文/林斯雋

近日，第10屆廣州國際漁業(yè)博覽會與中食展(廣州)暨廣州國際食品食材展新聞發(fā)布會在廣州舉行。發(fā)布會上，廣州國際漁博會組委會、中國水產(chǎn)流通與加工協(xié)會、貨運平臺運滿滿等共同主辦了一場以“數(shù)字物流助力廣東農(nóng)產(chǎn)品及漁業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的高峰論壇活動。論壇現(xiàn)場，運滿滿與廣東省冷藏協(xié)會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以期共同推進(jìn)廣東省地區(qū)生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈運輸發(fā)展。

廣東省冷藏行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長、秘書長鄧偉良表示，隨著消費市場需求的不斷擴大，廣東省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游正不斷完善。尤其是在目前生鮮運輸市場競爭比較激烈的情況下，運滿滿、貨車幫等數(shù)字貨運平臺為行業(yè)企業(yè)在降本增效、提升競爭力方面提供了很多幫助。

01生鮮運輸難題何解

“中國漁業(yè)看廣東，廣東漁業(yè)看佛山。”佛山是廣東省內(nèi)最大的淡水魚養(yǎng)殖基地，也是最大的淡水魚集散地。

佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)沙頭片區(qū)就聚集著大大小小的做淡水魚生意的企業(yè)。據(jù)佛山市漁業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長王丁望介紹，不只是佛山，廣東省內(nèi)的清遠(yuǎn)、韶關(guān)、河源以及英德等地養(yǎng)殖的優(yōu)質(zhì)淡水魚都會集中到沙頭片區(qū)，再從這里運往全國各地。沙頭片區(qū)的企業(yè)主要經(jīng)營著廣東本地優(yōu)質(zhì)淡水魚，主要包括鱖魚、鱸魚、黃骨魚等。

然而，優(yōu)質(zhì)多樣的淡水魚儲備要想從佛山走向廣東省，再運往全國各地，并不容易。

“傳統(tǒng)的運輸大多是用水車，也就是在貨車上固定一個大水箱，將魚和水放到里面，再充上氧氣。”王丁望說，但這種運輸方式存在很多弊端，一是對司機的專業(yè)性要求高，二是運輸半徑小，路程超過1000公里，活魚的死亡率就很高，三是運輸成本很高，這類車輛返程往往找不到合適的貨，只能空返。

2007年前后，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)探索出一種“活魚冷鏈”運輸方式。這種運輸方式通過將魚和水按照比例放進(jìn)泡沫箱中，向泡沫箱輸氧來進(jìn)行運輸。“這種運輸方式要比傳統(tǒng)的水車方便。”佛山漁融農(nóng)業(yè)科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人林建濤說，將便捷的輸氧設(shè)備放置到廂式貨車上，就可以直接將魚運走。

然而，林建濤指出，在旺季時，由于市場需求量大，且變化較快，合適的運輸車輛、司機并不容易找到。“活魚冷鏈”雖然能夠一定程度地保障新鮮，但若轉(zhuǎn)運不及時，也會造成過程積壓，產(chǎn)生不必要的損失。

國際制冷學(xué)會的評估數(shù)據(jù)顯示，在全球糧食供應(yīng)鏈中，大約25.7%的世界農(nóng)業(yè)總產(chǎn)量被損耗或浪費，其中，13%的世界糧食因缺乏使用制冷技術(shù)而損耗。

在廣州江南果蔬批發(fā)市場從事蔬菜批發(fā)生意的老板顏武信也遇到了類似的問題。

廣東省廣州市的江南果蔬批發(fā)市場是華南地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品集散地，擁有大小商戶近千家。大貨車將蔬菜、水果從全國各地運進(jìn)來，小貨車則將這些貨物從廣州運往周邊城市。

顏武信做綠葉菜批發(fā)已經(jīng)有十多年的時間，這么多年來，他在深圳、珠海、湛江、茂名等地的批發(fā)市場也開設(shè)了檔口，生意越做越大。

“我每天都有大貨車從云南、湖南、廣西、貴州這些地方送菜過來。”顏武信說，廣東人喜歡吃綠葉菜，他就專門做綠葉菜批發(fā)生意，外地的菜到了江南果蔬批發(fā)市場之后，再轉(zhuǎn)送到省內(nèi)的各個檔口。蔬菜保質(zhì)期短，需求大。因此，和淡水魚一樣，物流運輸?shù)男室矊λ纳馄鸬疥P(guān)鍵性作用。

運輸效率是生鮮物流中的大問題。在市場需求攀升的當(dāng)下，除了運輸車輛的可靠性之外，商家對運輸車輛的配調(diào)、服務(wù)和響應(yīng)能力也提出了更高的要求。比如，與司機之間的溝通是影響服務(wù)效率的一大難題。“拉跑貨、坐地起價、不按要求運輸?shù)葐栴}，在線下找車時代經(jīng)常出現(xiàn)。”林建濤表示。

選車難、溝通難、響應(yīng)慢……高速發(fā)展的生鮮產(chǎn)業(yè)，需要尋找一條破局之道。

02數(shù)字貨運平臺滿足多樣化運力需求

運滿滿等數(shù)字貨運平臺幫助當(dāng)?shù)仄髽I(yè)解決了這些問題。林建濤表示，這類數(shù)字貨運平臺能夠做到用車精準(zhǔn)匹配，滿足企業(yè)多樣化的用車需求，還可以節(jié)約與司機、車隊的溝通成本，使企業(yè)能夠提升運輸效率，更好地擴大銷售范圍。

“創(chuàng)新科技+數(shù)字貨運平臺”給廣東優(yōu)質(zhì)淡水魚發(fā)往全國奠定了良好的基礎(chǔ)。“從原來傳統(tǒng)的水車運輸，到現(xiàn)在的“活魚冷鏈”模式，在運滿滿等數(shù)字貨運平臺的助力下，廣東淡水魚從原來的運輸半徑1000公里以及擴大到3000公里以外，并且可以確保長途運輸50個小時以內(nèi)，活魚成活率仍達(dá)到99%。”佛山市漁業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長王丁望說。

貨運成本問題也得到了妥善解決。據(jù)王丁旺介紹，運滿滿這類數(shù)字貨運平臺的匹配機制可以幫助企業(yè)在平臺上尋找符合運輸條件的廂式貨車，把臨時的液氧罐、管道等可移動的便捷輸氧設(shè)備一起配置到車上。貨車司機把貨物運到目的地后，魚和輸氧設(shè)備同時卸下，便可以去拉其他貨物。而企業(yè)則在不同地區(qū)定點將設(shè)備拉回再次重復(fù)利用。

技術(shù)的創(chuàng)新和數(shù)字貨運平臺的助力，促進(jìn)了佛山當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)淡水魚快速發(fā)展。“這是一個生態(tài)，物流運輸通暢，魚就不愁賣，進(jìn)而也帶動了當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)淡水魚養(yǎng)殖規(guī)模。這就是科技和數(shù)字化帶來的效應(yīng)。”王丁望說。

如今的“技術(shù)創(chuàng)新+運滿滿助力”的運輸方式，再加上廣東當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件優(yōu)勢，讓佛山及周邊城市在優(yōu)質(zhì)淡水魚產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時，行業(yè)的不斷創(chuàng)新、政府的政策支持，已經(jīng)讓佛山成為廣東優(yōu)質(zhì)淡水魚的集散地。王丁望表示，現(xiàn)階段從佛山走出去的鱖魚和鱸魚基本上能夠占到全國市場的一半。

“形成這樣的市場優(yōu)勢”，王丁望表示，“一方面是因為廣東地區(qū)的氣候優(yōu)勢，適合優(yōu)質(zhì)淡水魚的養(yǎng)殖，魚塘里一年四季都可以出魚；另一方面得益于當(dāng)?shù)厮a(chǎn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，通暢的運輸能夠幫助佛山優(yōu)質(zhì)淡水魚產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得到進(jìn)一步強化。”

不僅如此，隨著市場對預(yù)制菜產(chǎn)品的需求不斷增加，佛山市淡水魚制品類預(yù)制菜正在快速發(fā)展，同時對冷鏈運輸的需求也在不斷擴大。“目前的情況是，我們當(dāng)?shù)仞B(yǎng)殖有規(guī)模，運滿滿等數(shù)字貨運平臺運輸對我們有助力，消費市場對我們有認(rèn)可，所以當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)淡水魚產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會越來越好。”王丁望說。

顏武信的生意也在數(shù)字貨運平臺做得越來越好。“我們父輩做生意的時候，找車就要出去到馬路上去找，討價還價，甚至有時候還不一定能找到滿意的車，運輸效率也很差。”顏武信說，現(xiàn)在他每天都會在運滿滿上找一到兩輛17.5米的大貨車，從云南、貴州或湖南等地拉蔬菜到廣州的檔口。再通過省省入口，找至少10輛4.2米或6.8米長的貨車送往廣東省內(nèi)各地菜市場檔口。

在運滿滿、省省等數(shù)字貨運平臺的助力下，如今，顏武信已經(jīng)在深圳、珠海、茂名、湛江等多個地市開設(shè)了檔口，將自己的生意也越做越大。

03冷鏈產(chǎn)業(yè)增長值得期待

數(shù)字貨運平臺也帶動了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的增長。

廣州葉水福城市供應(yīng)鏈管理有限公司董事長許波在2016年開始轉(zhuǎn)型做冷鏈運輸。據(jù)他回憶，之前廣東省當(dāng)?shù)乩鋷旒皩ｉT從事冷鏈運輸?shù)钠髽I(yè)都比較少，近些年，隨著消費需求增長，市場對這個行業(yè)開始關(guān)注。

“最近幾年，市場上對冷運的需求不斷增加。”他表示，高價值的水果、蔬菜；奶茶、預(yù)制菜等新興市場的發(fā)展；品牌連鎖飯店、生鮮食品品牌市場不斷地下沉等，都使得市場對冷庫、冷鏈運輸?shù)男枨笥辛烁笤鲩L。

“我們基本上都是做企業(yè)的承運業(yè)務(wù)，這些企業(yè)對物流服務(wù)的要求很高。”許波說，他們現(xiàn)在同時經(jīng)營干線和城配雙重業(yè)務(wù)，對車輛的需求很大。目前，他的企業(yè)車輛結(jié)構(gòu)是自有車輛+熟車+運滿滿平臺調(diào)車，平臺調(diào)車占比在車輛結(jié)構(gòu)中的50%以上。

“平臺調(diào)車可以降低我們的養(yǎng)車成本和車輛管理成本，使我們能有更多的時間去服務(wù)甲方。”許波說，不同企業(yè)對車輛要求不一樣，在運輸過程中也有定制化的服務(wù)，所以自購車輛是無法滿足甲方需求的多樣化，因此數(shù)字貨運平臺就成了他的主要運力池。

運滿滿冷運事業(yè)部運營總監(jiān)單政委表示，運滿滿冷運為貨主提供全國最大的冷藏車運力，也為司機提供豐富的貨源供其遴選。基于冷運平臺強大的飛輪效應(yīng)以及領(lǐng)先的車貨匹配算法，以保障貨主與司機間的成交速度。同時，平臺車貨功能匹配以及對履約過程管控，為貨主和司機提供較好的履約體驗。“數(shù)字化的優(yōu)勢就是信息透明度高，平臺‘去中介化’的特征相對還是比較明顯的，減少了傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的層層加價，也為貨主降本增效。”單政委說。

廣州大學(xué)管理學(xué)院副院長劉廣海指出，隨著生鮮電商的發(fā)展，我國食品冷鏈行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，冷鏈未來仍穩(wěn)步增長，高附加值的冷鏈成為新的發(fā)展方向。

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2023年1~8月，我國冷鏈物流總收入達(dá)到3086億元，同比增長3.4%；冷鏈物流需求總量2.4億噸，同比增長5.3%；冷鏈物流總額3.7萬億元，同比增長3.9%；冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投建總額近300億元，同比增長9.1%。總體來看，消費逐步復(fù)蘇穩(wěn)住冷鏈物流基本盤，進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称沸枨蟊３滞ⅲㄍ顿Y力度維持平穩(wěn)。

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