原因二：C端是一塊必須爭奪的大蛋糕
2017年12月11日，在京東物流舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流CEO王振輝公布物流的盈利情況，京東物流已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，收入規(guī)模在200多億近300億元左右。并且，來自外單收入的增速遠高于京東增速。
而相對B端，C端是一塊更大的蛋糕，京東物流當然不會放過。僅僅是即時物流就有上百億的市場規(guī)模。這一塊，其實京東已經(jīng)在布局，旗下的眾包物流——達達就主要做即時物流領域。
與B端不同，C端用戶更注重配送的效率，此次C端主要以商務件作為切入點，這和當年順豐是同樣的思路。
寄送商務間的客戶，對價格不敏感，但是對效率非常敏感。而正因為對價格不敏感，相對于一般的快遞服務來說，才有更高的利潤。
 
原因三：京東物流的技術優(yōu)勢
同樣是在“2017全球新一代物流峰會”上，京東CEO王振輝承若：京東物流在北京將更換所有燃油運輸車，改為電動車，3年內(nèi)拓展到全國。這相對于一般的物流冷鏈服務公司來說，其實也是一大優(yōu)勢，首先電動車比燃油車的成本低，這可以為京東帶來大幅的成本降低。
 
另外，京東還有無人車、無人機、無人配送等技術。現(xiàn)在回過頭去看，京東在物流科技上的布局，或許它早就已經(jīng)有布局C端物流的計劃了。
由C端走向B端，從貨拉拉新一輪融資看“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新格局
同城貨運O2O平臺貨拉拉宣布完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO Shing（周勝馥）表示，本輪融資將主要用于已落地城市的深耕運營，以及拓展2B產(chǎn)品等新業(yè)務。
順為資本合伙人程天，襄禾資本創(chuàng)始人湯和松共同表示，在看好貨拉拉高能的團隊執(zhí)行效率的同時，更希望借此進一步推動整個行業(yè)的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化。
目前我國物流企業(yè)正在不斷地創(chuàng)新運營模式，積極尋求新的發(fā)展，努力的降低物流成本來提高自身企業(yè)的服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益，而互聯(lián)網(wǎng)的并架，對這個傳統(tǒng)行業(yè)來說，到底是脫變的新機遇，還是強行植入的皮囊。

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