最新版GB1589政策的出臺，可謂是一石激起千層浪，物流運輸的各個領域都將受到不同程度的影響。而近幾年興起的冷鏈物流又受到了怎樣的沖擊呢？尤其是散戶常用的二手冷柜+骨架這種形式的冷藏車是否還會有此前的優勢嗎？

新GB1589挺冷藏半掛 限海柜 目前冷藏牽引車主要分為傳統的冷藏半掛車與海柜、冷機+骨架這兩種運載形式，傳統冷藏半掛車雖然性能優良，但是整車造價非常高。而海柜+冷機+骨架尤其是二手海柜，這種運載方式的前期投入就相對低廉了很多，散戶較多使用這種方式。 新版GB1589冷藏半掛車的寬度由原來的2550mm增加到了2600mm，在廂體內可以平行放置兩個1200mm*1000mm的托盤。貨箱長度由原來的14.6米，減小到13.75米。這個改動對于冷藏半掛車來說無異于是重大的，也可以看做是國家對于冷藏車的一種直接的支持。 新版GB1589對于海柜+骨架的冷藏車的改動則是反方向的，此前用于冷藏的海柜普遍使用的40尺集裝箱切割加長到14.63米，大部分集裝箱甚至達到了14.95米。新版GB1589對集裝箱的長度調整為13.95米。如此調整，海柜+骨架這種形式的冷藏車長度基本與傳統冷藏半掛車相一致，而寬度又無法達到傳統冷藏半掛車的2600mm。 海柜劣勢盡顯 二手海柜的最大優勢就是在于其相對低廉的成本，二手海柜+二手冷機+全新骨架只要15萬元左右，而一臺全新的冷藏半掛車，最低也要接近40萬元。 隨著GB1589的推出，二手海柜既沒有了長度的優勢，同時在廂體寬度上也處于劣勢，并且二手海柜的自重一直是一個比較嚴峻的問題，傳統的冷藏半掛車廂體和冷機的自重僅為9噸多，而二手海柜如果沒有配備最新的輕體骨架的話自重可能會達到13噸半左右。 綜上所述，自重大、寬度短、長度縮水的這幾大問題的凸顯，想必在車貨總重日益減小的今后，將不是低成本就可以抵消的。貨物裝載量小、制冷效果不佳等種種因素只能造成可拉貨源局限性越來越大，雇主減少，久而久之造成競爭力匱乏的惡性循環。 根據國家頒發的《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段》的具體要求，或將冷藏半掛車自帶的發電機組要求實施國三排放標準。目前二手冷柜的自帶發電機恐都難以達到此排放標準，如果此標準真正實施起來無異于對使用二手海柜的客戶來說是雪上加霜。

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