生鮮冷鏈物流究竟是多大一道坎?

時間：2022-12-25 22:01:44來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

轉自《中國食品報》

導讀

生鮮產品是沒有被電商完全攻占的一個領域，究其原因，冷鏈物流投資巨大，生鮮產品很難實現(xiàn)標準化，上游供應鏈不易穩(wěn)定。而生鮮產品也是電商的一片藍海，誰能有極大的耐心從基礎做起，立住腳，穩(wěn)扎穩(wěn)打，誰就是最后的贏家。

國內：不完善腐損率高

目前國內冷鏈的基礎設施建設尚不完善。我國人均冷庫面積及人均冷藏車數(shù)量都很少，2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%—25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美發(fā)達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。

同時，國內冷鏈物流行業(yè)服務水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業(yè)發(fā)展仍屬初級階段。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率僅分別為30%、50%和65%左右，腐損率分別為15%、8%和10%。

我國冷鏈行業(yè)發(fā)展還不均衡，行業(yè)集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應進行優(yōu)化調度，拖累了冷鏈物流行業(yè)整體盈利水平。據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前30的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。

國外：成熟完善損耗率低

20世紀50年代，日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮就已貫穿始終。之后，日本相關冷鏈的研究進一步提高，例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發(fā)等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協(xié)會，制定了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環(huán)境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。

美國、德國和加拿大的冷鏈物流發(fā)展已經非常成熟。在電子商務發(fā)展之前，現(xiàn)有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴格執(zhí)行，使電子商務的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。

德國98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現(xiàn)精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環(huán)境里。

美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)和全程冷鏈配送，田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發(fā)站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱。

經過了一個多世紀的探索和積累，加拿大在農產品冷鏈物流的全過程實現(xiàn)了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的復雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和組織協(xié)調，形成了高度發(fā)達的農產品冷鏈物流網絡。該網絡通過現(xiàn)代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。

考察過國外生鮮市場的京東集團副總裁、京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松感慨頗深：“國外很多農場，包括養(yǎng)殖、種植企業(yè)，他們的產品有很高的溢價，這背后是標準。我國生鮮產品的現(xiàn)狀是，沒有太多知名品牌，缺少標準。想要把好產品挖出來，必須深入調研，跟當?shù)仄髽I(yè)接觸、溝通，跟政府對接，找出最好的企業(yè)來幫助它成長，這個過程是需要時間的，但我認為非常有價值。”

冷鏈食品市場需求在增長生鮮電商用什么黏住客戶

隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求也大大增加。根據(jù)中國電子商務研究中心的統(tǒng)計，2014年中國生鮮電子商務市場規(guī)模約為225億，尼爾森也預測，未來3年中國生鮮電子商務市場將呈現(xiàn)快速爆發(fā)式增長，2017年有望超過1000億規(guī)模，并在2018年站上1500億的高峰。

另有數(shù)據(jù)顯示，2014年我國冷鏈需求市場規(guī)模進一步增加，達到11200萬噸左右，較2013年增長了近22%，地域范圍依然集中在中東部發(fā)達地區(qū)，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年2411萬噸相比增長36.9%。由于“21世紀海上絲綢之路”等政策效應的推動，成都、云南等地的冷鏈設備需求市場明顯增加，在2014年吸引了近60億元的投入。近年，冷鏈基礎設施投入也在繼續(xù)加大。

業(yè)內人士分析認為，伴隨消費模式升級、新型城鎮(zhèn)化建設的推進，作為物流行業(yè)中進入壁壘較高且市場空間巨大的一個領域，冷鏈物流成為電商、物流企業(yè)搶占的高地。但由于生鮮冷鏈的投資大，運營成本高，在途損耗大，也有很多物流企業(yè)不愿過深涉足生鮮商品的物流配送。

另一方面，需求存在，但并不一定都能變成訂單。

京東生鮮事業(yè)部總裁王笑松在接受記者采訪時表示：“顧客并不是不需要購買生鮮產品，而是需要你給用戶一個理由，為什么在網上買生鮮。改變現(xiàn)狀的唯一途徑就是讓用戶對你賣的生鮮產生信任。”

“產生信任的方法就是，說的跟做的一樣，或者做的比說的還要好。這樣，消費者才會信任你。”

“如果你光會營銷、光會說，而你做得不好，那不會長久，尤其是生鮮產品。當用戶發(fā)現(xiàn)第一次購買不好的時候怎么會有第二次購買?”

王笑松非常認可劉強東說的一句話：我們不希望賣得越多，客戶得罪得越多，這個商業(yè)模式是沒有任何價值的。

王笑松說：“這也是我為什么接手生鮮事業(yè)部之后四個多月都沒有特別大動作的原因，因為我覺得更多的還是要先做的更好一些，要把基礎打牢。”

誰在做生鮮電商誰賺了錢

也有人認為，新鮮冷凍食品的需求在日益增加，巨大的市場需求和有限的供應造成市場缺口。生鮮電商是國內電子商務市場僅剩的一塊肥肉，有遠識的商業(yè)人士決不能放過這個機會。冷鏈物流市場商機無限。

的確，食品生鮮電商很熱鬧。主攻最后一公里的O2O生鮮電商愛鮮蜂獲得了C輪7000萬美金的投資;水果電商天天果園也在謀劃生鮮、食品的全品類擴張;中糧集團旗下食品電商我買網也獲得2.2億美元C輪融資，計劃加強在沿海城市的布局，原來冷鏈主要配送范圍集中在北上廣深等8大城市，今年將擴張到50個。而京東生鮮已與34個海外行業(yè)協(xié)會建立聯(lián)系，洽談20多個國家的地標性生鮮產品，與9個國家駐華使館達成戰(zhàn)略合作，接觸海外原產地供應商超過197家;與國內各區(qū)域特色產品進行深度合作，推出了煙臺大櫻桃、查干湖魚、陽澄湖大閘蟹、澳洲進口安格斯活牛等一系列明星產品。

有數(shù)據(jù)顯示，目前國內農產品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%都在賠。物流費是生鮮盈利最大的殺手，保鮮損耗和配送難度也是生鮮成功最大的殺手，生鮮的供應鏈、配送難度很大。

前騰訊、京東戰(zhàn)略分析師李成東曾表示，國內并非沒有盈利的生鮮電商，沱沱工社已然盈利，易果網和天天果園基本能打平。而大型電商沒有盈利，但是他們發(fā)展很快，雖有虧損，卻有資本進來，經營可以持續(xù)。也有業(yè)內人士透露，京東和淘寶等都有一批店主在賺錢，這些從業(yè)者往往是依托于產地，采購成本可控，不像大型電商還要投建物流鏈條，各方面成本可控。中小型生鮮的盈利反而簡單，做單品、或者少數(shù)品類有些優(yōu)勢。

順豐CEO王衛(wèi)則選擇從快遞跨界到生鮮電商，在他看來，順豐快遞選擇做生鮮電商有著其他任何平臺所不具備的優(yōu)勢。

首先，順豐擁有國內最龐大的快遞大軍，而順豐的快遞服務在國內所有的快遞公司當中也是最受用戶認可的。生鮮電商是一個對快遞要求非常高的領域，而這個恰恰是順豐的優(yōu)勢所在。順豐優(yōu)選做生鮮電商自營，在供應鏈管理方面面臨的挑戰(zhàn)非常之高。如何保證平臺能夠實時供應新鮮、上好的生鮮產品需要與全國各地很多農場、水果蔬菜批發(fā)市場達成緊密的合作，這都是考驗。

沱沱公社最大的優(yōu)勢是有自己的農場，所以在食品安全問題上他們有絕對的信心，而且生態(tài)果蔬也是消費者最喜歡也最愿意購買的。

目前，國內的天貓、京東、蘇寧易購、一號店、亞馬遜等綜合電商平臺都已經開始涉足生鮮電商。京東自營生鮮還沒上線，就已在供應鏈和冷鏈物流上砸下了近百億資金。

本報記者高泓娟

摘自《中國食品報》

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614