引言：

目前冷鏈物流發展現狀表示，冷鏈物流配套設施不足和技術不完善等問題亟待解決，規范保溫和冷藏技術才能確保運輸這一關鍵環節。

一、運輸——冷鏈物流的薄弱環節

近年來，冷鏈物流作為新興行業正處于蓬勃發展的階段。而“國家信息中心”表示，在數據分析下，我國冷鏈物流的消費需求、市場規模等方面仍有較大發展空間，并存在基礎設施分布不均、配套設施和技術水平待改進等短板。

其中，我國冷鏈物流前端后端設施相對而言不夠完善，使得商品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕、冷藏。冷藏車是冷鏈物流中的最主要的運輸工具，但制冷保溫的成本高，運輸過程成為冷鏈物流中的薄弱環節。特別是長距離的冷藏效果不好，會造成大部分產品質量下降，甚至導致產品失去使用功能。

二、冷藏物流車的保障——低溫環境

冷鏈物流車需要保持低溫環境，這是保持商品的質量和新鮮度的關鍵，也是整個冷鏈物流產業運行鏈路中的重要一環。

保溫措施貫穿冷藏車的運作。冷藏車是由專用汽車底盤的行走部分與隔熱保溫廂體（如聚氨酯、彩鋼板等材料）、制冷機組等部件組成。

但是類似聚氨酯等傳統保溫材料存在耐溫性能及耐濕熱性能不足，一般正常使用溫度范圍是-40~120℃左右；且不能長期在高頻振蕩環境下保持穩定。

技術迭代是冷鏈物流運輸環節發展必須面臨的問題。怎樣的材料既能解決傳統保溫材料的問題，又能進一步滿足甚至提升冷藏車的保溫需求？

縱觀保溫材料市場發展，近幾年氣凝膠在多個領域如石油化工、交通領域等都起到了突出的保溫作用。

常規氣凝膠的耐溫范圍大約為-200℃至650℃，超高溫氣凝膠的耐溫范圍則可達到1000℃或以上。在高溫條件下使用的氣凝膠一般通過表面改性或針對特定應用進行設計來保持穩定性和持久性。

氣凝膠之所以具備保溫保冷的性能，主要是因為其具有非常低的熱導率和極高的孔隙率，基于氣凝膠的隔熱性能，能夠有效地阻擋熱傳遞和輻射熱，阻止車內熱量的流失，保持冷藏車內的溫度穩定。

同時，氣凝膠復合制品可作為隔熱層安裝在車輛的保溫箱內部，保護冷卻介質不受外界熱量干擾，保持車廂內整體的低溫狀態。

冷鏈物流的發展固然存在短板，我們要有針對性地解決配套設施不足和技術不完善等問題，規范保溫和冷藏技術，并確保冷鏈物流運輸的關鍵環節，市場需要技術迭代和資源整合。通過加強冷鏈物流的基礎設施建設，進一步優化冷鏈物流的運營效率和運輸質量。

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