與物流行業的其他細分賽道相比，如今，冷鏈物流擁有更廣闊的發展空間和想象力。研究顯示，目前發達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類、水產品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。分析機構認為，近年來隨著規范化政策頻繁發布、冷鏈技術不斷進步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業有望迎來發展黃金期。

不過，國內發展冷鏈物流面臨的痛點同樣不容忽視。資料顯示，在速度、成本、運量等綜合因素作用下，目前我國公路運輸占據冷鏈物流運輸總量的80%，但痛點也相應凸顯。

對于貨主來說，沒有車貨匹配平臺前，不但面臨找車難、找車慢等時效性的問題，且可能因為多段式運輸或溫控不標準帶來“斷鏈”，即失去溫度控制影響貨品質量，因此帶來的貨損、糾紛代價高昂。

同時，我國產銷地分布不均衡，在沒有貨運平臺前，對于冷運司機來說存在貨源無保障、空駛成本高、運費遭拖欠等種種痛點。

在這樣的背景下，“一站式冷鏈服務”運滿滿冷運應運而生。基于滿幫十年來在車貨匹配上形成的技術積累和模式創新，運滿滿冷運于2019年孵化后迅速跑通，在此后的疫情中也經受考驗發揮了巨大的作用，承接了大量激增的民生需求，業務實現逆勢增長。以聞名的秭歸倫晚臍橙為例，其幾乎是國內唯一成熟于4-6月份的橙子，每當成熟季來臨，果農急于收獲，消費者急于品嘗，而中間的運輸環節往往難以保障。如今在運滿滿冷運的加持下，臍橙實現了“下樹即上車”，在全程溫控的冷鏈運輸中，果子的品質、村民的收入、消費者的口感同時得到了保障。有“倫晚之王”之稱的秭歸縣水田壩鄉上壩村村干部表示，數字冷鏈平臺對果農來說是命脈，大大降低了運輸成本，提升了發車效率，讓村民的收益得以最大化。

據了解，運滿滿冷運構建的冷運生態，實現了向雙端用戶的深度賦能，主要體現在“多快好省”上。“多”即平臺為貨主提供豐富的冷藏車運力池，同時為司機提供豐富的貨源供其遴選；“快”即基于冷運平臺強大的飛輪效應以及領先的車貨匹配算法，保障貨主與司機間的成交速度，目前發貨后平均接單時間約為13分鐘，最快可以秒接單；“好”意為基于良好的車貨匹配功能以及履約過程管控機制為貨主和司機提供好的保障體驗；“省”即貨主通過平臺發貨可以省時、省力、又省心。

同時，為進一步實現服務高標準解決貨主后顧之憂，運滿滿冷運也在今年上半年推出了面向中小企業的“冷運優車服務”解決方案。

通過數字化能力建設，“冷運優車”可以貫穿運營、調度、運輸質控、交易的全流程，給用戶三大價值賦能：一是結合歷史數據、供需比、線路等因素，通過算法給予司機貨主雙端合理的建議價，促進價格標準化；二是在線上匹配的基礎上，線下配置運營人員，覆蓋貨主所有的用車需求；三是實現全程跟單、質量控制，尤其是通過溫控項目，解決“斷鏈”痛點。

隨著運滿滿冷運在業務上的不斷推陳出新，相信將對國內的冷鏈物流發展起到更大的推動作用，為國內經濟的繁榮提供助力。