【他山之石】探析：我國航空冷鏈物流特點(diǎn)及問題

時間：2024-01-13 14:39:19來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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以下為原文

冷鏈物流具備廣闊的市場空間，2018年我國冷鏈物流需求總量高達(dá)1.8億噸！其市場規(guī)模達(dá)3035億元。我國目前有肉類食品廠2500多家、速凍食品廠2000多家、乳制品廠1500多家，而這些產(chǎn)品的平均損耗率在25%，價值上千億人民幣。

而發(fā)達(dá)國家有95%的果蔬、100%的肉類使用冷鏈物流，損耗率僅為5%~10%。尤其是醫(yī)藥品類，有20%屬于溫度敏感型，而且相當(dāng)一部分具有時效性，所有的疫苗和68%的生物醫(yī)藥產(chǎn)品必須保持在2℃至8℃之間。從此可見我國冷鏈物流的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2020年我國航空冷鏈物流規(guī)模接近300億元，其中主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商。航空冷鏈物流是個系統(tǒng)工程，其參與主體多元化，鏈條銜接復(fù)雜，需要航空公司、機(jī)場、貨運(yùn)代理、地面分撥、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門協(xié)同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

航空冷鏈物流也對溫度有詳細(xì)劃分，例如室溫在15℃~20℃，冷藏溫度在2℃~15℃、水溫在-2℃~2℃、冷凍在-10℃~-2℃，深冷凍在-10℃以下。

早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當(dāng)時的荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了航空冷鏈物流的先河，它將75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運(yùn)到倫敦。1969年美國推出了世界上首個冷藏集裝箱，使標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發(fā)展。

航空冷鏈的核心是空中運(yùn)輸，利用具備適航的設(shè)備工具，依托地面運(yùn)輸，讓溫度敏感物質(zhì)保持在溫度、濕度、光線和壓力等條件下。航空冷鏈物流主要使用具有貨運(yùn)腹艙或全貨機(jī)，搭載標(biāo)準(zhǔn)的溫控集裝箱，在冷卻媒介、溫控運(yùn)輸工具，相關(guān)的輔助材料完成空中運(yùn)輸，并以冷藏卡車為點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸工具。

冷鏈及航空冷鏈的誕生　　

早在1800年末，初級農(nóng)產(chǎn)品及海鮮類食品從農(nóng)村地區(qū)向城市消費(fèi)市場，由于運(yùn)輸工具落后，當(dāng)時英國使用天然冰降低由于食品運(yùn)輸所導(dǎo)致的腐爛。1870-1880年，殖民列強(qiáng)之間的貿(mào)易和殖民地推動了整個冷藏食品運(yùn)輸模式的發(fā)展。當(dāng)時，法國利用冷藏手段從南美洲運(yùn)輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國從澳大利亞進(jìn)口冷凍牛肉和豬肉等。發(fā)展到1910年，英國利用冷藏技術(shù)手段，能夠從澳大利亞運(yùn)輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品的生意，把75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運(yùn)到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運(yùn)輸里程碑。

溫敏物資的大規(guī)模空中運(yùn)輸，也推動了航空冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展，1969年，美國爾灣的工業(yè)界推出了世界首個冷藏集裝箱，可以放置在波音747機(jī)艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個閉環(huán)。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運(yùn)送金槍魚，實(shí)現(xiàn)了金槍魚的全球供應(yīng)，推動了航空冷鏈運(yùn)輸的首次高峰。而我國利用航空冷鏈運(yùn)輸貨物還處于起步階段。

目前航空冷鏈還沒有統(tǒng)一的定義，筆者根據(jù)美國航空冷鏈的實(shí)地調(diào)研和文獻(xiàn)查詢，認(rèn)為航空冷鏈就是以空中運(yùn)輸為核心，利用具有適航性的設(shè)施設(shè)備，適當(dāng)依靠地面運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其目標(biāo)是滿足托運(yùn)者所需要的6R。　　

航空冷鏈?zhǔn)褂玫脑O(shè)備及其特點(diǎn)　

航空冷鏈的運(yùn)輸，主要利用具有貨艙的飛機(jī)或者全貨機(jī)，裝載與其相兼容的ULD（UnitLoadDevice）或保溫集裝箱，借助冷卻媒介、控溫運(yùn)輸工具、相關(guān)的輔助材料完成空中運(yùn)輸，以冷藏卡車等地面運(yùn)輸為延伸，擴(kuò)大航空冷鏈的覆蓋范圍。ULD分為被動溫控集裝箱和主動溫控集裝箱，航空公司可以根據(jù)運(yùn)輸溫敏物資的附加值高低決定使用集裝箱的種類。冷卻媒介主要包括干冰、凝膠、藍(lán)冰、液氮等。　　

通過使用主動制冷及被動制冷的ULD，使航空冷鏈具有以下特點(diǎn)：　

（1）便捷保質(zhì)　　

航空冷鏈物流包括冷鏈地面運(yùn)輸、冷鏈空中運(yùn)輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環(huán)節(jié)，它是項(xiàng)“貴族式”的運(yùn)輸方式，通過先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，在最短的時間把溫敏物資送至目的地，確保溫敏物資的品質(zhì)不打折扣。　

（2）多元主體　　

航空冷鏈物流運(yùn)輸?shù)耐瓿尚枰娇展尽C(jī)場、貨運(yùn)代理、地面交通、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)等共同協(xié)作，才能保證航空冷鏈不斷鏈。因此航空冷鏈物流運(yùn)輸由多元主體構(gòu)成龐大的服務(wù)體系。　

（3）潛在市場大　　

最近幾年，航空冷鏈物流市場需求旺盛，一方面來自消費(fèi)市場對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費(fèi)市場對商品品質(zhì)要求的不斷提高，一些對品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場日益擴(kuò)大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫(yī)藥用品以及精密儀器等關(guān)系到消費(fèi)者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運(yùn)輸。目前，我國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)肉類約6000噸；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量約1000萬噸；冷飲廠1000多家，年產(chǎn)量約1200多萬噸；乳產(chǎn)品廠1500多家，年產(chǎn)量約900萬噸；這些溫敏物資在物流環(huán)節(jié)的損耗率平均為25%，肉類，水產(chǎn)品，奶制品基本沒有保障，年腐爛耗損上千億人民幣，而運(yùn)輸過程中，對食品內(nèi)在結(jié)構(gòu)造成的經(jīng)濟(jì)影響更是難以估量。發(fā)達(dá)國家果蔬類95%、肉類100%利用冷鏈物流運(yùn)輸，年損失率僅5%-10%.相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場非常龐大。　

（4）成為航空貨運(yùn)和航空物流的新增長點(diǎn)　　

航空冷鏈物流運(yùn)輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運(yùn)輸方式，相對于鐵路、公路、海運(yùn)，航空節(jié)約了更多的時間，降低了運(yùn)輸過程中的其他成本。從而成為費(fèi)時最短的冷鏈運(yùn)輸方式，并且通過航空冷鏈運(yùn)輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運(yùn)和航空物流的新的增長點(diǎn)。　

航空冷鏈實(shí)踐中的問題

航空冷鏈在我國巨大的需求拉動下已經(jīng)在嘗試發(fā)展中。在實(shí)踐之中發(fā)現(xiàn)了以下問題：首先，航空冷鏈整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。在近年來，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）一直努力在推行Cargo2000、PCR、ULDR等，試圖提高航空公司物資運(yùn)輸流程效率的標(biāo)準(zhǔn)流程體系。目的就是要達(dá)到“6R”，通關(guān)在航空公司、機(jī)場和貨運(yùn)代理人之間建立嚴(yán)格的流程和各方必須遵守的時間概念，推動航空冷鏈樹立起高質(zhì)量的、讓托運(yùn)人感到貼心、讓消費(fèi)者感到放心的運(yùn)輸理念。全球冷鏈運(yùn)輸協(xié)會CCA推出的“冷鏈質(zhì)量指標(biāo)CCQI”，涵蓋了各種運(yùn)輸方式，并要求冷鏈物流環(huán)節(jié)的所有公司必須證明他們能符合冷鏈運(yùn)輸要求，還使用了風(fēng)險評估方式確定其流程。　　

其次，航空冷鏈運(yùn)營管理人才十分缺乏。由于各種原因，航空公司和機(jī)場在引進(jìn)人才與培養(yǎng)機(jī)制上都是“重客輕貨”，造成航空冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)無人可用的現(xiàn)象。尤其是現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理更為專業(yè)的細(xì)分市場與產(chǎn)品管理方面，更是缺乏專業(yè)人員。　　

航空冷鏈物流的地面服務(wù)管理和作業(yè)人員更是捉襟見肘，更加無法設(shè)計相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品。國外在此領(lǐng)域走在了前面。例如阿聯(lián)酋航空，不但雇傭航空冷鏈物流方面的專業(yè)人士，還確保運(yùn)輸過程中機(jī)長獲取一切必要信息，對于具有溫控功能的飛機(jī)，機(jī)長須監(jiān)控溫度。阿聯(lián)酋航空還積極與科研機(jī)構(gòu)合作，開發(fā)了一種成本低、重量輕、透氣好并可重復(fù)使用的WhiteCovers（防護(hù)白罩）和CoolDolly，WhiteCovers具有紫外線防護(hù)能力，無懼太陽輻射，能夠?qū)⒉捎帽匕b材料的醫(yī)療保健貨物維持在室溫狀態(tài)，使溫控集裝箱在機(jī)場至機(jī)場運(yùn)輸中免受外界熱量的影響；CoolDolly可以使在機(jī)坪停放和等待轉(zhuǎn)機(jī)的溫控ULD的溫度保持在-4到+20゜C之間。　

第三，在流程上不能滿足航空冷鏈的要求。在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)流程中，只有通過操作流程標(biāo)準(zhǔn)化，才有可能滿足航空冷鏈的發(fā)展要求。也就是說，安檢入庫時，設(shè)立快速通道，甚至可以將后續(xù)包裝的環(huán)節(jié)前移（最好在入庫前完成），或者安檢環(huán)節(jié)流程再造，甚至圍繞航空冷鏈進(jìn)行安檢環(huán)節(jié)的調(diào)整。在整個航空冷鏈運(yùn)輸過程中，還需要與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等進(jìn)行深入合作，促使溫敏物資快速通關(guān)，快速檢疫。相關(guān)運(yùn)營平臺的建設(shè)和信息的共享。我國實(shí)行的是機(jī)場與航空公司并行的兩套服務(wù)管理體制，要保證航空冷鏈物流的無縫對接，顯然困難的多。如果進(jìn)一步考慮到溫敏物資的進(jìn)出境問題，那么現(xiàn)有的海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫管理制度與服務(wù)要求，離航空冷鏈的要求相去甚遠(yuǎn)。通常來講，各個互不隸屬的航空公司、機(jī)場和代理人、貨主會分別使用各自不同的信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)缺乏的不僅僅是一個航空冷鏈物流的信息技術(shù)平臺，還有國內(nèi)航空冷鏈運(yùn)輸各參與方普遍缺乏按照Cargo2000標(biāo)準(zhǔn)錄入貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)的意愿和對溫敏物資狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換的意識。　

第四，在航空冷鏈技術(shù)上還存在嚴(yán)重滯后。國外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術(shù)，漢莎航空和德國Dokasch合作，研發(fā)出Unicooler、Icecooler和Opticooler，充分發(fā)揮主動溫控ULD在運(yùn)輸溫敏物資的優(yōu)勢；采用RFID技術(shù)，能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率，并避免條碼技術(shù)的“ULD內(nèi)已預(yù)先組裝好的溫敏物資無法掃描”的問題。從我國貨航和航空物流企業(yè)來看，采集溫敏物資狀態(tài)的信息，普遍采用人工錄入的方式；運(yùn)輸溫敏物資的ULD都是被動制冷ULD，具有良好溫控效果的主動制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用。民航局、地區(qū)管理局到貨運(yùn)企業(yè)的申報ULD適航的流程還不清晰，是否需要適航批準(zhǔn)后再使用在國內(nèi)還較模糊，但目前ULD的國際三大寡頭幾乎都因沒有獲得適航認(rèn)證而不敢進(jìn)入國內(nèi)承運(yùn)人市場。　　

航空冷鏈未來的發(fā)展對策　

航空冷鏈的發(fā)展需要加大法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理體制的建設(shè)。規(guī)范航空冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為，政府要加大政策規(guī)范，并健全各主體責(zé)任的法制建設(shè)，同時，充分借鑒發(fā)達(dá)國家航空冷鏈物流的相關(guān)法規(guī)，推動本行業(yè)法制化進(jìn)程；加大對航空冷鏈物流資金投入和政策的扶持；完善航空冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)聯(lián)的航空冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保障溫敏物資航空運(yùn)輸安全的有力支撐，為多式聯(lián)運(yùn)提供良好的政策保障；加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，并且引導(dǎo)社會監(jiān)督；改革條塊分割的航空冷鏈物流管理體制，促進(jìn)公平競爭。加快標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。目前中航協(xié)已經(jīng)主持形成了《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品包裝》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《時間溫度敏感健康產(chǎn)品航空運(yùn)輸規(guī)范》等一個主標(biāo)準(zhǔn)、五個分標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)還需加大標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的投入和力度；加大航空冷鏈物流規(guī)范宣傳力度，并且確保執(zhí)行力度。　

航空冷鏈的發(fā)展需要培養(yǎng)適合航空冷鏈物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才。要提高航空冷鏈物流人才的整體學(xué)歷水平，讓前沿的物流理論指導(dǎo)我國的航空冷鏈物流實(shí)踐，加大對已從業(yè)航空冷鏈物流人員進(jìn)行在職培養(yǎng)力度。加大對各大高校專門的冷鏈物流人才的培養(yǎng)，建議高校在物流專業(yè)下可以設(shè)置冷鏈物流的小專業(yè)，專門培養(yǎng)冷鏈物流方向的人才，將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，以市場需求促進(jìn)專業(yè)航空冷鏈人才的實(shí)踐能力。提高航空冷鏈物流人才對安全問題的認(rèn)識，高校同航空冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司合作，讓學(xué)生能夠在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中實(shí)踐，充分認(rèn)識冷鏈“斷鏈”產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。　

航空冷鏈的發(fā)展需要加強(qiáng)航空冷鏈物流軟硬件建設(shè)并促使其實(shí)現(xiàn)信息一體化。科學(xué)推進(jìn)硬件建設(shè)，有效促進(jìn)其信息化，加大科技開發(fā)和投入，提出航空冷鏈硬件發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)設(shè)備的完善和提高，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。加快升級軟件系統(tǒng)，保證硬件與其對接，引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)航空冷鏈物流信息一體化，對航空冷鏈運(yùn)輸實(shí)施全過程控制。建立開放式的航空冷鏈物流信息平臺，取代傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)的模式，未來的航空冷鏈物流平臺不再只是內(nèi)部一體化，而是一個開放式物流信息中心，能夠處理航空冷鏈物流中產(chǎn)生的各種信息，使信息通過平臺快速、準(zhǔn)確地傳遞給其它相關(guān)的部門、機(jī)構(gòu)。

綜上，我國航空冷鏈蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，政府、航空公司、機(jī)場、貨運(yùn)代理等應(yīng)搶抓機(jī)遇，加快航空冷鏈物流體系的發(fā)展，突破性的打造“智慧、綠色”的航空冷鏈物流鏈條，創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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