【卡車之家 原創】2016年10月25日，由臨沂鴻通冷藏箱進出口有限公司、勁達技術（河源）有限公司，龍欣專用汽車制造有限公司，中集集團的青島中集特種冷藏設備有限公司、福田戴姆勒等多家公司參與的新標準及治超新政實施后的冷鏈物流發展及相關產業進行協作的可行性分析會議在山東莒南舉行。

會議探討了GB1589以及新治超政策實施以后冷鏈物流的發展以及在新規的范圍內如何最大化客戶的利益。

●  國內冷鏈需求猛增 冷藏運輸占比甚小

目前國內肉、禽、蔬菜、水果、蛋等農產品，以及魚類、海鮮等鮮活水產品，甚至醫療醫藥疫苗都需要冷藏運輸，目的在于保證物品的品質和質量安全，減少損耗，防止污染等等，這類運輸都稱為冷鏈物流運輸。

雖然需要冷鏈運輸的行業很多，但是我國的冷鏈發展任然是處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成。但是隨著國民收入的增加和國家整體實力的提升，市場對海鮮食品的要求越獄來越高，需求呈爆炸式的增長，這也要求冷鏈物流要有一個更大的發展。

社會對冷鏈的需求增大，但是目前冷鏈物流發展仍有很多的不足，主要表現為：1.鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低，不足30%，大部分還是常規運輸，而在歐美發達國家這一比例已經為100%。2.基礎設施整體規模不足，人均冷庫容積僅為7-8公斤，冷藏保溫車占貨運車輛的比例僅為0.5%，和發達國家想去甚遠。3.冷鏈運輸企業發展滯后，沒有大型的運輸物流企業，多為中小型企業，甚至很多是個體運輸戶。這樣導致的結果就是規模小，服務標準不一樣，運輸效率低下。

在這樣的情況下，需要冷藏的食品、貨物等得不到冷藏運輸，導致食品變味、損壞等等。比如需要冷藏運輸的水果因為沒有用冷藏車運輸，導致水果損壞，價格自然就大打折扣，久而久之就形成惡性循環。

●  二手海柜占比大 究其原因僅為價格

縱觀國內的冷鏈運輸設備，就冷藏箱而言，多為二手海柜，據了解，用戶選擇二手海柜的原因主要有三點：

1.客戶認知度比較低，不了解冷藏箱以及冷機的質量要求，對新產品沒有認知，沒有信任度。

2.價格差距比較大，二手海柜和新柜之間有3-4倍的價格差，所以用戶愿意選擇二手冷柜，而且新產品為了保證利潤，價格居高不下，導致惡性循環。

3.各廠商之間協作不夠密集，沒有形成一套完整的解決方案。

相比新冷箱，二手海柜最大的優勢就是價格便宜，集裝箱骨架半掛車+二手海柜+二手冷機，這樣的模式占據了冷藏掛車界90%以上的市場，這樣一套組合下來投資約為12-13萬元左右。相比一套動輒幾十萬的新設備，這樣的價格還是非常誘惑人的。

便宜無好貨，二手海柜組合雖然價格便宜，但是弊端也不少，首先是自重比較重，以48英尺的冷柜為例，二手冷柜自重在5.5噸左右，老舊的骨架自重也能達到6噸，再加上冷機以及牽引頭，整個冷藏運輸車的自重能達到22噸左右，比新冷箱重2-3噸，意味著少拉2-3噸貨物。其次是使用的二手冷機多為國外的淘汰產品，性能低下、故障率高、售后也沒有保障，并且所裝配的柴油發電機排放也不符合國家的相關標準。

●  GB1589、“9.21”對冷藏影響大 二手海柜市場將受沖擊

今年（2016年）7月底，國家對GB1589進行了修改，并將在2017年1月1日正式實施執行。在GB1589中對冷藏車進行了明確的規定，其中包括長度、寬度等等，由于冷箱自身有一定的厚度，因此冷藏車的整車寬度放寬到2.6米，以方便裝載兩個標準托盤。

同時在9.21治超新政中也明確規定了車輛的重量標準以及車輛長度的標準，其中最受關注的就是6軸汽車列車車貨總重由原來的55噸調整為49噸，實現了車輛管理與生標準相統一，方便管理。

同時新規還對車輛的長度進行了規定，半掛車的長度不能超過13.75米，45英尺的集裝箱半掛車可以做到13.95米，高度不能超過4米，而14.5米廂式車和48英尺（約15米）的集裝箱半掛車的公告也會被取消。這樣就意味著在2017年以后這兩種車輛將會慢慢的推出市場，而目前市場上二手海柜使用的多為48英尺的骨架，帶來的最直接影響就是新規執行以后二手海柜的搭配將會慢慢推出舞臺，而市場上已經上牌使用的車輛也會隨著時間慢慢淡出市場。

冷藏行業從2000年發展到現在已經有了15年的時間，大體估計目前市場上冷藏運輸車輛大約有13萬輛左右，按照每年1萬輛的增加分析，從2007年至今這9年之中，80%是48英尺冷藏骨架車輛，20%為53英尺超型車輛。

其中2015年之前的車輛骨架，48英尺的大體為5.5噸左右，53英尺的為6噸左右，箱體平板機配發電機組為6.2噸，箱體大鳳凰在6噸，車頭大約為9.5噸，所以一輛48英尺的冷藏車輛在21噸-33噸左右，一輛53英尺的骨架集裝箱車要在23-25噸，現在限重49噸，所以48英尺的毛重裝載27噸左右，53英尺的毛重裝載24-26噸，按照這樣的情況目前市場上三分之二的車輛需要更換箱體才能滿足目前的新政策。

另外據介紹，勁達專門針對新規研發出發電機平板一體制冷機，迎面吸風散熱設計徹底解決海柜平板機組靜態散熱設計的空氣動力學缺陷，全天候防水發電機自動依據溫度開關駕駛室控制功能，更加節油方便重量更輕。

●  45英尺成熱點 如何減重增空間是重點

從政策上分析可以看出以后45英尺的就成為了一個熱點，那么如何在不違反交通運輸規定的情況下把45英尺空間增大，把車輛運輸利潤最大化就成為了當下各廠商的熱點話題。

降自重：主機廠推出輕量化的牽引車，在保證承載力的情況下降低車輛的自重，由原來雙層大梁改為單層大梁，輕量化懸架等等。爭取把牽引車的自重降低到9噸以內（滿油水的情況下），這樣既不影響承載力，有可以增大整車的載重量。

冷箱和骨架降重也是一大重點，骨架+冷箱以及冷機爭取把重量控制在8-9噸，包括使用單胎、鋁合金輪圈等等，這樣加上牽引車的話整個列車自重控制在17-18噸以內。這樣一來就可以裝載31-32噸貨物，相比二手冷柜最多可以多裝載5噸貨物。

現在降重可以通過箱掛一體化的方案，方案一：使用新型材料降低大梁自重，以大梁為載體，要求貨廂生產企業對箱底進行改造，增加一些螺紋預埋件，使箱體可以和車架緊密結合，共同承載。

方案二：部分大梁結構，車架只有部分大梁，和美國掛車比較像。這樣的的結構可以大大降低大梁的自重，但是對箱體的要求就比較高了，箱體底板需要增加承載結構和預埋件，前段需要貨廂底板獨立承載。

增空間：在新規以后車輛的尺寸做了嚴格的規定，新的冷箱也將隨之變化，45英尺的箱掛一體的冷箱可以做到13.75x2.6x4米，長度和寬度已經不能再做較大的改變，唯有高度上可以做一些文章，這就要求牽引車主機廠家推出高度為1.1米左右的低鞍座牽引車，這樣就有可以大大增加冷箱的高度。

●  五位一體 引導冷藏走向規模化

牽引車廠家、骨架生產企業、冷柜生產企業、冷機生產企業、銷售服務，這樣的五個單獨的企業整合到一起，就可以形成一個完整的冷藏車解決方案。把各自的產品匯聚到一起，讓客戶省心、省錢、省憂。

隨著政策的推進和社會對冷藏的需求，二手海柜被取代將會成為趨勢，引導用戶從二手海柜想新柜的轉向也成為企業的社會責任。通過整合資源，規范市場，讓冷藏行業做大做強，走向規模化，五位一體，缺一不可。

●  編后語

近年來冷藏行業發展比較快，對冷藏的需求也比較大，但是我國的冷藏行業任然是處于起步階段，起點比較晚。特別是市場上二手海柜比較多，導致市場不規范，冷藏運輸服務比較差。五位一體，整合資源，把冷藏行業引導走向正規化、規模化，讓用戶用新產品替代二手海柜，讓國內冷鏈得到一個正常的發展。（文/圖 李國潘）

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