吃小龍蝦，追求的是鮮活。然而，小龍蝦上市高峰，正值炎炎夏日，長途運輸離不開冷鏈，投入大，成本高。

如何在有效控制成本之下，讓鮮活小龍蝦“爬”得更遠？

當下，潛江已展開降本增效的冷鏈物流嘗試。如今，潛江小龍蝦只需6到16個小時，便可被運送到全國500多個大中城市，包括烏魯木齊和三亞，鮮活度保持在95%以上。

每天清晨6時左右，位于潛江后湖管理區的“蝦谷”，是一天中最熱鬧的時候。

叫賣聲、談話聲、喇叭聲此起彼伏，大貨車穿梭往來，滿載一筐筐鮮活小龍蝦，從這里駛向全國各地。

一只小龍蝦早上捕撈出水，晚上就能出現在武漢市民的餐桌上。

小龍蝦的“輕松”旅程背后，有著艱難的跋涉。

蝦谷，已成為全國最大的小龍蝦交易和物流中心，來自江漢平原周邊和外省的小龍蝦在這里匯集。

而在6年前，這里還只是一個廢舊的菜市場。

蝦谷負責人康峻告訴湖北日報全媒記者，當時動議建小龍蝦交易市場，是看到了商機。潛江小龍蝦產業發展迅猛，但物流瓶頸一直制約著產業前行。

“當時沒有一家專門的小龍蝦物流企業。”康峻說，鮮活小龍蝦要想走出潛江，主要依托客運車捎帶，如果小龍蝦數量較少時，運費甚至比蝦還貴。加之缺乏專業的冷鏈包裝，小龍蝦損耗率過高，因此，難以走出江漢平原方圓200里的范圍。“如果采取空運，更是‘豆腐盤出了肉價’。”

瞄準空白領域，康峻決定大干一場——

在廢舊菜市場的舊址上，改擴建上萬平方米的小龍蝦交易中心，包含線上交易平臺蝦谷360、線下交易市場、物流配送中心、冷鏈倉儲中心、水產加工中心等，立志打造小龍蝦交易集散地。

做生鮮農產品物流，降低損耗率是關鍵。

在蝦谷，有一個特殊群體，她們被稱作蝦嫂。產銷旺季，數以千計的蝦嫂進行分揀工作。她們有一雙慧眼，專挑有活力的小龍蝦，篩掉軟弱無力的病蝦或死蝦。

“為了保證鮮活度，小龍蝦出水即分揀裝運。”蝦谷項目經理蘇靜介紹。

裝運，是個技巧活。

起初，工作人員根據經驗，規定25公斤小龍蝦裝一箱。可漸漸地，問題出現了。短途運輸尚好，一旦遇到上千公里的長途，小龍蝦應激反應強烈、壓死壓傷率高。

蝦谷的工作人員又開始琢磨：能否把泡沫箱隔開，一分為二成兩個扁平型泡沫箱，再統一打捆。果然，25公斤小龍蝦被均勻分開放置后，大大減少了撞擊、擠壓。

記者在現場看到，工作人員在每個泡沫箱中間放置一根冰柱，根據外界溫度調整冰柱大小，以便讓小龍蝦長時間處在低溫環境中。

白色的泡沫箱四周打有大量的小孔，方便小龍蝦呼吸。“孔的大小也有講究，小了容易憋氣，大了無法保溫。”工作人員說。

小龍蝦住著兩層“空調樓房”，可較長時間保持鮮活狀態。“無論多遠，損耗控制在5%以內。”工作人員介紹。

為了進一步降低損耗，去年，潛江與省農科院聯合攻關小龍蝦低應激活運技術、冷凍小龍蝦品質管控技術及小龍蝦冷鏈物流智能化技術裝備，目前進展順利。

包裝上降低損耗，運輸上節省時間，兩者缺一不可。

從銷售區域來看，小龍蝦的消費主要集中在華北、華東和華中地區大中城市，浙江、四川、廣東、江蘇、福建等地居多。近年來，消費區域向西南、西北、華南、東北地區等方向拓展。

500多個城市，1200多個落地配服務網點，設計線路十分重要。

交易中心聘請專業人士進行測算，從潛江驅車前往，對比每一條線路的時間、覆蓋面等。例如，去往北京，是選擇京廣主干道，途經大城市？還是繞道周邊，覆蓋中小城市？

“消費地時常在變化，通過大數據比對，不斷優化調整線路。”蘇靜說。

在潛江市小龍蝦交易市場，記者看到有ABCDE五個區。蘇靜介紹，去往不同線路的貨車，停留在不同的區。

采訪時，一輛發往北京的車正在裝運。記者看到，每一箱包裝好的小龍蝦將會有對應的身份卡，卡上明確發往的城市、收貨地址、收件人等。

工作人員會根據身份卡，準確地將小龍蝦裝在去往不同方向的貨車上。工作人員介紹，貨車途經鄭州、保定、邯鄲等城市，小龍蝦的擺放需根據先后到達的順序排列，便于卸貨。

交易中心在每一輛車上裝有定位系統，全程數據跟蹤，在途中一旦出現意外，蝦谷將及時作出反應。

近年來，交易中心制定了《小龍蝦冷鏈物流服務標準》《紅螯螯蝦繁育、包裝、配送服務規范》《小龍蝦電商交易、配送規程》等標準，讓每一個環節都有章可循。