一、雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略內(nèi)涵

（一）雙碳目標(biāo)的時(shí)代背景

中央政府莊嚴(yán)宣布并承諾2030年和2060年分別實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰與碳中和”目標(biāo)（簡(jiǎn)稱(chēng)為雙碳目標(biāo)）過(guò)程中，需借助于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式、新理念等新動(dòng)能的不斷疊加，加速?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中高碳行業(yè)的退出、高排放企業(yè)加大技術(shù)改造的發(fā)展進(jìn)程，必然為低碳經(jīng)濟(jì)大量產(chǎn)生帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)。冷鏈物流作為物流業(yè)的一個(gè)主要分支，一方面擔(dān)負(fù)著國(guó)家民生工程的時(shí)代艱巨使命，另一方面則是關(guān)系國(guó)家安全、食品安全的重大責(zé)任，自然也是雙碳目標(biāo)下概莫能外的重點(diǎn)領(lǐng)域及部門(mén)。在雙碳目標(biāo)下冷鏈物流亟需對(duì)原有的存量結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、空間集聚及其網(wǎng)點(diǎn)布局都需要適應(yīng)低碳發(fā)展的目標(biāo)和時(shí)代要求，數(shù)字化、智慧化、低碳化將成為冷鏈物流乃至其供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的新特征，冷鏈云平臺(tái)將成為其高質(zhì)量發(fā)展的新載體，綠色、低碳、生態(tài)理念成為冷鏈物流的新方向、新目標(biāo)，冷鏈物流的供應(yīng)鏈化將成為降成本、低耗能的加速器，冷鏈上下游的高效協(xié)同效應(yīng)將不斷放大和溢出。

（二）碳達(dá)峰碳中和的“中國(guó)承諾”

我國(guó)的雙碳目標(biāo)始于 2020 年 9 月 20 日國(guó)家主席習(xí)近平在聯(lián)合國(guó)大會(huì)對(duì)世界做出的正式承諾，“2030 年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，中央政府將承諾的這兩個(gè)指標(biāo)簡(jiǎn)稱(chēng)為“雙碳目標(biāo)”。雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略意義巨大，它不僅關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)及對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)，也關(guān)系到中華民族的生存和持續(xù)發(fā)展，乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)以及人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性需要。

“雙碳”目標(biāo)是我國(guó)按照《巴黎協(xié)定》規(guī)定更新的國(guó)家自主貢獻(xiàn)，強(qiáng)化目標(biāo)以及面向21世紀(jì)中葉的長(zhǎng)期溫室氣體低排放發(fā)展戰(zhàn)略，表現(xiàn)為二氧化碳排放（廣義的碳排放包括所有溫室氣體）水平由快到慢不斷攀升、在年增長(zhǎng)率為零的拐點(diǎn)處波動(dòng)后持續(xù)下降，直到人為排放源和吸收碳匯相抵。從碳達(dá)峰到碳中和的過(guò)程就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與二氧化碳排放從相對(duì)脫鉤走向絕對(duì)脫鉤的過(guò)程。

（三）雙碳目標(biāo)下的巨大壓力與戰(zhàn)略意義

1.巨大壓力

眾所周知，冷鏈物流及其供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)跨越時(shí)空、突破國(guó)界范圍的產(chǎn)業(yè)合作領(lǐng)域，盡管碳排放不及制造業(yè)，但也是一個(gè)能源消耗大、碳排放多的領(lǐng)域。以化石能源為代表的高碳經(jīng)濟(jì)，且鏈條很長(zhǎng)，涉及多個(gè)行業(yè)，尤其是制造業(yè)，能源碳排放占全國(guó)碳排放總量的 80%左右，化工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)在2019年碳排放量約 5.88 億噸，占全國(guó)能源碳排放比例的 6%。因此，雙碳目標(biāo)要求做出巨大的犧牲和努力，高碳行業(yè)將退出市場(chǎng)，盡快實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致原來(lái)存量的供應(yīng)鏈等結(jié)構(gòu)、布局都發(fā)生了根本變化。

2.戰(zhàn)略意義

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，雙碳目標(biāo)下有助于企業(yè)獲得更高的市場(chǎng)認(rèn)可度，企業(yè)進(jìn)入碳匯市場(chǎng)因自身碳排放低不僅大大降低市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，而且有助于企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升品牌效應(yīng)及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，積極研究“雙碳目標(biāo)”背景下供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)，尤其是保持冷鏈供應(yīng)鏈的良性循環(huán)，對(duì)于保證經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年目標(biāo)具有十分重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

（四）雙碳目標(biāo)下冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的新方向

首先，數(shù)字化冷鏈物流的新特征。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的賦能與加持，推動(dòng)冷鏈物流更多地具有智慧化、數(shù)字化、數(shù)智化發(fā)展的新特征，諸如冷鏈云平臺(tái)、云倉(cāng)、無(wú)接觸配送等。

其次，平臺(tái)成為冷鏈物流的新載體。冷鏈鏈條的易斷鏈屬性，成為冷鏈物流揮之不去的痛點(diǎn)和弱點(diǎn)，但平臺(tái)經(jīng)濟(jì)賦予冷鏈物流最大限度地整合社會(huì)資源，必然使其走向從散亂向精致、從粗放到集約、從點(diǎn)-線運(yùn)營(yíng)向面-立體化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，這一切需要平臺(tái)的助力與加持。諸如無(wú)車(chē)承運(yùn)人、無(wú)庫(kù)承儲(chǔ)人等平臺(tái)型的冷鏈平臺(tái)的助力。

再次，綠色理念成為冷鏈物流的新需求。冷鏈全鏈條需保持恒溫狀態(tài)，一方面要確保生鮮品的質(zhì)量安全，另一方面要以最低能源消耗、最低排放標(biāo)準(zhǔn)、最大經(jīng)濟(jì)效益、最高運(yùn)作效率為目標(biāo)，這就需要從根本源頭獲得冷鏈物流發(fā)展的動(dòng)力，走綠色低碳發(fā)展之路。

最后，冷鏈物流供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)將被不斷放大且亟需重構(gòu)。如果說(shuō)冷鏈物流追求的是局部效益或效率，而冷鏈物流發(fā)展的升級(jí)優(yōu)化則是供應(yīng)鏈整體效益或效率的全面提升，而冷鏈供應(yīng)鏈則是將眾多碎片化的組織、信息、技術(shù)整合為高效的利益共同體乃至命運(yùn)共同體，更加強(qiáng)調(diào)彼此的休戚與共、互為依存關(guān)系，那么供應(yīng)鏈所有合作伙伴成員集結(jié)起來(lái)將會(huì)釋放巨大的效能和效應(yīng)。此外，原有的簡(jiǎn)單的冷鏈物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)亟需重新構(gòu)建，冷鏈供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要全體成員的共同治理，不論是運(yùn)作流程，還是組織結(jié)構(gòu)，抑或是商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)模式等都在不斷第自我革新和自我革命。

二、冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵及機(jī)遇和挑戰(zhàn)

（一）冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵可以從兩個(gè)角度理解。其一，從狹義角度理解，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展主要指經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中增長(zhǎng)效率和經(jīng)濟(jì)活力的提升；其二，從廣義角度理解，除了效率和質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展更是經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)“五位一體”的協(xié)調(diào)發(fā)展，也是“開(kāi)放、創(chuàng)新、融合、協(xié)調(diào)、綠色、共享”的發(fā)展。

綜上，冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵主要體現(xiàn)在逐步向智能化、科技化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，冷鏈行業(yè)及跨界組織加大冷鏈物流設(shè)施、技術(shù)的資源投入，新技術(shù)將為冷鏈物流賦予更高價(jià)值。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)在冷鏈物流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域逐步滲透，冷鏈物流全鏈條進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能，逐步構(gòu)建智能化冷鏈物流體系。冷鏈物流將成為國(guó)內(nèi)大循環(huán)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)高效暢通、融合互補(bǔ)的有力支撐，這也是響應(yīng)新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展要求的具體行動(dòng)。專(zhuān)家預(yù)測(cè)未來(lái)冷鏈行業(yè)將涌現(xiàn)出真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的本土大型冷鏈流通企業(yè)；包括現(xiàn)代冷鏈體系和應(yīng)急冷鏈系統(tǒng)在內(nèi)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步完善；企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，依托智慧冷鏈、綠色冷鏈及低碳冷鏈，助推冷鏈行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。總而言之，概括起來(lái)主要包括三個(gè)方面：首先，“更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)”的發(fā)展；其次，“開(kāi)放、包容、融合、協(xié)調(diào)、綠色、共享”的發(fā)展；最后，更高水平開(kāi)放的發(fā)展。

（二）挑戰(zhàn)與壓力

首先，冷鏈行業(yè)及企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。冷鏈在我國(guó)屬于起步比較晚的領(lǐng)域，冷鏈行業(yè)市場(chǎng)集中度低、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)單一及市場(chǎng)績(jī)效偏低等問(wèn)題突出，導(dǎo)致冷鏈行業(yè)整體的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力不高，一方面是消費(fèi)側(cè)的升級(jí)、轉(zhuǎn)型，另一方面冷鏈供給側(cè)能夠給市場(chǎng)提供的多元化、差異化服務(wù)嚴(yán)重不足，總之消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致冷鏈服務(wù)供給無(wú)法滿足消費(fèi)側(cè)的需求；其次，易受到重大突發(fā)事件及國(guó)際大環(huán)境等未知風(fēng)險(xiǎn)的影響。受新冠疫情全球大流行及國(guó)際供應(yīng)鏈危機(jī)等因素的影響，冷鏈行業(yè)在自身尚處于積累和成長(zhǎng)的過(guò)程中，就遇到了諸多不適應(yīng)的狀況，再加上全球經(jīng)濟(jì)因新冠的沖擊致使冷鏈面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力，且隨著國(guó)際環(huán)境存在諸多的不確定性和未知風(fēng)險(xiǎn)，冷鏈物流需要在后疫情時(shí)代規(guī)避眾多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)；再次，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。冷鏈行業(yè)因市場(chǎng)集中度偏低，行業(yè)組織各自為政，運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)碎片化、孤島化狀態(tài)，不論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系仍處于初始階段，行業(yè)內(nèi)整合能力、效果及效益遠(yuǎn)低于西方國(guó)家的平均水平，極大地影響到冷鏈物流及其供應(yīng)鏈在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力；最后，重構(gòu)冷鏈物流及其供應(yīng)鏈體系的難度較大。短期內(nèi)因行業(yè)組織化程度偏低，致使行業(yè)整體效率不高，直接影響到冷鏈物流及其供應(yīng)鏈質(zhì)的飛躍和升級(jí)。冷鏈供應(yīng)鏈體系重構(gòu)面臨著諸多因素的制約，亟需彌補(bǔ)短板、打通堵點(diǎn)、增強(qiáng)弱項(xiàng)。

（三）冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇

首先，技術(shù)創(chuàng)新是能源轉(zhuǎn)型的決定性因素和主要?jiǎng)恿?。冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展需依賴(lài)和仰仗借助技術(shù)創(chuàng)新加速能源轉(zhuǎn)型以實(shí)現(xiàn)低碳冷鏈發(fā)展起到?jīng)Q定性因素和根本動(dòng)力；其次，以能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型為重點(diǎn)優(yōu)化能源市場(chǎng)體系。以促進(jìn)冷鏈物流對(duì)新能源利用的比例，以及促使綠色冷鏈朝著高質(zhì)量方向發(fā)展；再次，治理創(chuàng)新是推動(dòng)能源可持續(xù)轉(zhuǎn)型的根本保障，且推動(dòng)多層次核心技術(shù)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。能源轉(zhuǎn)型亟需各領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、共同參與核心技術(shù)在更大范圍的應(yīng)用，冷鏈物流也概莫能外，借助核心技術(shù)創(chuàng)新的新能源應(yīng)用于冷鏈活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和層面上，為冷鏈高質(zhì)量發(fā)展尋求多元化的低碳能源儲(chǔ)備；最后，大力發(fā)展新型能源特征的智慧能源體系。新型能源的生態(tài)性必然影響到冷鏈活動(dòng)的環(huán)境友好、生態(tài)保護(hù)及修復(fù)的行動(dòng)中去，也為冷鏈智慧化能源供給提供更多的選擇，以及智慧能源賦能于冷鏈，減少冷鏈對(duì)環(huán)境的排放和破壞。

三、雙碳目標(biāo)下冷鏈高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)堵點(diǎn)

眾所周知，冷鏈物流是指農(nóng)產(chǎn)品/食品在最前端的原產(chǎn)地采收開(kāi)始，歷經(jīng)分揀、分級(jí)包裝、入庫(kù)預(yù)冷、運(yùn)輸、冷藏、流通加工、配送及銷(xiāo)售全過(guò)程全鏈條保持低溫或恒溫狀態(tài)下的流通活動(dòng)。在雙碳目標(biāo)下冷鏈全過(guò)程不同程度地存在碳排放，諸如冷鏈產(chǎn)品/食品前端原產(chǎn)地溫室的氣體碳排放占據(jù)較大的比例，直接對(duì)大氣臭氧層產(chǎn)生破壞而影響到生態(tài)環(huán)境，除此之外冷鏈物流在其全鏈條中也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的碳排放，在雙碳目標(biāo)下都是冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的痛點(diǎn)堵點(diǎn)，具體包括如下：

（一）冷藏運(yùn)輸及配送裝備碳排放

冷鏈運(yùn)輸及配送所產(chǎn)生的碳排放，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響比起普貨物流更大且對(duì)石化能源的消耗更多，主要體現(xiàn)在冷鏈產(chǎn)品輸送的各種運(yùn)輸載具，借由化石能源所產(chǎn)生的二氧化碳，使用過(guò)程中會(huì)新增大量溫室氣體CO2，同時(shí)排放一些有污染的煙氣，而二氧化碳的排放導(dǎo)致的溫室效應(yīng)和氣候極端變化使得人類(lèi)的生態(tài)變得越來(lái)越脆弱，霧霾和酸雨直接威脅著人類(lèi)的生存。加之我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈尚處于初級(jí)發(fā)展階段，市場(chǎng)組織化程度低，鏈條上的組織協(xié)同能力偏低，導(dǎo)致冷鏈物流社會(huì)成本高，因而成為其高質(zhì)量發(fā)展的主要痛點(diǎn)。

（二）冷藏冷凍倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的碳排放

冷鏈創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值需要大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以確保對(duì)市場(chǎng)的有效供給，然不論是冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，還是冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)管理都存在高耗能、高排放的特點(diǎn)。冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境需消耗大量的能源，且因制冷設(shè)備工作過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)。

（三）冷鏈加工、包裝及其材料的碳排放

一方面，在冷鏈的流通加工和包裝活動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的碳排放，特別是借由石化能源轉(zhuǎn)化的電力消耗，另一方面冷鏈包裝材料除個(gè)別傳統(tǒng)的、高成本的包裝材料，大多數(shù)采用的是化工合成的包裝材料，且制作這些包裝材料主要原料是石化能源及其附屬產(chǎn)品，甚至完成包裝后難以回收和降解，會(huì)因冷鏈包裝材料用量急劇上升造成對(duì)環(huán)境的破壞越大，也就間接地造成碳排放增大。

（四）冷鏈產(chǎn)品/食品銷(xiāo)售環(huán)境的碳排放

這是冷鏈產(chǎn)品末端需要大量的便于銷(xiāo)售的冷藏冷凍柜設(shè)備，每天消耗大量的電量以維持冷鏈產(chǎn)品/食品的低溫狀態(tài)。隨著我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)，不論是傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)超市和便利店，還是新興業(yè)態(tài)的生鮮電商線下生鮮品自提柜，還是網(wǎng)點(diǎn)配送冷藏柜都會(huì)消耗更多的能源，產(chǎn)生更多的碳排放。

總之，我國(guó)能源供給結(jié)構(gòu)的極不合理性造成冷鏈物流對(duì)能源分配的不均衡性。眾所周知，水力發(fā)電產(chǎn)生的電力能源在我國(guó)西部盡管十分充足，但其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及人口比例極低，電力能源卻無(wú)法適時(shí)消費(fèi)，而東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密度大，但電力能源極其匱乏，能源消耗極大，盡管我國(guó)可做到“西電東輸”，但與東部發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)相比，仍存在巨大的缺口，且隨著東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)能源消耗居高不下，則更多地利用石化能源發(fā)電以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的需求，對(duì)環(huán)境影響極大。因此，一方面需要我國(guó)盡快實(shí)現(xiàn)能源的轉(zhuǎn)型以及重點(diǎn)發(fā)展可再生能源，減少對(duì)傳統(tǒng)石化能源的過(guò)分依賴(lài)，另一方面也需要冷鏈物流自身節(jié)能技術(shù)、低碳技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，冷鏈物流尤其要加大對(duì)再生能源比重，比如光伏、太陽(yáng)能、風(fēng)能及潮汐能等能源的利用。

四、冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

（一）實(shí)現(xiàn)冷鏈高質(zhì)量發(fā)展的客觀條件

1.冷鏈物流發(fā)展的政策導(dǎo)向

自2010年以來(lái)，政府每年都有印發(fā)促進(jìn)冷鏈物流及供應(yīng)鏈發(fā)展的支持政策，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)截止目前多達(dá)30余項(xiàng)。從中反映出政策的高頻率性，持續(xù)頻繁的政策供給，不僅直接推動(dòng)冷鏈及其供應(yīng)鏈快速發(fā)展，而且也為冷鏈提質(zhì)增效發(fā)揮重要的作用及創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

2.冷鏈物流關(guān)系到國(guó)家安全、食品安全

習(xí)近平指出飯碗要端在自己的手中，從國(guó)家安全觀視角下食品質(zhì)量安全關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，以底線思維為基線，冷鏈物流不僅是國(guó)家安全、食品安全的“提供者”，更是國(guó)家與食品安全的“守護(hù)者”。此外，在中央政府實(shí)施雙循環(huán)戰(zhàn)略的大背景下，不僅要建設(shè)和強(qiáng)化冷鏈統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)做好自己以應(yīng)對(duì)未來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，而且還要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)互動(dòng)，以優(yōu)化提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的抗壓能力，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)以更高水平開(kāi)放的姿態(tài)，確保國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)安全及食品安全。

3.冷鏈需求側(cè)倒逼供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提速

隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)生鮮食品品質(zhì)化、安全化的消費(fèi)升級(jí)，需求側(cè)呈現(xiàn)出多樣化、差異化和個(gè)性化特征，需要冷鏈供給側(cè)采取相應(yīng)的調(diào)整，在滿足消費(fèi)者吃好、吃飽的前提下，逐步朝著吃得安全、吃得健康、吃得營(yíng)養(yǎng)的方向發(fā)展。這一切不僅促使冷鏈物流服務(wù)供給發(fā)生前所未有的調(diào)整和改變，而且需要冷鏈行業(yè)內(nèi)部協(xié)作體系相應(yīng)地進(jìn)行重構(gòu)，即供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革優(yōu)化冷鏈行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)結(jié)構(gòu)及流程結(jié)構(gòu)，推進(jìn)冷鏈行業(yè)的騰籠換鳥(niǎo)和彎道超車(chē)。

4.倡導(dǎo)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的政策風(fēng)向標(biāo)

在中央政府反復(fù)強(qiáng)調(diào)我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)的大環(huán)境下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在走綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之路，無(wú)一例外冷鏈行業(yè)持續(xù)秉承生態(tài)與環(huán)保理念的謀求高質(zhì)量發(fā)展。綠色冷鏈、低碳冷鏈、生態(tài)冷鏈不僅要落實(shí)在思想觀念上，還要踐行在行業(yè)發(fā)展的實(shí)際應(yīng)用上，憑借科技創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方式實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展和低碳轉(zhuǎn)型。

5.冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及其供應(yīng)鏈體系的建設(shè)全面加速

盡管冷鏈物流在我國(guó)起步較晚，但近年來(lái)受消費(fèi)升級(jí)及生鮮電商的快速發(fā)展，使冷鏈行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。具體表現(xiàn)為冷鏈行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，不論是行業(yè)內(nèi)增速加快，還是行業(yè)外投資主體踴躍投融資冷鏈領(lǐng)域，呈現(xiàn)出冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資的熱潮。然而，冷鏈行業(yè)整體市場(chǎng)化、組織化程度不高，亟待行業(yè)內(nèi)的資源整合，以提高行業(yè)整體的市場(chǎng)績(jī)效，就需要重點(diǎn)培育冷鏈物流及供應(yīng)鏈頭部企業(yè)，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)國(guó)際冷鏈供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系。

6.新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換呼喚冷鏈行業(yè)浴火重生

按照新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略部署，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)按照“四新”和“四化”的戰(zhàn)略目標(biāo)謀篇布局，就冷鏈行業(yè)而言改變由以往的要素驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的根本性轉(zhuǎn)變。即一方面要大力培育冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的“新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)及新模式”；另一方面加快實(shí)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)智慧化、冷鏈跨界融合化、冷鏈品牌高端化及冷鏈綠色化進(jìn)程。冷鏈實(shí)現(xiàn)“四新”發(fā)展的本質(zhì)就是自主創(chuàng)新，而冷鏈實(shí)現(xiàn)“四化”的目標(biāo)是高質(zhì)量發(fā)展和高水平開(kāi)放。

7.重大突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)日益增強(qiáng)

自2020年新冠疫情全球大流行，唯獨(dú)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持增長(zhǎng)，但這場(chǎng)疫情也給我們帶來(lái)了諸多的警示和反思，居安思危、防患于未然已成為全社會(huì)的共識(shí)，應(yīng)急物流、應(yīng)急供應(yīng)鏈、應(yīng)急冷鏈逐步成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)核心問(wèn)題，即應(yīng)急冷鏈及其保障體系事關(guān)國(guó)家及食品安全的意識(shí)不斷增強(qiáng)。因此，構(gòu)建基于國(guó)家食品安全視野下的冷鏈物流應(yīng)急供應(yīng)鏈體系，不但為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供更好的發(fā)展環(huán)境，而且也賦予冷鏈物流確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展更多的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

（二）冷鏈高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

1.構(gòu)建綠色低碳冷鏈供應(yīng)鏈體系

冷鏈高質(zhì)量發(fā)展必須走綠色低碳發(fā)展之路，而構(gòu)建綠色低碳冷鏈供應(yīng)鏈體系則是一方面縱向貫通冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈及供應(yīng)鏈的上中下游合作伙伴乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立綠色發(fā)展共同體；另一方面還需從橫向?qū)用鎸?shí)現(xiàn)綠色低碳水平一體化的協(xié)作創(chuàng)新體系，總之構(gòu)建冷鏈供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展的命運(yùn)共同體。

2.加快能源轉(zhuǎn)型促進(jìn)冷鏈能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)

加快能源轉(zhuǎn)型及升級(jí)不僅僅是能源行業(yè)的首要任務(wù)，也是冷鏈物流行業(yè)倡導(dǎo)并踐行的能源依賴(lài)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重任，借助于科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身對(duì)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整，因地制宜選擇更加綠色低碳的清潔能源或再生能源，實(shí)現(xiàn)自我突破、自我創(chuàng)新及行業(yè)內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

3.冷鏈行業(yè)內(nèi)挖潛能實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新

堅(jiān)持技術(shù)賦能提升自我發(fā)展、自我創(chuàng)新能力。冷鏈跨界融合實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，諸如在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，適時(shí)引入太陽(yáng)能板平鋪于冷庫(kù)頂部，冷藏運(yùn)輸配送車(chē)輛箱體頂部安裝太陽(yáng)能板自主發(fā)電驅(qū)動(dòng)冷藏車(chē)及車(chē)輛制冷動(dòng)力。此外，在冷鏈物流的裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝等其他環(huán)節(jié)借助于新能源技術(shù)，以減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴(lài)。

4.打造綠色冷鏈供應(yīng)鏈裝備動(dòng)力系統(tǒng)

冷鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送及信息服務(wù)等環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)裝備的集成和支撐，而要實(shí)現(xiàn)冷鏈高質(zhì)量發(fā)展必須營(yíng)造一個(gè)綠色低碳的冷鏈設(shè)備制造商動(dòng)力系統(tǒng)，圍繞冷鏈全鏈條的機(jī)械裝備制造商打造一個(gè)綠色低碳的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈的全流程、全過(guò)程減排降排，加速實(shí)現(xiàn)冷鏈供應(yīng)鏈綠色低碳發(fā)展進(jìn)程。

5.建立與完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系

在“標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)國(guó)”共同認(rèn)知背景下，標(biāo)準(zhǔn)立國(guó)、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)國(guó)逐漸深入人心，各行各業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)都在積極推進(jìn)。同樣，對(duì)于起步較晚的冷鏈物流行業(yè)亟需彌補(bǔ)相關(guān)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺失缺位的短板，加大冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的力度，建立與健全冷鏈物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等多層級(jí)、多元化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與國(guó)際冷鏈物流行業(yè)組織的廣泛交流，吸收借鑒國(guó)外冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的成功經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。尤其是在綠色低碳冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)中作出“中國(guó)貢獻(xiàn)”，體現(xiàn)“中國(guó)特色”及制訂“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

6.冷鏈物流做清潔能源消費(fèi)的領(lǐng)潮者

眾所周知，清潔能源的集中代表是氫能源，它是可再生能源轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)桿，以其清潔高效、可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等特點(diǎn)，被視為未來(lái)人類(lèi)的能源發(fā)展的制高點(diǎn)。構(gòu)建以新能源為主體的新型能源系統(tǒng)，實(shí)施可再生能源替代措施，可有效控制化石能源總量，促進(jìn)構(gòu)建清潔、低碳、安全、高效的現(xiàn)代能源體系，保障實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。而綠色氫能是對(duì)可再生能源轉(zhuǎn)化的電解水所制備的氫氣，因其從生產(chǎn)到消費(fèi)全過(guò)程碳排放量幾乎為零而被稱(chēng)為“綠氫”。因此，冷鏈物流作為能源消耗較大的行業(yè)，積極爭(zhēng)取做氫能源消費(fèi)及應(yīng)用的先行者，只有大力推廣應(yīng)用氫能源方可實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：

李學(xué)工，曲阜師范大學(xué)管理學(xué)院教授；物流科學(xué)研究所所長(zhǎng)；“山東半島陸海經(jīng)濟(jì)一體化生態(tài)系統(tǒng)研究中心”特色智庫(kù)首席專(zhuān)家。

完

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