編輯導語：我們平時討論的農產品冷鏈，其實可能不是最真實的模樣。真正的農產品冷鏈是怎樣的，以及未來的發展如何，我們一起來看看作者所分享的農產品冷鏈真實情景以及未來的五個發力點吧。

在群聊里很多人會對農產品冷鏈發表看法，也會發一些冷鏈的文章。其實大家每天所說的冷鏈并不是真實的冷鏈，我們的冷鏈基礎設施也沒老外建的那樣完備，一個普洛斯就夠我們對標學習了。

這個沒什么好自卑的，這是我們農業歷史原因和消費習慣導致的，我們也未必所有的農產品運輸都得學他們的冷鏈運輸，我們還有田頭冷庫這樣的廣泛角色(人家是自己大農場自有的冷庫)。

先普及概念：冷鏈=冷庫+冷鏈車(普通掛車)，這個等式有點簡單粗暴，實際還有其他內容，如耗材、車輛生產等。接下來，我詳細講述我們的冷鏈基建設施現狀，造成現狀的原因(全產業鏈分析)，以及我們可以發力點。

一、冷鏈基礎建設現狀

1. 冷鏈需求數據

現狀拿什么來湊，數據來湊，申明一下新些數據都來自一些咨詢機構的研報，這些數據你們懂的，你當真就是真的，你細追究那就沒必要了。

下圖是直接引用2020年下半年，艾瑞咨詢所使用的數據，這個數據應該是以2020年國家統計局的數據為基準做的歷史曲線和未來預估。可見我們不再滿足吃飽，而在于吃得多，國外新品種和優良水果入境較多。這些都需要冷鏈國內外的聯合價值輸出。

2. 實際冷鏈

再上圖，大家天天聊的冷鏈車并不是封閉式的，而是這種掛式的，他們的標配是冰瓶、棉被、泡沫盒，雖然冷鏈物流已經說了有幾年，實際還是很原始。

3. 冷鏈物流

使用階段普及冷鏈物流具體可以分為以下幾個階段，但并不是什么冷鏈階段都會涉及到，不同的業態、不同的角色還是會有不同的應用，具體如下圖。

二、冷鏈看似落后的內在原因

我們冷鏈看似落后是有很多原因的。

第一，時間原因改革開放才四十多年，跟別人市場經濟幾百年沒得比。

正如很多人會說歐美的資本主義家族多少代了，連綿不斷，而我們幾次朝代更替，斷了很多人。時間是塑造一切的源泉。

第二，基建設施改革開放前，很多農產品只是鐵路運輸，公路沒那么多，汽車沒那么多，而此時歐美早已經開著冷鏈車全國跑了。

歐美家家都有車，才有能力不住在大城市，住在城郊，每周購物一次，吃冷藏冷凍的也無所謂

第三，經營主體的探索后來改革開放后，農業第一波從業者是帶黑社會性質的批發市場構建，核心業務是攤位出租。

這個時候我們的經營主體還在探索，別人的農場主法人已經幾百年了。

第四，消費習慣和經濟基礎我們的消費習慣之前受限于經濟基礎，就吃應季，只有大城市和少量地方有部分反季農產品。

但是隨著大城市的擴大，城市人的增加，大城市數量增加，我們的反季，多品類的需求不斷涌現，更多的冷鏈車跑在了新建的基建公路上。

以水果為開端的跨地區貿易、跨國貿易，富了一幫人，正如當初批發市場富了那些黑轉白的人。我們的冷鏈也逐步構建起來。最后生鮮電商在資本的加持下，又往上推了一把，各個學京東做城市倉做冷鏈。但實際產出還是不如那些做實體，低價拿地，做物流園，然后提供各種增值服務的公司。

第五，還有其他因素比如我國沒搞過殖民地，沒有將殖民地的資源快速運到自己國家，再分揀包裝做到全國各地。

我國也沒有黑人來打工，來促進自己管理理念和社會分工。我國還是平等的。所以老外各種先進是全球的黃金和奴隸，在時間下供養出來的。現在日本臺灣東南亞的農業和工業在再是別人的分工分包。

#專欄作家#

清河落河清，公眾號：農業一二事，人人都是產品經理專欄作家。一名熟悉農業的IT架構師，現從事企業架構工作，創建農業微信公眾號、農業社群。

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題圖來自Unsplash，基于CC0協議

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