4米2福田冷藏運(yùn)輸車多少錢中國(guó)要建立一個(gè)高效、安全的冷鏈物流體系，需要投入1000多億美元。 這個(gè)數(shù)字只少不多。 最近，智利水果大亨埃爾南·加爾塞斯有點(diǎn)煩。 兩年前，他手中的這枚車?yán)遄樱谥袊?guó)還能賣到一斤一塊二，甚至五塊，“車?yán)遄幼杂伞币欢瘸蔀槌鞘邪最I(lǐng)熱議的話題。 如今，它價(jià)格腰斬，論斤賣仍被嫌棄。 打敗加爾塞斯的，不是市場(chǎng)，不是友商，而是無(wú)錫市梁溪區(qū)疾控中心的一紙通報(bào)： 人們猶如驚弓之鳥，紛紛用腳投票，逼得智利水果出口商協(xié)會(huì)（ASOEX）不得不緊急派人前來(lái)中國(guó)滅火。 同樣被逼急的，還有新西蘭貿(mào)易部長(zhǎng)大衛(wèi)·帕克。在中國(guó)因?yàn)橐咔榧訌?qiáng)冷鏈管控后，有外媒形容，帕克驚出一身冷汗。

智利、新西蘭兩國(guó)之所以如此緊張，是因?yàn)檫@些年，吃遍全球的中國(guó)人已成為它們最大的金主。 數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人吃掉了全球七成以上的車?yán)遄印＿@其中，90%來(lái)自智利，每10個(gè)就有1個(gè)打著加爾塞斯家族的烙印。 而就在疫情爆發(fā)前，中國(guó)剛剛?cè)〈绹?guó)，成為新西蘭最大的牛肉出口市場(chǎng)。 牛肉和車?yán)遄樱皇侵袊?guó)人每年進(jìn)口900億美元食品中的滄海一粟。 雖然我們是世界上最大的果蔬、水產(chǎn)品和肉類生產(chǎn)國(guó)，但我們同時(shí)也吃掉了全球1/3的水產(chǎn)品和一半的豬肉。 事實(shí)上，我們一個(gè)國(guó)家吃掉的水產(chǎn)品，比其他五大洲的總和還要多。 這其中，有不少需要進(jìn)口。有的是因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有，比如三文魚、凍南美白蝦。有的雖然有，但品質(zhì)、成本不如進(jìn)口貨，比如巴沙魚。 還有豬腰、雞爪一類，中國(guó)人當(dāng)寶貝、西方人棄之如敝屣的東西，也在大量往國(guó)內(nèi)涌。 據(jù)估算，中國(guó)人每年吃掉280億只雞爪，而我們一年肉雞出欄量不到100億只。兩者相抵，差額在百億級(jí)。 再加上，國(guó)內(nèi)時(shí)不時(shí)來(lái)個(gè)豬瘟什么的，留下的缺口，也需要進(jìn)口來(lái)填補(bǔ)。2020年，一場(chǎng)豬流感就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)豬肉短缺，進(jìn)口量猛增108%。 不光豬肉，2020年，中國(guó)從國(guó)外進(jìn)口的雞肉、牛肉都在猛增。而這，也不過(guò)是過(guò)去十年來(lái)，中國(guó)食品進(jìn)口增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。 2009年至今，中國(guó)進(jìn)口食品規(guī)模幾乎每年都在以兩位數(shù)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超同期GDP增速。 進(jìn)口這些食品，需要一個(gè)龐大的冷鏈系統(tǒng)。 遺憾的是，雖然2020年，中國(guó)已取代美國(guó)，成為全球最大的冷藏食品進(jìn)口國(guó)。但落后的冷鏈物流不但阻擋了我們吃遍全球，還給我們的食品安全蒙上了陰影。 中國(guó)的冷鏈物流，跟西方比有多大差距呢？

早在1939年，美國(guó)便擁有2000多輛冷藏車。而我們，直到2007年，才有3000輛。 盡管那之后，我們奮起直追，但直到2019年，我國(guó)冷藏車總量也只有21.4萬(wàn)輛，平均6500個(gè)人一輛。 而美國(guó)，平均500人就有一輛冷藏車。 冷庫(kù)方面，雖然這幾年，我們建了不少，總量（1.05億立方米）已躍居世界第三，僅次于印度和美國(guó)。 ▲是的，你沒(méi)看錯(cuò)，那個(gè)我們很多人 看不上的印度，冷庫(kù)容量是我們的1.5倍 但論人均（0.132立方米），我們只有荷蘭的1/8，美國(guó)的1/4，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于毛里求斯。 這組數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際冷藏倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)（IARW），筆者算了一下，總量和人均對(duì)不上，但也足以反映出我們的差距。 落后的建設(shè)，直接影響了我們的冷鏈流通效率。 來(lái)自中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，我們?cè)诠摺⑷忸悺⑺a(chǎn)品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。而歐美在95%以上，肉類更是100%。 換句話說(shuō)，我們大部分的果蔬、肉類和水產(chǎn)品，都在常溫下“裸奔”。 你可能覺得這也沒(méi)什么，但它造成的損失卻難以估量。在歐美，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈損耗率不到5%，中國(guó)高達(dá)12%以上。 因?yàn)槔滏湶唤o力，我們有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪費(fèi)，每年損失超千億元。 這在我們這樣一個(gè)人多地少、糧食并不充裕，每年還要從國(guó)外大量進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)家，尤其令人心痛。 更要命的是，冷鏈物流不但決定了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，還影響著醫(yī)藥、化工、電子等諸多行業(yè)。 比如我們常見的疫苗，需要在2-8℃下運(yùn)輸，美國(guó)輝瑞的新冠疫苗更需要存儲(chǔ)在-70℃！ 此外，很多芯片也需要冷鏈運(yùn)輸。 宏觀上的差距，在微觀層面被加倍放大。 IARW 最新公布的全球十大冷鏈巨頭，中國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)上榜。排名前十中，美國(guó)獨(dú)占五席，新西蘭2家，日本和墨西哥各1家。 排名第一的美國(guó)Lineage，冷庫(kù)容量5066萬(wàn)立方米，幾乎相當(dāng)于全中國(guó)的一半。而國(guó)內(nèi)排名最高的中外運(yùn)冷鏈物流，只有274萬(wàn)立方米，僅為L(zhǎng)ineage的1/20。 更大的差距還在意識(shí)上。 2008年之前，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有冷鏈物流的概念。 曾擔(dān)任全球最大的肉類加工廠——泰森食品（Tyson Foods）中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的詹姆斯·萊斯，至今還記得自己剛到中國(guó)時(shí)的場(chǎng)景： “炎熱的夏天，數(shù)噸去掉羽毛的冷凍雞肉，被厚厚的毯子裹著，放在平板卡車上，等待著穿越大半個(gè)中國(guó)的長(zhǎng)途跋涉。” 冷鏈的缺失，直接迫使原本野心勃勃的泰森食品，只能龜縮在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)大城市。 另一個(gè)肉類巨頭荷美爾剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，本打算像在美國(guó)一樣，將物流外包出去。但他們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)，根本找不到一個(gè)合適的冷鏈伙伴。最后，只好自己動(dòng)手建了。 直到2008年，在北京奧運(yùn)會(huì)的帶動(dòng)下，我國(guó)才真正迎來(lái)冷鏈物流時(shí)代。 這期間，盡管我們的冷庫(kù)容量、冷藏車數(shù)量突飛猛進(jìn)，但由于長(zhǎng)期的歷史欠賬，依舊暴露出不少問(wèn)題。 最突出的一個(gè)問(wèn)題便是斷鏈。 在國(guó)外，冷鏈運(yùn)輸是全程不間斷的。但在我國(guó)，絕大多數(shù)冷鏈物流都屬于斷鏈狀態(tài)。 這一方面，是因?yàn)槲覀兤鸩酵怼⑼顿Y少，整個(gè)行業(yè)集中度低、企業(yè)實(shí)力弱，做不到全程冷鏈。 數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)行業(yè)集中度56%。相比之下，美國(guó)僅五大冷鏈巨頭，就占據(jù)全國(guó)60%以上的市場(chǎng)。 另一方面，很多企業(yè)對(duì)冷鏈認(rèn)識(shí)不足。有的甚至為了節(jié)省成本，在運(yùn)輸途中關(guān)掉冷氣，導(dǎo)致食物變質(zhì)。 2012年，光明乳業(yè)配送的鮮牛奶被曝出酸敗變質(zhì)，震驚全國(guó)。事后，送奶公司承認(rèn)：因員工失職導(dǎo)致冷氣在配送途中被關(guān)掉。 食物變質(zhì)，吃了頂多拉肚子。疫苗變質(zhì)，那是要死人的。 2016年，價(jià)值5.7億元的非法疫苗，從山東未經(jīng)冷藏銷往全國(guó)24個(gè)省市。這其中，就包括危急時(shí)救人性命的狂犬病疫苗。 落后的現(xiàn)狀以及一系列的冷鏈?zhǔn)鹿剩l(fā)了國(guó)家對(duì)冷鏈物流建設(shè)的重視。 2019年，冷鏈物流上了中央政治局會(huì)議。在那前后，一大批新的冷庫(kù)在全國(guó)各大港口、城市拔地而起。 隨著生鮮市場(chǎng)的火爆，包括中外運(yùn)、順豐等傳統(tǒng)物流企業(yè)，以及京東、蘇寧等新興電商都在積極搶食冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。 一個(gè)舉國(guó)上下補(bǔ)短板的格局，正在悄然成形。 2020年6月，在廣州南沙，也就是霍英東先生當(dāng)年買下3萬(wàn)畝土地的那個(gè)地方，一個(gè)堪稱國(guó)內(nèi)最大的冷鏈項(xiàng)目正式封頂。 46萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)總庫(kù)容，比目前最大的大連港冷庫(kù)，還要多6萬(wàn)噸。 距離南沙港90公里，就是中國(guó)乃至東南亞最大的水果蔬菜批發(fā)市場(chǎng)——江南果菜批發(fā)市場(chǎng)，全國(guó)70%以上的進(jìn)口水果從這里分發(fā)。 南沙冷鏈項(xiàng)目建成后，將輻射珠三角，服務(wù)全中國(guó)。 它的出現(xiàn)，向世界宣示了中國(guó)作為全球最大的冷藏食品進(jìn)口國(guó)，進(jìn)軍冷鏈強(qiáng)國(guó)的雄心。 咨詢公司科爾尼曾估計(jì)，中國(guó)要建立一個(gè)高效、安全的冷鏈物流體系，需要投入1000多億美元。 這個(gè)估計(jì)只少不多。在中國(guó)整個(gè)冷鏈戰(zhàn)略大棋盤上，即便廣州南沙，也只是其中一顆明珠。很多北方城市也在暗暗發(fā)力，比如大連。 2020年，大連因?yàn)槔滏溸M(jìn)口，多次暴發(fā)小規(guī)模疫情，在網(wǎng)上被許多人“聲討”。 大連人民感到憋屈，說(shuō)出了一個(gè)全國(guó)人民鮮為人知的事實(shí)：大連擁有全中國(guó)最大的冷鏈庫(kù)群，總?cè)萘空既珖?guó)的1/3。

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換言之，大連在為東北、華為乃至全國(guó)扛著病毒輸入的風(fēng)險(xiǎn)。 大連港冷庫(kù)有多大呢？截至目前，總庫(kù)容量40萬(wàn)噸，幾乎是排名第二的青島港的兩倍。 一起叫冤的還有排名第三的天津港。就在幾個(gè)月前，天津海關(guān)表示，我們進(jìn)口的凍肉，占全國(guó)1/3。 這些在建或已建冷庫(kù)，正在將中國(guó)冷庫(kù)容量不斷推向新的高度。 2010年，我們的冷庫(kù)容量跟美國(guó)相比，還難以望其項(xiàng)背。如今，我們10年增長(zhǎng)6倍，正逼近甚至超過(guò)美國(guó)的水平。 民間也在行動(dòng)。 2018年，由招商局和中外運(yùn)聯(lián)合組建的中外運(yùn)冷鏈物流有限公司揭牌成立，標(biāo)志著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)新一輪整合的開始。 同年，順豐與美國(guó)冷鏈巨頭、麥當(dāng)勞御用物流商夏暉，聯(lián)手創(chuàng)建新夏暉，志在打造全國(guó)性的冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司。 作為國(guó)內(nèi)生鮮電商的代表，京東從2014年開始打造自己的冷鏈體系。短短六年，已躋身全國(guó)冷鏈物流企業(yè)第二，僅次于順豐。 這場(chǎng)從政府到民間，史無(wú)前例的大投資、大整合，正將中國(guó)帶入一個(gè)嶄新的冷鏈物流時(shí)代。 曾經(jīng)，外國(guó)人吐槽我們平板車上毛毯當(dāng)冷鏈，我們與美國(guó)的差距是十倍甚至幾十倍。而今，這種差距被迅速縮小。 在冷鏈物流這個(gè)關(guān)乎14億人吃喝的行業(yè)，無(wú)論如何，我們都要將主動(dòng)權(quán)牢牢攥在自己手中。

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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