不是無緣無故發展冷鏈物流。所以第一，信息不匹配。第二，我們為什么要發展冷鏈物流？這個冷鏈認知理念，在座各位可能知道冷鏈物流、常溫物流等各種物流業態。但是對于我們的親朋好友來說，他們知道的不多，或者是沒有概念。回歸我們的問題，為什么要用冷鏈物流。關于冷鏈物流，它就像我們家里的冰箱一樣。八十年代的時候可能家里沒有冰箱，但隨著我們生活水平的提高，可能各種各樣的冰箱就出來了，包括它的設置、規模、功能的劃分等等，冷鏈物流就是一個大的冰箱，一個社會冰箱，一個城市冰箱，可以這么來理解。

為什么要有冷鏈物流存在？還是以日本為例，因為我原來在日本企業做過，日本人的壽命比中國平均長8到10歲，日本人冷鏈鮮食吃得比較多，我們去日料店也會了解到他們對食品安全非常嚴格的控制。如果從食品安全的角度來考慮，大家都會接受冷鏈物流的存在。從2008年奧運會開始，我國算是正式開始發展冷鏈物流，接受國外先進的食品理念，隨后經過這十多年的發展。但是我們看到農產品市場，各種批發市場，大家還是以非常傳統的。最近我們也在調研，去過江西、河北等地，農產品市場永遠是把泡沫箱當成冷鏈的最好設施，比如在泡沫箱里面加冰塊。如何把這種理念慢慢推廣到我們冷鏈物流上，推廣到冷鏈物流裝備上，推廣到冷鏈物流車上，這是我們在座的同仁以及整個行業、整個社會所需要共同關注的一個話題。

當前情況是，人們更注重產品質量還是成本？大家都說我去買這個東西，只要1塊錢，是用冷鏈物流運輸來的，全程追溯，全程溫度控制的。但有些消費者不認可1塊5的價格，覺得吃冷鏈物流運輸的食材不一定會更好。這個問題又和我們的醫藥冷鏈掛鉤起來，前幾年曝光了醫藥冷鏈物流為什么不制冷的事故，引起了整個國家和社會層面的關注。此后，醫藥冷鏈快速發展。我們所吃的喝的難道不是同一個狀況嗎？我們吃的東西為什么會腐爛變質，甚至導致腸胃不適呢？這可能是因為吃了不新鮮的食品對我們的身體產生了一些影響。這個影響不是一天兩天的，可能是長時間的。

這里要說一個現狀，為什么我們國內的各種疾病越來越年輕化、復雜化？這個現象我覺得與飲食有關，可能不只與某個狀態相關，而與我們對食品的處理和食物的營養素攝入有關聯。營養有關聯的話，回歸到日本人均的壽命，他們為什么95%以上都是用冷鏈物流在做運輸，他們的冷鏈裝備為什么會那么發達？相信在座的有很多去過日本的，看到他們非常發達，但是回歸到國內來說，國內需要走的路還很長。

剛才提到了現狀，一些企業追求超載，將車箱拉得更重、更快。這種現象對整個行業和產業來說都是不健康的。這對于推廣冷鏈標準化和所有的商貿標準化同樣不是一個好現象。如果車輛尺寸不固定，如何去要求容器和周轉框標準化呢？只有在車箱尺寸標準化的基礎上，車輛和輪胎才能根據尺寸標準化。這樣從前到后，承上啟下的一個作用，這樣整個行業才會發展，，從而能夠解決許多問題，包括價格的惡性競爭。比如，我們都是四面的車，都是拉15個立方，這種情況下再去談價格可能還會好說。要不然我這個車是四面的車，我能拉8噸，而它只能拉2噸，這個價格很難去談，這將永遠是一種惡性競爭。

再有冷鏈車普遍存在保險難交，這種事情在整個行業里引起了很多關注，就是為什么不愿意接受冷鏈車保險呢？畢竟，冷鏈車和其他車輛一樣，都是車，其他的車可能大家都想著去買保險，但是現在冷鏈車保險反而要給保險公司一部分成本，它才給車入保險，這是這個行業現實存在的問題。

還是拿日本為例，這是日本街頭隨便拍的照片，前面有老師提到，我也看到了這種車型，這是常溫車，為什么常溫車在日本隨處看見？我們是左右開的，它卻是上下開的，在國內很少會見到這種車，可能會有，但也是極少數。這還是次要的，我們可能會涉及到把圍板設置上下開的形式，把上面頂起來之后，下面當成平常見的圍板。現在多數是加，后面加成圍板，加重了車輛的重量。這個設計不能叫創新，只能說它做得細致。

還有（圖片中的）這一塊，它在這個圍板上加了三道圍擋，有了這個圍擋就可以利用它的輪車來裝卸貨，在取貨時，可以直接將貨物從里面取出，而不需要使用叉車或兩個人。車上還需要搭載叉車，但從圍板上掉下來的叉車事故不計其數。這樣的話，在里面找的時候可以直接把這個車推到這里來，再把它放到地上來，一個人就可以完成了。我一直納悶，為什么國內的常溫車不去做這種研發，或者說這是受于政策，還是受于有關部門的限制，今天也拿這個案例跟大家交流分享一下。

這是日本所謂的標準化，在物流倉庫，隨處可見都是標準化，一個托盤上一箱貨、兩箱貨都是這么來運轉，這也是國內為什么不管是冷鏈標準化，還是車輛標準化，還是容器標準化，可以省去大量的人工，用叉車挑下來就可以了，直接入庫。當然托盤如何來歸還，這一塊我還是沒搞清楚。在我們現場觀察時，這個托盤被直接挑進庫里，省去了很多運輸時間。需要注意的是，托盤的尺寸應該與車輛的尺寸相匹配，并且需要標準化。在中國，我們推廣的是1米×1.2米的托盤，而日本則使用1.1米×1.1米的尺寸。如果車輛尺寸不標準，托盤放置在車箱中也不安全，并可能導致貨物倒塌。

這是在日本物流中心隨處可見的所謂的標準化，都是使用容器或輪車進行統一管理和裝載貨物，例如裝雞蛋。相比之下，在國內很少有能夠將雞蛋放入車中進行運輸的，而在日本，人們直接將雞蛋裝入容器中并直接發出。我認為國內在物流標準化方面還有很長的路要走。當然，實現這一目標需要各個環節共同努力，包括車輛、政府和甲方企業等。

這是冷鏈車，無論是從外觀上還是從內部來看，似乎都沒有太多的差異。我是覺得我們的車輛在出廠的時候能不能就把這些所謂的軌道、裝備配齊了？當然我知道國內有一些企業提供整裝車服務，我也不說哪個企業，大家都很清楚。很多現在中小企業冷鏈物流企業在買車的時候，打比方說我可能在4月1日購買車輛，但直到5月1日才開始使用。購買車輛后，我需要聯系生產廠家和改裝廠，這會涉及到制冷機的安裝，整個過程需要經歷各種繁瑣的步驟。甚至可能由于一些小問題，如車輛做好了，車箱做好了，但最終無法通過掛牌審批。這個問題所有物流企業都會遇到。因此，我認為應該在出廠時直接設置一些標準，標明什么是冷鏈車，什么是冷凍車，什么是多溫車，這些東西的標準應該在制作車輛時就足夠明確了，這樣使用方就可以直接購買需要的車輛并掛牌使用。

從標準化的程度來說，我們需要去推廣車輛的標準化，對冷鏈行業來說，大家都在卷，卷來卷去，卷的都是冷庫的價格，運費的價格，甲方企業的信息一說大家全都知道。但是我們要想一下，還是剛才聊的日本食品安全的問題，我們國家為什么要發展冷鏈物流？一定會有一個高度，從食品安全，從我們的健康飲食習慣上去改變，只有這樣我們才能認識到冷鏈物流真的對我們每個人都有用處，社會才去認可你的蔬菜。你的餐飲店需要用冷鏈物流來運輸你所用的食材，這樣大家吃了才健康，才有新鮮美食。

國家每年的數據都有統計，中國每年水果和蔬菜每年損失率幾百萬噸，損耗金額超過1000億元，暫不去討論它的準確性，我們可以到田間地頭、農產品市場看到大量腐爛的農產品。這些食品可能被一些不良廠家使用，也可能被遺棄。但在官方上，我國從來沒有去報道冷凍食品的破壞率多少，浪費率多少，因為冷凍食材可以二次凍、三次凍，都可以。但是二次凍、三次凍之后，但是這會導致其中微生物、細菌以及致癌物質的產生。這種可能在整個行業里普及得也比較少。今天也借這個主題，提醒大家在關注冷鏈物流的時候不僅僅要關注它自身，更要從為什么要發展冷鏈物流、為什么要做這件事情的高度思考。

冷鏈物流的專用車，新能源車的發展方向，前面也都講了，輕量化、合規化，咱就不再重復贅述這個事情了。

這是國家相關政策，包括兩會和各部門，都在推廣全面電動化，尤其是在城市物流配送領域。目前已有數個試點城市，分為第一、第二、第三類。整個行業在城市配送方面的首要任務是推廣新能源車輛。然而，現在新能源車輛的續航能力、充電樁設施和路權等問題仍需要驗證，并且需要各地授權和溝通來得到確認。

在推廣電動化時，我們還需要考慮超載的問題。如果超載，電動車的理論續航里程就不能保證，即使原本可以行駛100公里，超載后也很難實現。此外，城市交通狀況也不穩定，遇到堵車時電量的損耗也會加劇。因此，我們需要加強該技術的研究和開發，以滿足城市配送每天150公里或200公里的運行需求。

關于合規的冷鏈車定義，我們希望可以直接購買現成的冷鏈車，而無需進行信息整合或安裝GPS、北斗等系統。我們希望出廠時的車輛就能夠完美滿足不同業態的需求，比如多溫區車輛，餐飲店、便利店、蔬菜、水產品以及農產品等。為什么要關注這個話題呢？舉個例子，麥當勞和肯德基等快餐品牌的卸貨和操作在國內還算規范，他們的開門寬度、車箱門簾和溫控等都有一定要求。

借這次大會，中國汽車工業協會跟中國倉儲與配送協會冷鏈分會共同推出一些關于冷鏈車的標準，比如說什么樣的車叫多溫車，什么樣的車是雙溫車，推出一些標準，希望整個行業、企業大家來共同推動，推動我們整個商用車，包括汽車，包括物流，一同高質量發展。

好的，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

冷鏈服務業務聯系電話：13613841283