前言

研究城市冷鏈物流體系時，日本是繞不開的一個國家，無論是他90%以上的冷鏈流通率和5%以下的冷鏈腐損率，還是“大名鼎鼎”的日本農協和七級溫度帶，以及標準化、智能化等等方面，都是各方研究的重點。那么，在日本冷鏈物流的發展歷程中，又是什么起了關鍵作用，引導他一步步從起步走向快速成長，再到如今的高質量發展水平呢？

發展歷程

起步階段

日本冷鏈物流起步于20世紀50年代，從1950-1970年，日本平均每年冷庫容量增長14萬噸。

• 1960年起，日本經濟高速發展，群眾的消費需求也隨之增長。
• 1964年，第18屆夏季奧運會在日本舉辦，給冷鏈物流帶來快速發展的機遇。在此背景下，日本政府出臺了《冷鏈倡議》，日本開始著手建立冷鏈體系，進入“低溫物流時代”。
• 到1973年，日本冷凍食品的生產量保持在每年30%的增長速度。

快速發展階段

進入20世紀70年代，日本冷鏈進入快速發展期。1970-1980年，平均每年增長冷庫容量41萬噸，年增長率7%，到1980年達到了754萬噸。

• 20世紀70年代，便利店、餐飲業的高速發展，冷鏈物流發展進入黃金時代。
• 20世紀80年代，日本冷鏈企業開始向國際進軍，不斷完善冷鏈技術，開啟全球冷鏈網絡布局。誕生了一批如日冷（世界第五）、大和、黑貓等世界級的冷鏈企業。
• 20世紀90年代，人均GDP超過2萬美元，對生鮮冷鏈食品的品質要求進一步提高，日本冷鏈企業發展進入了新一輪技術革新，冷鏈技術中冰鮮技術發展快速，鮮活農產品消費比例上升。

高質量發展階段

從2000年至今，日本冷鏈物流處于高質量發展階段。據國際冷鏈聯盟數據，2020年，日本冷庫庫容量達到了3925.7萬立方米，人均冷庫容量達到0.339立方米，位居全球第十。

• 近年來，雖然日本冷鏈企業數量下降，但整體冷庫容量和人均冷庫保有量仍然呈現上升趨勢。以日冷為代表的日本大型冷鏈物流企業已經從僅提供倉儲、運輸的單一功能性服務，延伸到可以提供專業冷鏈咨詢、信息對接以及冷鏈管理等定制服務，并與客戶結成利益、風險共享的戰略合作伙伴。
• 整體冷鏈系統中，共用的基礎設施和設備占比逐漸升高，行業協會和政府在其中扮演了重要的角色。同時，通過大量自動化和信息技術的投入，日本進一步提高了作業效率、減少了人工投入。

影響因素

縱觀日本冷鏈物流發展歷程，可以看出，除了公認的人均GDP的增長，大型賽會的舉辦、商超和餐飲業的發展以及政府的重要政策，也是影響城市物流發展水平的重要因素。

大型賽會的舉辦，首先是對城市冷鏈物流的保障能力進行考驗，同時也需要能提供專業、特色與零散需求的冷鏈物流主體。從東京夏運會和北京夏運會舉辦后，大量國際物流企業的涌入可以看出，大型賽會對城市招引國際國內龍頭物流企業有積極作用。

商超和餐飲業的冷鏈需求主要集中在加工和配送兩方面，對發展中央廚房、冷鏈共同配送有促進作用。對冷鏈物流園區來說，將推動倉儲型物流園區向能提供加工、配送、數據服務等增值服務的綜合型冷鏈園區升級。

政府的重要政策對提升冷鏈行業整體發展水平、進入新發展階段有重要意義。比如1965年日本政府發布的《為改善食品生活體系進行食料流通體系的現代化的倡議》，即《冷鏈倡議》，被視為日本進入“低溫物流時代”的重要標志，直接助推日本冷鏈產業進入快速發展階段。去年中共中央、國務院印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》作為冷鏈行業的第一個五年規劃，必將加速我國冷鏈物流行業從快速發展向高質量發展階段轉型。

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