“人們對肉類、果蔬、醫(yī)藥等的需求量越來越旺盛，同時電商的快速崛起也讓人們的消費習慣發(fā)生轉(zhuǎn)變，對時效性和端到端的精準運輸?shù)囊蟾鼮閲栏瘛Ｄ壳爸袊睦滏準袌龃蟾攀?000億人民幣，未來還會以16%的速度增長。”在談到為何入局新能源冷藏車市場時，新亞科技創(chuàng)始人劉羽強對鈦媒體App說道。

市場需求進入爆發(fā)期，作為冷鏈物流體系中的關(guān)鍵一環(huán)，新能源冷藏車也聞風而起。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委終端上牌數(shù)據(jù)，2022年冷藏車累計銷售5.2萬輛，同比下降34.9%，是近年來冷藏車市場的首次下降。不過，到了2023年一季度，我國冷藏車累計銷售13445輛，相比2022年一季度增長10.3%，開始回溫。

冷藏車根據(jù)動力來源主要分為柴油型、汽油型、純電動型、混合動力型等。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)， 在2022年熱銷冷藏車各動力來源占比中，柴油冷藏車占比超過83%，汽油型占比為11%。

也就是說，在冷藏車市場，傳統(tǒng)燃油車仍占主要地位，新能源冷藏車相對還是一個“小眾市場”。

不過，在劉羽強看來，新能源冷藏車仍然存在巨大空間。首先，在西安、深圳一些城市，新能源冷藏車可以享受通行便利，比如走公交車道、停車免費兩個小時等，因此這些市場上的燃油車的司機正在逐步將燃油車轉(zhuǎn)換為新能源汽車。

其次，隨著連鎖企業(yè)希望減少庫存，冷鏈半日配的需求增加，這就要求冷藏車能進城，新能源冷藏車的優(yōu)勢也就日益顯現(xiàn)出來了。

而從更宏大的政策背景來看，“雙碳”戰(zhàn)略以及《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》出臺后，新能源冷藏車受到越來越多的關(guān)注。

其中，《“十四五”冷鏈物流規(guī)劃》特別強調(diào)要加快完善新能源冷藏車充電設(shè)施布局，擴大城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造；加快淘汰高排放冷藏車，適應(yīng)城市綠色配送發(fā)展需要，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型，進一步推動新能源冷藏車發(fā)展。

另外，有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，在新能源購置補貼取消的大背景下，新能源輕型冷藏車銷量仍有近300輛，同比增長近1倍。

因此，總的來看，市場需求的轉(zhuǎn)變、市占率的增長空間以及政策驅(qū)動等諸多因素疊加影響之下，讓冷藏車油轉(zhuǎn)電的趨勢逐漸明顯。

從車企端來看，布局新能源的企業(yè)也在明顯增加，2022年有43家企業(yè)有新能源冷藏車在售，比前一年增加了6家。

不過，目前新能源冷藏車市場并沒有形成規(guī)模效應(yīng)，只是呈現(xiàn)出“小而散”的競爭格局。

目前，新能源冷藏車的主要玩家有廣西汽車、東風、宇通、上汽輕卡、北汽福田等，這些企業(yè)均有一定的市場份額，但互相之間沒有拉開太大差距。即使是銷量第一的遠程商用車，市占率也僅僅是17.56%。也就是說，與新能源物流車企業(yè)動輒幾百上千的銷量相比，新能源冷藏車仍有巨大的滲透空間。

這也是商用車資深玩家不斷擴展冷藏車車型，甚至設(shè)立專門的新品牌的原因。像福田汽車旗下的新能源商用車品牌智藍汽車，宇通專為冷鏈市場打造的新能源輕卡T系列，江鈴汽車上市了旗下全新純電平臺輕卡江鈴樂行E路達等。

當然，也不乏嗅到商機的初創(chuàng)公司加入。

新亞科技是一家總部位于新加坡的新興公司，專注商用車領(lǐng)域。創(chuàng)始人劉羽強曾在天然氣領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)多年，2021年，他與一個做火鍋企業(yè)的朋友一起隔離，在得知對方一年的冷鏈費用就有6個億后，嗅到了商機，于是在大規(guī)模的深入調(diào)研后，決定創(chuàng)立新亞科技。

不久前，新亞科技剛剛完成了2000萬美元的首輪融資，投資者包括在新加坡注冊的投資公司Cynergy Global Investment 和號稱自動駕駛第一股的“圖森未來”。

9月19日，新亞科技推出了全新產(chǎn)品——新能源冷鏈車S1。據(jù)官方介紹，該車輛搭載了106kWh的電池組，可以提供300km的行駛里程。0至80%的快速充電僅需40分鐘，而支持的換電模式可在5分鐘內(nèi)完成快速電池更換。

在補能部分，除了普通快充之外，新亞科技還發(fā)布了一款新能源自動充電車E1，該車型可以通過手機APP一鍵呼叫進行快速充電。

在發(fā)布會上，劉羽強還宣布了新亞科技的“135規(guī)劃”，即在未來一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，三年實現(xiàn)一萬兩的銷售，五年實現(xiàn)五萬兩的銷售。

落地市場上，除了中國之外，新亞科技還將重點關(guān)注東南亞和中東市場。“東南亞市場又一個特點，一年四季都是夏天，對冷藏車的需求大，且應(yīng)用頻率高、使用場景多。”劉羽強介紹說。

不過，雖然作為商用車領(lǐng)域細分賽道，新能源冷藏車近年來不斷被業(yè)內(nèi)看好，頻頻獲政策加持，但新能源冷藏車短期內(nèi)仍面臨著續(xù)航短板、價格偏高和市場接納度待提高等現(xiàn)實困境。

劉羽強也承認，在目前階段與燃油車相比，新能源冷藏車的確存在價格偏高的問題。但他認為，價格問題也在逐漸被解決。“隨著電池的價格逐漸下跌、性能更好，以及新亞科技自身控成本、使用新材料、減少車身自重來降低能耗等方面的努力，新能源冷藏車會成為冷鏈物流中一個有競爭力的選擇方案。”

有數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈流通率在35%-69%，遠低于歐美的95%以上水平。可以預見，若要縮小這一差距，隨著更多玩家的入局，新能源冷藏車這個細分領(lǐng)域，或許也會成為下一個資本搶占的新賽道。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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