快遞公司選址（快遞選擇權(quán)何時(shí)“回歸”網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者？）

時(shí)間：2023-02-27 03:51:47來(lái)源：food欄目：物流新聞閱讀：

七職能部門近日發(fā)文再提“促進(jìn)全面落實(shí)貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離”。分析專業(yè)人士則表示，現(xiàn)階段顧客快遞服務(wù)優(yōu)先權(quán)普遍缺位，其根源在于背后的“包郵管理制度”，引致了購(gòu)物供應(yīng)鏈淪為B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、實(shí)體店店家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”。快遞服務(wù)優(yōu)先權(quán)如何在真正意義上“重回”，快遞服務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)如何全面落實(shí)到位？業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，市場(chǎng)參與多方主體需共同促進(jìn)貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離，促進(jìn)購(gòu)物顧客此外淪為快遞服務(wù)的顧客，享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。

市場(chǎng)需求調(diào)和不易

國(guó)家郵政局、人社部、商務(wù)部等七職能部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，其中提出，B2C與快遞的有機(jī)互動(dòng)，要引導(dǎo)B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和快遞公司加強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)接，滿足用戶差異化市場(chǎng)需求，此外配合有關(guān)職能部門促進(jìn)全面落實(shí)貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離的要求，使顧客能根據(jù)企業(yè)服務(wù)能力、商業(yè)信譽(yù)和快遞產(chǎn)品價(jià)格等能選擇快遞服務(wù)。

意見(jiàn)公布后，“自己選快遞”的表述受到了業(yè)內(nèi)關(guān)注，但現(xiàn)階段來(lái)看，這對(duì)多數(shù)購(gòu)物顧客而言還是一種“奢望”。

有網(wǎng)友抱怨稱：“跟實(shí)體店客服指定了要發(fā)某通快遞，回復(fù)得挺痛快，結(jié)果物流信息一查，是某達(dá)”；“我家這邊某兔快遞都不送上門，我特地叮囑店家別發(fā)某兔，不過(guò)一點(diǎn)用沒(méi)有，到貨還是某兔。”

本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在淘寶、拼多多等B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，規(guī)模稍大的店家的快遞國(guó)際品牌能選擇一般很有限，或者干脆就稱“不能指定快遞國(guó)際品牌”。

“我們與快遞企業(yè)簽有合作協(xié)議，現(xiàn)階段只發(fā)中通或韻達(dá)兩家。”一名廣西的服飾淘寶店家對(duì)本報(bào)記者解釋稱，合作的因素除了產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)惠外，也會(huì)考慮整體服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

不難理解，B2C店家所選用的快遞國(guó)際品牌越少，打包提貨的效率就越高；此外，在規(guī)模效應(yīng)下快遞單價(jià)也越低。因此，這對(duì)B2C店家而言是成本最高的一種方式。

一名不愿署名的領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者則表示，現(xiàn)階段，我省B2C貨物占到快遞業(yè)務(wù)量的80%以上，但能選擇快遞公司的權(quán)力卻歸屬于B2C。“由于貨品包郵的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，而運(yùn)費(fèi)是由B2C店家繳付的，因此B2C店家才是快遞公司的‘甲方’，誰(shuí)價(jià)低就用誰(shuí)。而快遞公司也愿意以價(jià)換量，尤其是一些高價(jià)標(biāo)品，量大的話就有得賺。”這位負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者。

恰恰是由于市場(chǎng)需求差異化不足，快遞公司只能采取高價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)策略，這反過(guò)來(lái)也致使快遞領(lǐng)域陷入了產(chǎn)品電商的泥沼。2018年以來(lái)，小貨品集中提貨的義烏、溫州等核心地區(qū)的單票產(chǎn)品價(jià)格越降越低，甚至一度大大低于成本價(jià)。逐漸降低的派送費(fèi)用與顧客要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，淪為越來(lái)越難以調(diào)和的兩端。

面臨三大瓶頸

研究者則表示，貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離，無(wú)論對(duì)快遞領(lǐng)域還是對(duì)B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、B2C店家而言都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構(gòu)，多方利益錯(cuò)綜復(fù)雜，改革在實(shí)操層面難度不小。

而要解決這一問(wèn)題，就不得不提到我省B2C領(lǐng)域長(zhǎng)久形成的包郵管理制度。

自2013年起，我省已連續(xù)8年淪為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)，2020年我省網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬(wàn)億元，較2019年增長(zhǎng)10.9%。與此此外，B2C快遞淪為我省快遞業(yè)務(wù)的絕對(duì)主力。

B2C快遞包郵方式下，貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離的第一道困境，首先來(lái)自實(shí)體店店家。在淘寶、拼多多等C2C方式下，B2C店家以產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，產(chǎn)品同質(zhì)性較高，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，他們?cè)谀苓x擇快遞公司合作方面追求的是成本最高，而自選快遞方式則可能引致貨品單價(jià)上升，從而喪失產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、推升運(yùn)營(yíng)成本。

常年研究我省貨品流通環(huán)節(jié)的研究者、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析認(rèn)為，中國(guó)顧客已經(jīng)習(xí)慣于“一口價(jià)”的“到貨價(jià)”，而不是將“貨品價(jià)”與“快遞價(jià)”進(jìn)行分開(kāi)能選擇、合并計(jì)費(fèi)，這淪為B2C店家能選擇快遞“最高產(chǎn)品價(jià)格”的根本動(dòng)因。“B2C店家簡(jiǎn)單聚焦‘產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)’，對(duì)繳付更高產(chǎn)品價(jià)格、換取更好服務(wù)的動(dòng)力不強(qiáng)。”羅婧說(shuō)。

第二道困境，是B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)慣性地停留在“高價(jià)搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維方式中。在領(lǐng)域發(fā)展早期，B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)必須以高價(jià)吸引顧客和店家，以快速啟動(dòng)市場(chǎng)。包郵管理制度形成后，B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和店家利益的一致性，決定了他們沒(méi)有動(dòng)力冒著貨品單價(jià)上升的風(fēng)險(xiǎn)，將快遞公司的優(yōu)先權(quán)留給顧客。

另外，B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與快遞公司存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。某研究機(jī)構(gòu)研究者對(duì)本報(bào)記者則表示：“以淘寶為例，很多貨物是以菜鳥(niǎo)裹裹的名義接訂單，快遞公司之間能通過(guò)系統(tǒng)分派訂單，從而提升了B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)快遞公司的‘硬連接’能力；但如果將優(yōu)先權(quán)留給顧客，這種‘硬連接’力度就會(huì)下降，而這肯定是B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不愿意看到的。”

一名網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)從業(yè)專業(yè)人士坦言，每家快遞國(guó)際品牌在全國(guó)各個(gè)區(qū)域的服務(wù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品價(jià)格都不一樣，快遞國(guó)際品牌的高性價(jià)比均由店家進(jìn)行判斷，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)方面無(wú)法干預(yù)。而且，在技術(shù)層面上也很難實(shí)現(xiàn)所有快遞國(guó)際品牌的產(chǎn)品價(jià)格透明化。

第三道困境，是快遞公司話語(yǔ)權(quán)的缺位。市場(chǎng)需求側(cè)“包郵”管理制度引致快遞產(chǎn)品價(jià)格訊號(hào)失靈，優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)無(wú)法得到好的產(chǎn)品價(jià)格。現(xiàn)階段，快遞公司在促進(jìn)服務(wù)差異化方面仍然缺位。

“給顧客優(yōu)先權(quán)對(duì)快遞公司而言是有利的，因?yàn)樵谙嗤姆?wù)市場(chǎng)需求下，我們的高性價(jià)比是有優(yōu)勢(shì)的。”某通達(dá)系快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者則表示：“現(xiàn)在陷入產(chǎn)品電商能說(shuō)是身不由己，我們能做的確實(shí)有限，無(wú)力左右局面，能起到?jīng)Q定性作用的主要是在B2C端，也就是我們的上游。”

能看出，即便顧客愿意為更好的快遞服務(wù)繳付更高的產(chǎn)品價(jià)格，現(xiàn)階段也沒(méi)有正規(guī)、方便的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，對(duì)部分顧客而言，包郵方式下雖然無(wú)法能選擇快遞國(guó)際品牌，但因無(wú)需額外繳付運(yùn)費(fèi)，其購(gòu)買的貨品單價(jià)也是較低的。

多方均需發(fā)力

“真正全面落實(shí)顧客的優(yōu)先權(quán)至關(guān)重要，這不應(yīng)該是企業(yè)可干可不干的事，保障顧客的優(yōu)先權(quán)是基本的責(zé)任。”一名政策層專業(yè)人士告訴本報(bào)記者，“但有個(gè)思想統(tǒng)一的過(guò)程，而這又取決于對(duì)快遞服務(wù)市場(chǎng)行為的認(rèn)識(shí)，比如，收件用戶是不是快遞服務(wù)的顧客？”他指出，政策促進(jìn)必然會(huì)觸動(dòng)B2C店家的利益，也會(huì)改變現(xiàn)有的消費(fèi)和快遞服務(wù)格局，所以政策具體應(yīng)該怎樣落地，全面落實(shí)到什么程度，還需要多個(gè)職能部門共同確定。

對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，研究者則表示，在消費(fèi)升級(jí)背景下，物流體驗(yàn)已淪為B2C的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。尤其是隨著高價(jià)值貨品購(gòu)物比例的提升，B2C店家的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向品質(zhì)和體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)快遞服務(wù)的分層市場(chǎng)需求也會(huì)越來(lái)越迫切。

羅婧分析稱，最近三年，已經(jīng)出現(xiàn)了傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)家電產(chǎn)品價(jià)格與B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)差距甚微，甚至傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)家電產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)于頭部B2C企業(yè)的趨勢(shì)，這意味著快遞領(lǐng)域的生存環(huán)境發(fā)生了深刻變化，資本快速“跑馬圈地”的做法遭到國(guó)家反壟斷強(qiáng)力出擊后，重回經(jīng)濟(jì)“常態(tài)”淪為必然，因此貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格捆綁將被進(jìn)一步剝離。

為適應(yīng)這一趨勢(shì)，快遞公司總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元產(chǎn)品價(jià)格方式，促進(jìn)服務(wù)產(chǎn)品化和國(guó)際品牌化。B2C與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動(dòng)，主流快遞公司要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品價(jià)格體系進(jìn)行調(diào)整，以便于顧客進(jìn)行能選擇，比如，能在末端推出不同產(chǎn)品價(jià)格來(lái)對(duì)應(yīng)上門等不同服務(wù)。

此外，B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)能在總體仍實(shí)行包郵制的基礎(chǔ)上，開(kāi)放增值服務(wù)選項(xiàng)，增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格的訊號(hào)、傳導(dǎo)和資源配置作用。例如，顧客可在繳付相應(yīng)溢價(jià)的情況下，能選擇特定送達(dá)時(shí)間段、更高的時(shí)限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。此外，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)服務(wù)承諾的管控和背書，通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格訊號(hào)，逐步實(shí)現(xiàn)服務(wù)分層。

最終，貨品產(chǎn)品價(jià)格與快遞服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格相分離之后，就能慢慢促進(jìn)顧客形成繳付運(yùn)費(fèi)用的習(xí)慣，促進(jìn)貨品的顧客此外淪為快遞服務(wù)的顧客，從而享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。

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