如何提高冷鏈運輸服務(wù)質(zhì)量？

時間：2023-01-11 22:28:45來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷藏車一直以來都是中國冷鏈物流的重要組成部分，尤其是近年來冷鏈物流進入爆發(fā)期，中國冷藏車的銷量也隨之逐年增長，2021年底，全國冷藏車保有量達34萬輛，并保持著20%的增長率，處于快速發(fā)展的階段。

雙驅(qū)動

快速發(fā)展得益于市場和政府的雙驅(qū)動，在市場方面，城市化進程的加快、居民消費水平的不斷提升，生鮮宅配的需求量持續(xù)升高，讓消費者越來越注重產(chǎn)品質(zhì)量與食品安全。同時防疫物資的運輸需要，激發(fā)了醫(yī)藥冷鏈市場的發(fā)展，推動著冷鏈行業(yè)進入發(fā)展的機遇期。

在良好的市場基礎(chǔ)上，各級政府高度重視冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，中央政府相繼出臺了諸多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，隨后地方政府快速跟進落實，形成了中央地方兩級政府、政府各部門共同推進冷鏈物流體系建設(shè)的格局，從政策、法規(guī)、行業(yè)標準等各個角度加速冷鏈物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，也為冷藏車的發(fā)展提供了向好的政策環(huán)境。

但不可否認的是，目前冷藏車市場仍未完全擺脫原生態(tài)粗獷的發(fā)展模式，冷藏車推廣力度的加大、應(yīng)用范圍拓寬都不可避免地暴露了城配冷鏈市場的短板，如市場監(jiān)管力度不足，呈現(xiàn)散亂小格局，市場仍然存在各種不合規(guī)的車輛，“偽冷鏈”“斷鏈”問題較為突出，“假冷藏車”數(shù)量眾多等等。

潛力大

筆者認為，冷鏈物流貫穿了三大產(chǎn)業(yè)，連接生產(chǎn)和消費，發(fā)展?jié)摿Υ螅踩莶坏靡唤z僥幸。推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費的重要舉措，因此《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）作為我國冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，對行業(yè)來講具有重要“里程碑”意義。它圍繞冷鏈物流體系、冷鏈物流設(shè)施、冷鏈運輸服務(wù)質(zhì)量等方面對冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求以及更科學(xué)的指導(dǎo)方案。通過分析目前冷鏈物流行業(yè)的痛點、難點，包括發(fā)展不平衡不充分、調(diào)節(jié)產(chǎn)品供需的能力不足等問題，精準地判斷了行業(yè)未來的方向和趨勢，從全品類服務(wù)、全流程創(chuàng)新、全方位支撐、全鏈條監(jiān)管四個方面提出了冷鏈物流優(yōu)化路徑，可執(zhí)行性強、指導(dǎo)意義重大，為發(fā)揮冷鏈物流的功能、堅定冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者的信心提供了強有力的支撐。

值得一提的是，《規(guī)劃》聚焦的“6+1”重點品類（即肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫(yī)藥產(chǎn)品），皆是關(guān)系到人民群眾身體健康和生命安全的民生安全用品，因此分類優(yōu)化冷鏈服務(wù)流程與規(guī)范，健全“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全體系，提高醫(yī)藥產(chǎn)品物流全過程品質(zhì)管控能力，支撐實施食品安全戰(zhàn)略和建設(shè)健康中國戰(zhàn)略都是必行之路，整治冷藏車市場的亂象亦是毋庸置疑的必要之舉。

對于冷藏車，《規(guī)劃》明確，嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，統(tǒng)一車輛等級標識、配置要求，推動在車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度監(jiān)測設(shè)備等，加快形成適應(yīng)干線運輸、支線轉(zhuǎn)運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規(guī)格體系。加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車、冷藏集裝箱等。

以筆者之見，可以預(yù)見，我國在“十四五”期間將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或者更新冷藏車采用新能源車型，支持企業(yè)對在用冷庫及低溫加工裝備設(shè)施開展節(jié)能改造，逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設(shè)備，新建冷庫等設(shè)施要嚴格執(zhí)行國家節(jié)能標準要求，綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材也成為了冷鏈行業(yè)的主要攻克對象。同時，研究制定冷庫、冷藏車等能效標準，使用綠色、安全、節(jié)能、環(huán)保冷藏車及配套裝備設(shè)施，完善綠色冷鏈物流技術(shù)裝備認證及標識體系也迫在眉睫。

新能源

新能源冷藏車由于符合綠色節(jié)能的新趨勢，勢頭強勁。2021年國內(nèi)銷售新能源冷藏車1736輛，同比2020年增長245%，有望成為未來冷藏車市場的主力軍。

當(dāng)下新能源冷藏車主要以純電動、混動（含增程式）以及燃料電池等產(chǎn)品為主。

純電動車輛主要優(yōu)勢為節(jié)能環(huán)保、運營成本低、噪聲小等，但受制于電池能量密度，影響為續(xù)航短、電池衰減快，電池性能的提升還需要較長時間的技術(shù)積淀，所以目前純電動車輛只適用于城市短途運輸。混動（含增程式）電動車主要優(yōu)勢為續(xù)航里程長、用電不焦慮、環(huán)境適應(yīng)性強等，主要問題是購車成本稍高，高速、支線運輸以及短途城際運輸工況的經(jīng)濟性削弱，但因其續(xù)航長、環(huán)境適應(yīng)能力強等特點可以應(yīng)用在城市配送、城郊運輸?shù)戎卸掏具\輸場景。而對于現(xiàn)在國家大力推廣的燃料電池車，其優(yōu)勢為真正意義上的零排放、加注快等特點（根據(jù)燃料來源，燃料電池可以分為兩類，第一類是直接燃料電池，即直接使用氫氣作為燃料。第二種類型是間接燃料電池，其中氫、甲烷、甲醇或其他碳氫化合物通過某種方法轉(zhuǎn)化為氫或富氫混合物，以供應(yīng)燃料電池）。但燃料電池技術(shù)還不夠成熟，受制于配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，補給站少，導(dǎo)致車輛補能便利性差。另外，燃料電池及整車集成技術(shù)仍處在成長期，需要進一步發(fā)展以適應(yīng)其產(chǎn)業(yè)化的步伐。

增程式冷藏車不僅符合“雙碳”戰(zhàn)略布局與冷鏈物流企業(yè)降本增效的實際目標，還在路權(quán)上具有極大優(yōu)勢，突破進城的種種限制。兩套動力設(shè)備緩解了里程和用電焦慮，自帶高效發(fā)動機，支持超長的續(xù)航里程能力，電機驅(qū)動的瞬時扭矩，也更優(yōu)于傳統(tǒng)柴油車的加速和超車性能。它的多種工作模式，可以更好地應(yīng)對不同的道路狀況。

以甲醇為燃料的新能源冷藏車具有極大的市場潛力。面對燃油車大量的碳排放對環(huán)境帶來的壓力，在筆者看來，大力發(fā)展清潔型能源可以說是我國目前的最優(yōu)解，既保護了環(huán)境又減少了不可再生能源的消耗。不止我國，世界各國也都在逐步減少或者停止燃油車的銷售，造成的市場缺口轉(zhuǎn)向了新能源車。但目前無論哪種新能源，都無法同時滿足低碳、供給穩(wěn)定和價格低廉這三種條件，甲醇原料則極有可能突破這一困境。

在存儲量上，甲醇原材料易得，秸稈、城市垃圾廢棄物以及占據(jù)我國煤炭40%以上的高硫高灰劣質(zhì)煤都可以用來生產(chǎn)甲醇，尤其是后者在制作甲醇的過程中還會消耗大量的二氧化碳，不僅能源利用率極高，還有助于減輕環(huán)境壓力。且在常溫常壓下，甲醇的形態(tài)呈現(xiàn)液態(tài)，儲存、運輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，同樣不存在里程焦慮，成本也更低廉。

目前，甲醇車的發(fā)展還處于起步階段，與氫原料面臨相似的問題，加注體系的建設(shè)還不完善，只有極少的試點能提供甲醇燃料的補充。與氫原料相比，甲醇燃料的補充設(shè)施建設(shè)并不困難，只需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上稍作調(diào)整即可運行，當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈開始一起推動甲醇車的發(fā)展，甲醇車將迎來大規(guī)模的市場化發(fā)展。

筆者認為，“十四五”期間，隨著冷藏車裝備設(shè)施、保溫材料、標準化與智能化數(shù)字化的不斷革新，冷鏈物流運輸?shù)淖匪荼O(jiān)管平臺功能日臻完善，冷鏈運輸環(huán)節(jié)也將被有效賦能，為市場打開更多的需求，助力冷鏈物流實現(xiàn)跨越式成長。

（中物聯(lián)冷鏈委供稿）

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