同城物流冷鏈服務公司，基因很重要
現同城貨運平臺有很多，有的做成了合同物流、有的則做成純互聯網平臺。
以貨拉拉為例，C端營運能力相比同行業企業，稱得上出眾，而在整個同城貨運行業里面，仍然缺乏核心壁壘。
貨拉拉的廣告投放、策劃是行業領先的，至于司機運力池，用大量的資金換取了一定的活躍司機，倘若諸如BAT等巨頭涌入，結果就不言而喻了。也就是說，以貨拉拉為首的這類平臺，缺乏物流職業經理人基因、缺少物流實干家接地氣的精神。
大家可以想象下，如果有了專業素質的背景支持，平臺在做B端的3PL客戶有難度么？答案是沒有的。物流還是一個熟人好說話的圈子。貨拉拉本次融資之后，決定從小B端開始發展新業務，大概也是出于這樣的考慮。
當然，傳統企業融入互聯網元素，與其說是緊跟潮流，更不如說是對自身競爭力的加持。
以貨拉拉為首的物流平臺，擁有互聯網新型物流人才，他們還沒被這個行業“文化”禁錮思維模式，具備一定創新能力和求知欲望，執行力也略勝于“老司機”。
所以，企業需具備互聯網新型人才、傳統物流職業經理人基因結合，只有這類的企業才能在行業中脫穎而出、成為行業的佼佼者。
先從C端切入積累用戶，還是直指B端保證行業地位
這個問題不能一概而論，決策由關注點決定，第一，企業自身優勢、第二，競爭對手的情況。
同城貨運平臺中，C端客戶做的好的有58速運、貨拉拉。
58速運隸屬上市公司58同城旗下58到家的貨運板塊。58同城最開始做家政業務、C端客戶資源積極龐大，又隸屬于騰訊旗下，流量端口巨大。58速運先做C端要比其他競爭對手做的快、穩。
而貨拉拉在銷售方面的人才，大多都是做廣告策劃出身。可想而知他們對廣告的投放、策劃是專業的。我們會在CBD區域看到貨拉拉的廣告，出租車后座玻璃窗口也會有貨拉拉的LOGO。
以上他們都結合的自身的優勢決定了他們業務是先做B端客戶還是C端客戶。
同理，當行業中有切入C端客戶的佼佼者的時候，以易貨嘀為首的企業選擇適當的避其鋒芒。鑒于易貨嘀在杭州的優勢，所以他在杭州的業務方向是C端、B端并行。而在上海這樣一個需要重資金投入開拓C端客戶的市場，就將重心放在了B端上。
當然，現在有很多同城貨運企業在做C端客戶、B端客戶顯得頭重腳輕，有的甚至放棄B端客戶或者C端客戶。而車貨匹配作為整個行業的痛點，C端客戶依然是競爭力的關鍵，只做B端的同城貨運企業，更像是回到了傳統的行業的合同物流、或者某某物流冷鏈服務公司的項目組。
 
沒有壁壘，被淹沒是遲早的事
 
現在同城貨運配送的平臺層出不窮，有靠資本運作也有靠自身的資源的，其實大家對比下，他們沒有什么區別，他們都沒有核心壁壘，而這個核心壁壘就是司機運力，當然這個運力池需要慢慢構建，并非一朝一夕就能完成。
 
很多平臺迫于市場、股東壓力，急于追求盈利，直接放棄零散客戶、主攻大客戶。
 
大家的知道同城貨運的需求是呈潮汐化、碎片化。單單靠KA項目去獲取的司機資源很少。比如在不遠的雙十一期間，客戶需要在原有司機數量基礎上翻幾十倍，如此龐大的司機資源從哪里能找到。只有開展小B客戶，積累零散司機資源，通過大數據實現運力資源最大化。體現出替客戶的解決問題的存在價值，否則其他的都是扯淡。
 
同時通過零散司機運力池去匹配到項目客戶中去，針對不同的項目對司機進行專業化的技能培訓。只有這樣一步一步的去構建足夠大的運力池、打造壁壘、為客戶解決方案，才能在同行業脫穎而出。
 
在這個行業方興未艾的時期，整合資源，完善壁壘，深耕運營才是真正把控市場的關鍵。
 

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇： 《219數字化供應鏈綜合研究報告》

下一篇： 殺入C端快遞！京東物流這波操作什么原因2