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冷鏈物流節能化發展是必然的，在結合國家的雙碳政策，冷鏈物流最大的問題就是能源消耗的問題。從冷鏈物流產業的構成來看，冷鏈物流產業鏈可以分為上、中、下游。上游主要指設備制造，包括冷庫等倉儲設備、冷藏車等運輸設備，隨著數字化不斷發展，還包括機器人、工業軟件等數字化設備；中游倉儲，主要涉及冷庫本身的建設技術，倉儲與加工業務以及相關物流裝備技術等；下游運輸主要包括冷鏈物品的運輸以及末端冷鏈配送等。從冷鏈物流全過程來看，包括生鮮農產品、冷凍/冷藏食品以及藥品等從田間地頭或者工廠一直到最終消費者/門店的過程，中間涉及運輸、冷藏、流通加工、配送等諸多流程，并且需要全過程、全鏈條保持低溫或恒溫狀態，涉及眾多參與方以及相關設備。因此，要實現整個冷鏈物流的綠色低碳發展，是一項龐大的系統工程，本文主要聚焦于綠色低碳生產、綠色低碳倉儲、綠色低碳交付，因此從設備制造、倉儲、運輸三個環節加以重點分析。

1.設備制造環節

冷鏈物流裝備主要包括冷庫生產加工環節的制冷設備和相關裝置、冷藏/冷凍貯存環節的物流裝備以及運輸配送環節的冷藏車、冷藏集裝箱以及保溫箱等。冷庫中最為特殊和主要的便是制冷設備，其既影響冷庫總體成本也影響低碳的實現。對于冷鏈物流裝備來說，《規劃》提到：要推動冷鏈運輸設施設備升級、推進銷地冷鏈集配中心建設、加快商貿冷鏈設施改造升級、完善末端冷鏈設施功能等。

傳統設備制造環節涉及的無論是倉儲環節中的速凍設備、冷庫設備，還是運輸環節中的冷車藏、冷藏集裝箱，均涉及冷凝器、儲冰箱、壓縮機、制冷劑等領域，因此推動這些領域設備制造者對節能環保制冷設備的研發和量產，有利于降低整個冷鏈行業的綠色轉型成本，這也是目前上游制冷設備生產者的重點發展方向。例如，制冷劑的選擇對碳排放有著很大影響，氟利昂制冷劑不僅消耗臭氧層，同時還是強溫室氣體，在制冷系統運行過程中易泄漏。根據中國制冷學會測算，全部采用第三代氟利昂R507A的制冷系統與全部采用氨/二氧化碳復合的制冷系統比較，每年將增加二氧化碳排放當量約4000萬噸。因此，行業正推進新型制冷劑的換代。

北京首農食品集團知聯會會長唐俊杰表示，廣泛推廣使用綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動冷鏈行業持續健康發展的關鍵環節，一直以來氨制冷劑都是冷鏈行業的主流選擇。但近幾年，氨制冷劑在我國冷鏈行業的應用受到了非理性限制，出現邊緣化趨勢。對此她建議：一是健全完善制度，不斷完善修訂符合氨制冷新技術的法規和標準規范；二是提高地方政府和監管部門的科學管理水平；三是加大對氨制冷劑應用的支持力度。

值得一提的是，冷鏈物流裝備的綠色低碳發展，一方面是設備本身的材料更加環保，性能更高，如制冷壓縮機不斷減輕重量，減小體積，從而實現更低的成本，以及對其用戶來說更大的利用空間，采用更加節能環保的制冷劑等等；另一方面，也要求其生產過程及材料消耗能源更加環保。目前，隨著各類工業機器人以及大量自動化設備的投入，生產線智能化程度不斷提高，也更加低碳環保。

2.倉儲環節

倉儲環節中節能降耗主要涉及冷庫建筑的建設與倉儲加工等作業。冷庫建筑要實現低碳發展，其本質上就是節能、節地、節水、節材。而推動冷庫建筑超低能耗，既有新開工建筑節能，也有現有綠色化改造。

要實現冷庫建筑低碳化，必須在建筑生產、建筑施工、建筑運行、冷庫內設備方向著手。目前，實現冷庫建筑低碳化的具體舉措包括：施工環節采用BIPV（Building Integrated Photovoltaic）光伏建筑一體化技術；建筑材料采用綠色建材；采用節能玻璃，根據全國規范標準《建筑節能與可再生能源利用通用規范》：對外窗玻璃傳熱系數要求更高，必須使用經過鍍膜后的中空，真空玻璃或三層中空玻璃等等。其中，BIPV是一種將光伏產品集成到建筑上的應用，該技術被視為綠色低碳建筑的曙光，備受市場關注。根據國家統計局數據和中國建筑科學研究院測算，我國目前既有建筑面積約800億平方米，這也意味著BIPV將是一個近萬億元的龐大市場，如今很多冷庫也在考慮采用該技術。此外，冷庫保溫材料、照明設備的選用以及冷庫門的設計等都是影響低碳的因素，需要加以考慮。

在庫內作業方面，在倉儲、揀選、搬運等環節引入大量自動化設備也是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要舉措之一。以搬運環節的物流機器人為例，首先，物流機器人可以替代傳統手動叉車以及燃油叉車等，不僅安全性高，而且運行過程中零排放、零污染；其次，其系統部署周期較短，且無需對客戶地面做特殊處理，還可以根據業務需求靈活增減機器人數量，達到柔性管理和更加節能的效果；第三，系統還可以進一步優化冷庫空間布局，提高冷庫的空間利用率，減少空間浪費；此外，使得冷庫管理更加精準高效，減少庫存浪費，這些也從不同的維度助力低碳化的實現。

在整個冷鏈物流中心的低碳化舉措上，施耐德電氣提出了以“全系統節能增效”的解決之道，這一綜合方法等實施機制包括：先咨詢規劃，再具體實施包括清潔電氣化、智能數字技術、高效節能建筑和基礎設施的方案，以及針對水、廢物和材料的循環經濟方法，不斷持續檢查和優化。冷鏈物流中心是冷鏈的核心資產，其合理設計可有效提效降排。對于企業，節能環保冷鏈物流中心的建設或改造會提高企業投資成本，但也會降低企業自身運營能耗費用，避免企業因環保政策趨嚴帶來的損失。

3.運輸環節

運輸環節可采取的主要措施有購置新能源車替代傳統燃油車、發展綠色低碳包裝等。

冷鏈物流運輸使用新能源車是運輸環節實現“雙碳”目標的重要舉措，以氫燃料車為例，氫燃料車排出的尾氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。另據中金研究院估計，公路貨運商用車將在2030年實現碳達峰，屆時新能源貨車保有量滲透率有望達到10%；2050年新能源中輕微卡保有量有望達到100%。因此，加大新能源冷鏈車的投入是企業在“雙碳”目標倒逼下的路徑要求。隨著充電樁、加氫站等配套基礎設施的完善，企業在城市配送環節推廣新能源車已具可行性。

運輸環節采用綠色低碳包裝也非常重要。數據顯示，國內快遞、外賣塑料包裝年消耗量已超過230萬噸，并隨快遞外賣保持20%以上高速增長。根據國家發改委、生態環境部印發的《“十四五”塑料污染治理行動方案》，到2025年，塑料污染治理機制運行更加有效，地方、部門和企業責任有效落實，塑料制品生產、流通、消費、回收利用、末端處置全鏈條治理成效更加顯著，白色污染得到有效遏制。針對冷鏈物流包裝難降解、難回收等問題，業內正嘗試通過使用可降解新材料、建立能持續的包裝回收體系，以及創新服務模式實現循環共用等方式來加以應對，從而使冷鏈物流實現綠色化發展。

目前，眾多物流企業、快遞企業均在推廣使用新能源車，以及環保包裝。例如，京東物流已在全國7個大區、50多個城市，總計布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎設施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放。在2021全球智能物流峰會上，京東物流宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，包括建立物流材料實驗室，開發新一代冷鏈保溫箱等。未來5年，實現自身碳效率提升35%。近期，京東物流發布“青綠計劃”，規劃在2030年，將100%替換更新為新能源車，包裝材料實現100%環保可再生。

在運輸配送環節，除了采用更加綠色環保的運輸設備以及包裝外，優化冷鏈物流末端配送的路徑，無疑也是實現低碳化的有效方式之一。

在倉儲、揀選、搬運等環節引入自動化設備也是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要舉措之一

三、冷鏈物流向數字化、智能化轉型

“加快數字化發展建設數字中國”的數字化戰略被正式寫進國家“十四五”規劃中，各行各業都在積極向數字化轉型。冷鏈物流行業數字化已成為行業發展共識，利用物聯網、大數據、5G、云計算、區塊鏈等新技術、人工智能等數字化技術可以賦能提效降耗和低碳發展，比如：通過優化供應鏈路徑，降低無效運輸，從而降低碳排放，如末端配送環節的路徑優化，有助于減少重復及無效路徑，在倉庫內同樣可以基于路徑優化（如物流機器人）節省能源，減少碳排放；通過商品全程追溯和精準溫控管理，在保證食品質量的同時降低了食品腐損產生的碳排放；通過建設智慧物流園區，逐步賦能園區迭代創新減少碳排放等。

重點以智慧物流園區建設為例，在“雙碳”目標下，打造“智慧園區、低碳園區、零碳園區”已被全國十余個省市列入2022年政府工作報告發展重點。智慧物流園區的建設包括四個方面的數字化：一是資產數字化，通過物聯感知、計算機視覺等技術，實現設備設施在線化、現場可視化、數據流轉化，賦予園區互聯互通能力從而為科技運營奠定基礎；二是運營數字化，基于數字化資產，圍繞園區現場八大要素——人、車、空間、貨、設施、設備、能源及資金，建立標準成熟的園區數字化運營流程體系，提升運營效率；三是服務數字化，打造與租戶互動的數字化服務平臺，提供多種增值服務，助力租戶降本增效，同時形成良好的園企互動，提升體驗與滿意度，實現精準業務匹配，促進商業模式的演進；四是管理數字化，建立“可管、可查、可視、可控”的多維度管理模式，促進前中后臺的多角色協同管理，實時高效掌控園區運營現狀，通過數據輔助管理決策，成就數字化管理體系。

物流園區作為物流業務集聚發展的核心單元，提供多種物流設施和物流服務的同時，積聚了產業上下游企業，成為物流行業實現“雙碳”目標的關鍵場景。近期，中華環保聯合會綠色供應鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利華、京東產發等聯合發布《物流園區碳中和指南》（以下簡稱“《指南》”），系統闡釋了碳中和物流園區的頂層戰略設計思路，基于豐富的業務實踐提出物流園區碳中和的完整解決方案，以多個維度的創新賦能物流園區碳中和目標，助力物流行業綠色、低碳、可持續發展。《指南》指出，依托數字化技術建設的智能化碳中和物流園區，將實現智慧物流與綠色物流的有機結合，探索出碳中和背景下物流基礎設施建設新路徑。《指南》強調，物流園區碳中和是一個充滿機遇和挑戰的系統性工程，需要從頂層戰略出發，充分考慮外部政策、行業水平、企業自身的現狀，制定出適合自身需求的碳中和整體規劃。數字化技術是實現物流園區碳中和的重要支撐，通過數化技術與物流業務的深度融合，在保障綠色能源和資源效率的基礎上，能夠實現產業結構升級，從而推動物流行業智能化、低碳化、綠色化的高質量發展，冷鏈智慧物流園區亦是如此。

中華環保聯合會綠色供應鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利華、 京東產發等聯合發布《物流園區碳中和指南》

綜上，冷鏈物流的低碳發展，需要行業所有參與者具備綠色低碳發展的意識和理念，從冷鏈物流產業鏈上、中、下游全鏈條、全環節入手，結合先進的技術和裝備，全面推動冷鏈物流高質量發展，從而更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。