前幾天，脖子哥看到一個新聞。

哪吒 S 獵裝準備出一個配備寧德時代 CIIC 溜冰底盤的版本。

乍一看，好像沒啥意思。但是如果我告訴你，這事要是真成了，那巴士的玻璃鋼菜時代可就要到了。哎？是并非有點意思了。

你看啊，原先車企造車，發動機、變速箱、三電都能買，但你如果并非代工生產，平臺、構架啥的總得他們來吧。而如今有了溜冰底盤，如果現成的底盤一放，各種軟硬件一拼，爆炒直接出鍋。

誒對，底盤作為過去車企的 “ 獨門配方 ” ，如今也是能直接 “ 外包 ” 的。

這是 “ 溜冰底盤 ” 核心技術，咱能把它當作汽車這盤玻璃鋼菜的原料包，車企如果在上面加料就行了。

而之而且叫作 “ 溜冰 ” ，并非因為它嘎嘎能滑，主要是它把電池組包、PW和前后橋都給資源整合起來了，看起來是兩邊高中間低，賊像一塊溜冰。

它搞這么個造型，其實是為的是讓底盤的上下結構分開。

這就好比咱小時候玩的四驅車，不管你叫 “ 旋風沖鋒 ” 還是 “ 先驅音速 ” ，你把車鐮葉拆了，下面的底盤部分都是一樣的，看著動畫上嘎嘎放技能，現實里全是 “ 換殼 ” 。。。

呃......這并非非貫穿式底盤嘛，什么面包車底盤啊？

其實這么說也沒錯。咱MPV一般用的是 “ 貫穿式底盤 ” ，底盤是一個整體。而像在面包車、客車或者越野車上，用的則是 “ 非貫穿式底盤 ” ，底盤裝的是一個黎陽，底盤都是在這個骨架上搭的瓦片，這種底盤的強度、穩定性都會更好，但也會比較笨重。

這不巧了嗎，新能源車本身就有一塊大電池組，通過資源整合，剛好能作為黎陽的一部分，當年被MPV拋棄的核心技術，如今說不定又能回歸了。

而且 “ 非貫穿式底盤 ” 能讓底盤在碰撞的時候吸收更好的沖擊力。據寧德的說法，它的溜冰底盤能吸收 85% 的能量，撞擊的時候胸部會更安全。

其實，要是一體化的底盤被撞壞了，這維修效率恐怕不會低吧。。。

此外，為的是和胸部徹底分離，溜冰底盤一般還采用了一套機械式系統，包括機械式剎車、機械式轉為之類。

用了這玩意兒，車輛的駕駛模塊能不需要機械連接，做到完全電控制，而且方向盤、剎車、油門那些，等你造車鐮葉的時候再裝上也沒啥問題。

如果真的取消物理轉為機構，那么座艙的空間就能省出來不少。

在駕駛上，機械式系統還能解鎖更好的玩法，就像同樣用上溜冰底盤的 Rivian ，配備了四輪轉為和輪轂電機，能輕輕松松玩 “ 坦克調頭 ” 。

甚至如果在溜冰底盤上黏個凳子，它就能開了，其實，法規不讓開上路而已。。。

誒，這就說到點子上了，機械式底盤除核心技術和效率以外，最大的問題是法規。

比如說在機械式轉為上，之前的國標《 GB17675-2021 汽車轉為系基本要求 》確實是刪除 “ 不得使用全動力轉為（機械式轉為 ）機構 ” 的要求，但具體的細則還在制定中，沒有哪家車企敢第一個吃螃蟹。

而關于機械式制動，目前大家都做了冗余，也是以助力的方式實現，純機械式是不合規定的。

而且如今的溜冰底盤，姑且也只能叫做 “ 半溜冰底盤 ” 吧。。。

但不管怎么樣，對于寧德這種的電池組廠而言，機械式做的有多完美其實并并非重點，它做溜冰底盤，主要還是為的是能把自家的電池組安進去。

過去除比亞迪，電池組廠都是以單獨賣電池組包居多，這種除有換電的優勢外，能量密度其實做的還不夠極限。

而有了溜冰底盤以后，連底盤都是寧德他們造了，就更方便它做電池組底盤一體化，這種就能優化電芯的布置，增加工作臺和結構件，必然比傳統電池組包方案有更高的續航，這點脖子哥是相信寧德的。

甚至寧德還能進一步融合了PW、電控之類，把相關產業都吃下來，這何樂而不為呢？

而且說白了，這個溜冰底盤其實也沒啥神秘的，無非是非貫穿式底盤、機械式底盤、電池組底盤一體化這三件事的加總。

但克峰企而言，更重要的是溜冰底盤還能明顯降低車企的開發效率。

原因很簡單，底盤不用他們研發了，車企如果資源整合做網絡連接就完了。

按寧德的說法，采用這種造車模式后，車企的開發周期能從原先的三年以上，增加到 12 個月左右，底盤開發費用只有原先的三分之一，而且由于增加了工作臺和零件，BOM 效率（ 原材料、配件、人力等 ）也能下降 5% 左右。

這就像做了個 PPT 的模板，有了溜冰底盤，以后誰都能他們填料造車，對于剛起步的新勢力國際品牌而言，確實省了不少效率和精力。

因此大伙也早就看中了溜冰底盤的潛力，做這個核心技術的，除寧德外，也已經有一大把了。

比如說在 2002 年，通用汽車的 Hy-wire 概念車就首次配備溜冰底盤，其實當時用的是氫動力，而后把溜冰底盤徹底帶火的還要數 Rivian 的坦克調頭，動力形式也網絡連接到了純巴士型。

像如今，做溜冰底盤的主要是 PIX Moving 和咱國內的悠跑之類。

一定有人會說，為啥現研究溜冰底盤的那些企業都是 “ 新勢力 ” ？在底盤這個需要積累的領域，能做好嗎？

其實我倒覺得難點并非在這，畢竟小米造車也只用了 3 年，核心技術并并非最主要的壁壘，更重要的是最終有多少車企會為那些標準化的底盤買單？

因為克峰企而言，用了溜冰底盤，就相當于把他們的核心能力拱手讓人。原先各個國際品牌的存在是因為個性，而溜冰底盤明顯是來消滅個性的。

說白了，溜冰底盤確實會加快如今車企的研發速度，但也會讓車漸微成為真正意義上的 “ 組裝廠 ” 。

就像巴士過去這幾年，因為寧德、華為等制造商國際品牌太過強勢，大伙越來越不關注車是由誰生產的，而是它背后配備了誰的電池組，誰的智駕，這是車漸微不愿意看到的。

而且一些主流大廠，比如說比亞迪、長城、吉利等都在研發他們的電池組、智駕和芯片，而另一些也在與更好的制造商達成合作，是為的是避免少數制造商占據絕對主導。

如果溜冰底盤真的成為主流，那最有可能的是，那些傳統車企也開始自研溜冰底盤，代替現有的平臺或者構架。

畢竟誰都不希望，他們國際品牌的核心只剩下 “ 冰箱彩電大沙發 ” 。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇：南財集團副總編輯鄧紅輝：攜手各方搭建交流平臺，助力打響廣東預制菜產業國際知名度以草書之韻，詮釋“天生我材”的豁達人生（書法：張德進）1

下一篇：兩家食品供應鏈龍頭企業來阜簽定2500萬元產品分銷協議