其實(shí)也熱不到哪里去，你看幾家大企業(yè)真的砸了多少錢(qián)來(lái)做冷鏈么？

相對(duì)于快遞業(yè)，冷鏈業(yè)成本要高很多，倒不是冷庫(kù)和冷藏車(chē)，這些是成本的一項(xiàng)，但不會(huì)高到哪里去。

真正的難題是運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。

我自己開(kāi)了家冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司，而且是不需要冷褲，當(dāng)天收貨當(dāng)天發(fā)。工種占比最大的是搬運(yùn)工，因?yàn)榭蛻?hù)需求多，打包，分包，上門(mén)收貨，短途運(yùn)輸，卸貨分揀裝車(chē)，都離不開(kāi)人工。一件貨物動(dòng)則一兩百斤。但是一件貨的利潤(rùn)呢？以前可以有15塊20塊，現(xiàn)在都在10塊以?xún)?nèi)。相對(duì)于運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)，反而服務(wù)費(fèi)利潤(rùn)才是大頭，一件貨上門(mén)收貨，10元一件的服務(wù)費(fèi)。

我自己手里捏了七八條線路，上海北京武漢鄭州成都貴陽(yáng)昆明。每一條線要賺錢(qián)的話(huà)，量必須要充足，大半車(chē)才能保本。滿(mǎn)載甚至超載才有得賺，還得想盡辦法走綠通，過(guò)不了綠通，也沒(méi)得賺。

一年有一半的時(shí)間都是在用服務(wù)費(fèi)利潤(rùn)去補(bǔ)貼車(chē)次的虧損。

比如近兩年疫情北京管控很?chē)?yán)，我一年在這條線的虧損在五十萬(wàn)左右。但是這個(gè)虧損可以從這批貨的服務(wù)費(fèi)填補(bǔ)。

如果大企業(yè)來(lái)做，上門(mén)收貨，打包，他能安排嗎？運(yùn)費(fèi)他可以做到比我們便宜十元，這就是極限。服務(wù)費(fèi)他不敢用那么多員工去處理。這些貨也別指望客戶(hù)送上門(mén)，如果指望，貨源至少減半。服務(wù)他做不到，運(yùn)輸分貨他做得再好也沒(méi)用。部分貨還有特殊要求，貨拉拉上門(mén)的，中轉(zhuǎn)的，卸貨費(fèi)裝貨費(fèi)，這些他怎么處理。運(yùn)輸行業(yè)人工是大企業(yè)最大的痛。

對(duì)于各大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，別人根本就不鳥(niǎo)你大公司。因?yàn)槎贾酪坏┧?span style="color: green;">盈利了，價(jià)格一定超越我們這些中小企業(yè)。冷鏈最大的弊病在于需要很多的基層工人去做事，物流業(yè)不是快遞業(yè)，物流也是講傳統(tǒng)，以前我交火車(chē)站發(fā)的貨每月還要10000保護(hù)費(fèi)，去年打黑把火車(chē)站那批人全抓了，原因不在于他強(qiáng)收我們黑錢(qián)，在于他跟順豐打了很多年，惡意扣順豐的貨。

目前沒(méi)有哪一家物流業(yè)可以包辦全國(guó)的物流，都是要把很多貨扔給對(duì)手公司，自己捏住賺錢(qián)的線路，互有博弈。

物流企業(yè)掙不掙錢(qián)，還是掙的，只是利潤(rùn)方向變了。以前單靠運(yùn)費(fèi)就可以賺得盆滿(mǎn)，現(xiàn)在賺的是服務(wù)費(fèi)和附加費(fèi)。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話(huà)：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍?zhuān)注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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