航空冷鏈產(chǎn)業(yè)是新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，是我國航空物流產(chǎn)業(yè)新的強(qiáng)勁增長點(diǎn)。發(fā)展航空冷鏈產(chǎn)業(yè)，對“機(jī)場片區(qū)”升級(jí)為真正的航空都市，有著至關(guān)重要的作用。本文以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡稱“鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)”）為例，介紹航空冷鏈產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與不足，并給出相應(yīng)建議。

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航空冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指冷藏冷凍類產(chǎn)品（初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等特殊商品）在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸?shù)较M(fèi)前的各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。航空冷鏈便是通過航空運(yùn)輸，使溫敏產(chǎn)品運(yùn)輸距離最大化、時(shí)效最優(yōu)化的物流方式。目前，我國航空冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，預(yù)計(jì)2021年全年航空冷鏈?zhǔn)袌霎a(chǎn)值可達(dá)500億元，占到我國航空物流市場的十分之一左右。

△ 圖1：航空冷鏈產(chǎn)品

世界范圍內(nèi)航空冷鏈產(chǎn)業(yè)的歷史十分悠久。早在1928年，荷蘭皇家航空公司就通過貨機(jī)以冷鮮的方式來運(yùn)輸花卉水果。如今，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的航空冷鏈產(chǎn)業(yè)已較為完善，具有以下的特點(diǎn)：（1）國家與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，且具有龐大的專業(yè)人才隊(duì)伍；（2）設(shè)備與設(shè)施的科技水平高，包括等溫箱、溫度記錄儀器、冷藏箱、真空絕熱板等溫控設(shè)備以及實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物指標(biāo)的監(jiān)控設(shè)備；（3）貨物種類豐富，已從最初單一的農(nóng)產(chǎn)品，擴(kuò)展到生物醫(yī)藥領(lǐng)域的藥品、疫苗、器官移植等特殊貨物。

△ 圖2：疫苗等藥品正在成為航空冷鏈的新寵兒

航空冷鏈與航空都市的關(guān)系

總體而言，航空冷鏈與航空都市為互相吸引、互相促進(jìn)的雙贏關(guān)系。航空都市為航空冷鏈提供發(fā)展載體，航空冷鏈為航空都市的成長提供穩(wěn)定可靠的增長點(diǎn)。航空都市是以機(jī)場為核心的城市經(jīng)濟(jì)形態(tài)，能夠提供較為完整的機(jī)場配套交通、航空物流與倉儲(chǔ)設(shè)施，可以較好地解決冷鏈物流環(huán)節(jié)中的銜接、存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、最后一公里配送等問題，適合航空冷鏈產(chǎn)業(yè)的集聚。大力發(fā)展航空冷鏈產(chǎn)業(yè)也是航空都市騰飛的重要立足點(diǎn)。現(xiàn)階段，航空冷鏈需求擴(kuò)張十分迅速。這一方面在于市場對于原有的溫敏產(chǎn)品的總需求在大幅增長，如藥品、疫苗等；另一方面，則在于市場對商品品質(zhì)的要求逐步提升，除了為人熟知的生鮮水果，乳制品、啤酒等產(chǎn)品也加入到航空冷鏈的行列當(dāng)中。鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)在由“機(jī)場片區(qū)”建設(shè)為“航空都市”的過程中，其航空冷鏈產(chǎn)業(yè)也成為騰飛的重要著力點(diǎn)之一。

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)航空冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的航空冷鏈產(chǎn)業(yè)主要基于功能性口岸穩(wěn)步發(fā)展。其中，又以機(jī)場的三個(gè)功能性口岸（進(jìn)境食用水生動(dòng)物、進(jìn)口冰鮮產(chǎn)品、進(jìn)境水果）為發(fā)展重點(diǎn)。進(jìn)境水果指定口岸于2014年6月啟用，口岸建有冷庫500余平米。2019年進(jìn)境水果共2226.8噸、貨值1566.7萬美元，主要品種為藍(lán)莓、凍榴蓮、菠蘿和櫻桃，來自加拿大、馬來西亞、智利。進(jìn)口冰鮮產(chǎn)品指定口岸于2014年12月啟用，口岸建有冷鏈查驗(yàn)平臺(tái)及冷庫500余平米。2019年進(jìn)境冰鮮水產(chǎn)品共390.1噸、貨值414.7萬美元，主要品種為大西洋鮭魚，來自挪威、法羅群島、智利。進(jìn)境食用水生動(dòng)物指定口岸于2015年9月啟用，口岸建有24個(gè)養(yǎng)殖池以及冷庫、采樣間等。2019年進(jìn)境食用水生動(dòng)物共1157.6噸、貨值342.5萬美元，主要品種為活鱔魚，來自孟加拉。 此外，2020年在機(jī)場國際貨站內(nèi)新建的藥品貨站也已通過GSP標(biāo)準(zhǔn) (Good Supply Practice)，共投入使用超500m2的專用藥品庫。從機(jī)位卸機(jī)運(yùn)至藥品庫，平均保障時(shí)間為3-8分鐘，在藥品庫內(nèi)可實(shí)施安檢和裝箱操作。借此優(yōu)勢，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的生物醫(yī)藥冷鏈物流取得了突破性進(jìn)展。2021年5月16日，一架阿塞拜疆絲綢之路西部航空公司的全貨機(jī)從新鄭國際機(jī)場飛往阿塞拜疆巴庫，貨艙內(nèi)載有50萬劑的新冠疫苗，這是新鄭國際機(jī)場首次完成對外運(yùn)輸國產(chǎn)新冠疫苗的任務(wù)。在此之后，新鄭國際機(jī)場出口新冠疫苗形成常態(tài)化，截至6月30日，共完成六批次國產(chǎn)新冠疫苗對外出口活動(dòng)。

其他機(jī)場冷鏈設(shè)施方面，位于機(jī)場北貨運(yùn)區(qū)的華中冷鮮港，總占地面積為236萬平方米，目前在建項(xiàng)目達(dá)7.2萬平方米，已投用庫房面積達(dá)1.8萬平方米，總庫容達(dá)到6.8萬噸。除存儲(chǔ)外，可在全程溫控的條件下進(jìn)行拆板、查驗(yàn)、分揀、包裝等操作。其冷凍保鮮庫可以滿足-55℃至4℃區(qū)間不同貨物的堆存需求。

航空都市冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考

在研究鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)及其他航空都市實(shí)例的過程中，分析出幾點(diǎn)航空冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的共性問題：

（1）檢測與銜接等基礎(chǔ)設(shè)施存在不足。目前的溫控檢測設(shè)備主要是被動(dòng)的制冷為主，更高效的主動(dòng)制冷設(shè)備還沒有在市場中普及；用于航空冷鏈后續(xù)承接的冷藏車等設(shè)備的使用效率不高，導(dǎo)致冷鏈環(huán)節(jié)無法得到有效的銜接。

（2）運(yùn)輸監(jiān)管流程有待改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年因冷鏈運(yùn)輸過程中監(jiān)控不力引發(fā)的損失高達(dá)1000億元，造成貨品損壞率高的主要原因如下：空運(yùn)過程中導(dǎo)致的產(chǎn)品損壞占22.2%，包裝損壞占21.7%，搬運(yùn)、地面運(yùn)輸、裝卸占10%以下。因此在監(jiān)管過程中有必要對運(yùn)輸流程與環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（3）航空冷鏈物流信息化程度較低。除運(yùn)輸流程上的監(jiān)管外，還需要對環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)傳輸，以輔助各方進(jìn)行決策。但目前，我國航空冷鏈還存在信息化程度低、信息覆蓋面低、缺乏高效的信息管理等技術(shù)問題。

針對我國航空冷鏈的需求不斷擴(kuò)大，以上阻礙行業(yè)發(fā)展的共性問題亟需針對性的進(jìn)行解決： （1）提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，推行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對存量冷鏈設(shè)備的管理與調(diào)配，提升溫控型集裝器的使用率，注重對冷鏈全鏈條覆蓋率的提升；推進(jìn)集裝器適航標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，提高航空貨運(yùn)運(yùn)輸溫敏物品的附加值，推動(dòng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。 （2）優(yōu)化監(jiān)管監(jiān)控流程，引入監(jiān)控設(shè)備。監(jiān)管流程方面，優(yōu)化冷鏈貨品入港的流程設(shè)計(jì)，可借鑒鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)對空運(yùn)進(jìn)口的生鮮、冷鏈等貨物實(shí)行的“提前報(bào)關(guān)、簡化流程、貨到驗(yàn)放”快速通關(guān)模式，減少冗余流程造成的損失；監(jiān)控設(shè)備方面，可裝配具有無線傳感技術(shù)的環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，當(dāng)貨品在存儲(chǔ)、配送、輸運(yùn)等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)提醒管理者對冷鏈運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，降低貨品損失率。 （3）建立統(tǒng)一的航空冷鏈物流信息平臺(tái)。應(yīng)努力整合各航空都市現(xiàn)有物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)與功能，打通各類型、各環(huán)節(jié)物流信息通道，提升信息共享與業(yè)務(wù)對接的實(shí)際應(yīng)用水平；積極借鑒ICAO、IATA等國際權(quán)威民航組織的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大對全球航空冷鏈信息網(wǎng)絡(luò)的影響力。

結(jié)語

依托當(dāng)前萬億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，航空冷鏈正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來市場空間巨大。在基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管流程、信息標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)一步完善提升后，航空冷鏈產(chǎn)業(yè)必將引領(lǐng)全國各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)由“機(jī)場片區(qū)”向“航空都市”加速騰飛。

參考文獻(xiàn)

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作者：劉子慊、陶曉宇

責(zé)任編輯：艾蓉

統(tǒng)籌：白楊、姚斌斌 編輯：姚斌斌 校對：姚斌斌

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