【年度工作報告】深圳市冷鏈物流產業協會2020年度工作報告

時間：2023-10-15 05:02:23來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

深圳市冷鏈物流產業協會

2020年度工作報告

各位領導、各位參會嘉賓、各位會員單位代表：

大家上午好！

2020年是特別的一年，不平凡的一年，也是關鍵的一年。

這一年是全國人民眾志成城“抗疫”斗爭的一年。新年伊

這一年是中國全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，黨和政府組織實施了人類歷史上規模最大、力度最強的脫貧攻堅戰。經過8年持續奮斗，我國如期完成了新時代脫貧攻堅目標任務；

這一年是深圳經濟特區建立四十周年，也是粵港澳大灣區和深圳先行示范區建設全面鋪開，縱深推進的關鍵之年。黨中央對深圳改革開放、創新發展寄予厚望，支持深圳實施綜合改革試點，以清單批量授權方式賦予深圳在重要領域和關鍵環節改革上更多自主權，一攬子推出27條改革舉措和40條首批授權事項，要求深圳經濟特區扛起責任，牢牢把握正確方向，解放思想、守正創新，努力在重要領域推出一批重大改革措施，形成一批可復制可推廣的重大制度創新成果。

2020年也是冷鏈物流發展之年，政府對冷鏈物流的政策意見出臺非常密集，對冷鏈物流建設發展密切關注，主要涉及冷鏈物流基地的發展、冷鏈質量安全管理、推進農產品冷鏈設施建設等方面，一系列政策意見的出臺都給中國冷鏈物流行業的發展帶來比較好的政策環境。

在這樣的大背景下，深圳市冷鏈物流產業協會“2020年度會員大會暨冷鏈物流產業數字化轉型升級創新論壇”今天隆重召開，恰逢其時，是我們期盼已久的愿望，也是我們深圳市及粵港澳大灣區冷鏈物流行業的一件大事。在這里，請允許我代表深圳市冷鏈物流產業協會，向出席今天會議的各位領導、各位嘉賓、各位會員單位代表，表示誠摯的歡迎和衷心的感謝！

下面受協會秘書處的委托，由我向大會從五個方面來報告和分享深冷協的工作情況和對未來工作的謀篇布局。

一、我國冷鏈物流的發展情況與展望

（一）我國冷鏈物流行業的發展現狀

從冷鏈物流發展情況來看，2019年受實體經濟和物流大環境不景氣的多重影響，部分企業受到較為顯著的市場沖擊。在2020年也使得冷鏈物流建設進入加速發展階段，冷鏈物流市場需求在短期低迷后重新被釋放。

更重要的是，政府部門和消費者對冷鏈物流的價值認知明顯升高，產業政策接連出臺，行業監管提上日程，冷鏈物流即將從過去的散亂差向高門檻、新基建、大整合、強監管的階段轉折、轉變。2020年冷鏈物流行業總體呈現出以下發展特點：

1、冷鏈物流市場需求穩定并進一步增長

2019年我國冷凍冷藏水產和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，水果、蔬菜、肉制品、水產品、乳制品總產量約為12億噸。2019年我國食品冷鏈物流市場總額約為6.1萬億元。2019年我國食品冷鏈物流市場總規模約為3391.2億元，同比增長17.50%。

2020年，盡管受到疫情影響，但是進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上；其次、速凍食品市場需求旺盛，以三全、思念、安井、海欣為代表的龍頭企業，上半年營收同比增長均在20%以上，利潤同比均增長50%以上；第三，生鮮電商獲得爆發式增長，上半年生鮮電商交易額達到1821.2億元，同比增長137.6%；

2、冷鏈基礎設施不斷完善

伴隨著國家支持冷鏈物流發展的相關政策出臺，冷鏈物流項目紛紛上馬，各類冷鏈物流相關資源配置進一步完善。2019年全國冷庫容量達到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。2019年全國冷藏車市場保有量為21.47萬臺，較上年增長3.47萬臺，同比增長19.28%。

業，推進冷鏈物流基礎設施布局，成為很多地方政府的發展重點。伴隨著冷鏈新基建政策的逐步深入，冷鏈物流兩端及流通環節的各類基礎設施及服務能力進一步完善，逐步向體系化、系統化方向沉淀。根據預測，2020年我國冷庫容量將突破7080萬噸（折合1.77億立方米），同比增長17.1%，冷藏車整體增速將保持在19.3%，總量將突破25.5萬輛。

2020年7月7日，國家發展改革委發布2020年國家骨干冷鏈物流基地建設名單。

2020年6月，廣東省發布了《廣東供銷公共型農產品冷鏈物流基礎設施骨干網建設總體方案》，未來3年投入170億建冷鏈物流骨干網，目標是到2022年，骨干網運營管理的冷庫容量達到160萬噸左右，新增冷藏車2000輛以上、移動預冷裝置1000臺以上；

3、冷鏈物流行業監管力度明顯加強

系建設逐步完善。國務院、海關總署、交通運輸部先后針對進口冷鏈食品出臺多項法規和指南要求，搭建全國進口冷鏈食品追溯監管平臺。

4、冷鏈物流市場營商環境持續優化

2019年，在中共中央、國務院大力發展冷鏈物流的要求下，國家發改委、交通運輸部、商務部、農業農村部等有關部門陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件，廣西、廣州、龍巖、洛陽、南平等省市也出臺冷鏈物流政策和規劃，把發展冷鏈物流提升到同鄉村振興、精準扶貧、產業升級等息息相關的層面，在冷鏈用地、建設資金等方面給予扶持和補貼。

2020開年以來，政府相繼出臺一系列補貼政策，與往年相比，政策補貼的密集程度越來越大，也反映出政府對冷鏈物流的發展越來越重視。企業應密切關注中央冷鏈政策、地方配套實施方案等，考慮政策動向，拓展政策渠道，抓住機遇利好；

5、企業多方探索新的市場機遇

2019年在冷鏈需求和市場模式不斷變化的大背景下，很多企業積極探索和布局新的市場機遇，彰顯企業活力。

今年以來，冷鏈物流已經逐漸向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，絕大多數企業都會有大筆資金投放在冷鏈物流技術化冷鏈物流體系。

（二）冷鏈物流行業的“危”與“機”

首先我們來看看冷鏈物流行業的“危”：

1、部分地區冷鏈基礎設施結構失衡

我國冷庫的整體建設發展失衡，從分布上來看，全國冷鏈發展主要集中在華東、華北、華中區域，其中上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網絡技術及體系相對健全；中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農產品批發交易業務的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷。

2、冷鏈物流政策監管環境有待改善

政策環境的改善給冷鏈行業帶來的推動作用顯而易見，但是多數中小微冷鏈物流企業仍面臨經營困難的問題，特別是用地難、用地貴、融資難、融資貴、進城難、通行停靠難等矛盾依然突出，同時市場競爭更趨激烈。在冷鏈政策的滯后，還是讓行業的發展步履維艱。同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業的特殊性兼顧不足，導致企業既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至是事倍功半的效果；

3、企業利潤空間不斷壓縮

由于價格持續下滑、競爭加劇、業務量增速連續放緩等因素的擠壓，物流企業盈利水平還在進一步走弱。很多冷鏈物流企業和裝備企業的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經營壓力大，物流費用不漲反降；另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低；還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給企業帶來不少制約；

4、企業轉型升級緩慢，競爭力不足

2019年以來，市場需求、客戶結構都在發生深刻的變化，對冷鏈物流服務提出了全新的要求，包括服務流程、服務標準、信息對接、響應速度等。可喜的是已經有企業在主動求變，通過能力升級來應對日益復雜的競爭，不過遺憾的是這種企業太少了，大部分還是在傳統的市場競爭中角逐，原有優勢被逐漸蠶食；

的壓力依然巨大

其次來看看冷鏈物流行業的“機”，機會在哪里？：

1、政策監管冷鏈市場不再渾水摸魚

中共中央、國務院出臺《關于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出史上四個最嚴，即最嚴的標準、最嚴的監管、最嚴的問責、最嚴的處罰，并要求大力發展冷鏈物流。國家一系列政策法規的發布，冷鏈市場的野蠻生長環境將走到盡頭，以次充好的冷藏車、資質低下的物流企業將被淘汰，冷鏈物流的從業門檻也會提高。未來，冷鏈市場的嚴格監管也將成為常態。

業未來發展變革新的著力點；

3、消費進入到全新的階段

在新零售的背景下，伴隨著整體經濟的發展和居民生活水平的提高，消費群體、消費理念、消費方式、消費場景等，進入到全新的階段。生鮮電商、社區團購、網紅帶貨等，在近兩年發展迅速成為新消費的主戰場，冷鏈物流隨著新消費的升級將會得到進一步的發展助力；

4、伴隨著新消費，冷鏈物流得到了跨步式的發展機遇

終端消費者對于“新鮮、安全”的核心訴求，將進一步催促冷鏈物流全環節加快貨品周轉效率、增強全鏈監控追溯能力、提升物流活性。進一步優化周轉環節、實現供應鏈結構合理調整、提升物流效率、減低全鏈成本等，都是冷鏈物流價值在新流通格局中的重要體現。

5、科技力量將成為冷鏈物流發展的關鍵

物流行業的本質是降本增效，唯有不斷應用新技術、新裝備，冷鏈運營商才能確保為客戶提供高效、完整、安全、便捷的服務。冷鏈物流已經逐漸向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，絕大多數企業都會有大筆資金能，逐步構建起智能化冷鏈物流體系，數字化技術是冷鏈物流企業今后必然的選擇，也將成為冷鏈物流企業的核心競爭力；

6、綠色冷鏈走上日程

嚴峻的資源、環境形勢下，相信不久之后，國家層面很快會出臺相應的法律法規政策；企業層面，也將加大可循環利用包裝的使用比例，促進冷鏈包裝的回收再利用。

（三）關于冷鏈物流產業數字化問題

以及隨后的復工復產工作中，智能化的物流系統已經發揮出重要的作用。

以冷庫、冷鏈車為代表冷鏈物流產業屬于重資產投入，很多公司很難獨自具備全產業鏈能力，需要通過數字化技術抱團來進行必要的產能融合。我國冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平不高，這些短板都需要補齊。像萬緯冷鏈、京東冷鏈、蘇寧冷鏈、順豐、鮮生活冷鏈等在資源、科技、管理等方面都非常成熟的巨頭們，為急需升級、創新、標準化的冷鏈行業注入了新的活力。

二、對行業協會工作的思考與展望

（一）我國行業協會的優勢與劣勢

隨著市場經濟的高速發展，市場環境也愈加呈現出復雜的局面，僅僅依靠政府承擔監督和管理的責任已經難以奏效。改革開放之后，國家根據需要對社會組織進行分類控制和選擇性培育，行業協會獲得了較快的發展，已經成為了目前中國數目最多的社會組織。

雖然行業協會在參與行業治理方面具有超越政府和市場的優勢，但就目前中國大部分行業協會而言，其在承接政府職能，參與市場治理方面還存在許多問題，無法真正發揮其作為政府和企業之外“第三部門”的真正功能。

1、行業協會治理權力的缺失

中國行業協會產生的三種模式：“自上而下”模式、市場內生模式、中間模式。官辦的行業協會占據了中國行業協會的絕大多數。行業協會作為政府附庸的直接結果即表現為行業治理權力的缺失，特別是能夠有效規范會員企業行為權力的缺失。此外，缺乏國家在法律層面上的賦權也是造成目前行業協會治理能力不強的關鍵因素。這也導致行業協會扮演了“二政府”的角色，獨立性較低；

2、行業協會被大企業控制

目前中國的行業協會常常為行業內為數不多的大企業控制，行業協會為了迎合大企業而失去了行業整體利益的代表功能；

3、內部治理機制不完備我國行業協會自身治理機制不完備，主要體現在行業規范不全面、缺少自律機構兩個方面；

（二）國外行業協會的實踐與先進經驗

1、以品牌文化為先導，國外行業協會強調通過樹立一種品牌文化來增進內部的認同感和凝聚力；

2、以參與立法為手段。反映行業與會員呼聲

行業協會所代表的是行業和會員企業的利益。為了維護行業企業的利益，國外行業協會在國會立法、政府政策等方面施加影響，最終使法律和政策有利于企業、行業的發展。

3、以制定準則為先驅。打造行業全球影響力

有些國外行業協會之所以在國內外享譽盛名的一個原因就在于，它在行業標準和規則制定方面具有絕對的影響力，在整個世界上的行業資格認證或者行業標準普及上都有著自己獨樹一幟的品牌。

4、以信息服務為產品．建立行業“數據庫”

在整個行業發展過程中，行業協會作為行業協會研究與統計“數據庫”的基礎性作用不容忽視。國外行業協會以信息服務為產品，收集、分析、發布與本行業有關的國內外生產、技術、市場信息。除了供協會成員參考之外，并且建立數據資料庫，及時掌握行業內的準確數據、信息。方便企業和公眾查詢。既有助于為企業提供更專業，更快捷的服務，也為制定行業內相關產業政策，制定行業規范。這種基礎性、便捷性、準確性的服務有助于在行業領域內建立良好的口碑。

5、以市場營銷為推力。采用多樣豐富的傳播渠道

對于發展成熟的行業協會來說。品牌的建立不只靠媒體類型的宣傳，國外行業協會以先進的營銷手段為推力，采用多樣豐富的傳播渠道。具體體現在很多行業協會除了通過建立自己的門戶網站之外，更加注重社會化媒體的傳播效應傳遞行業信息和全球行業情報。

（三）深圳市冷鏈物流產業協會的愿景

行業協會最主要的價值體現就是能夠為其企業會員單位提供有價值的服務，協會真正服務于企業，將自身和企業是融為一體的，這才是協會持續發展壯大的動力與根基，深冷協要努力成為企業會員單位的第二部門。具體體現在以下三個方面：

第一、協會要做好政府與企業之間的橋梁

協會是行業發展的“觀察者”和“瞭望哨”，首先要主動積極協助政府出好行業政策和標準、做好行業自律和監管、處理好公共應急響應事件。協會更要能夠代表和維護行業最廣大的利益和權益，不斷提升協會的行業獨立地位，切實增加協會的話語權，從而成為企業會員單位背后的一座靠山。

深冷協將聯合一切可能的資源，切切實實將政府針對冷鏈物流產業的優惠政策落實給到我們的會員單位。但我們不會止步于此，而是要主動地、創新地引導深圳冷鏈物流行業的發展，從商業模式、降本增效、開拓市場上，為企業會員單位做強、做大“逢山開路”、“遇水搭橋”；

第二、協會要做好企業與企業之間的橋梁

行業協會一般有兩種組織方式：一種是沿產業縱向一體化，或者說是按照產業上下游關系來組織；一種是產業橫向一體化，或者說將同類型的企業組織在一起來組織。冷鏈物流是服務性行業，從其自身并不能解決根本矛盾，而是要組織企業會員單位形成良性、可持續發展的冷鏈產業生態鏈。從這個角度來看，協會要學習戴爾模式，用好用足現代供應鏈管理技術：

1、需求驅動。協會將大力協助企業拓展市場，抓住真正的市場需求和機遇，用需求拉動冷鏈產業上下游企業的發展；

2、產品驅動。協會將不斷推進第三方服務規模和水平，幫助會員企業專注核心產品和服務，做專做精，而不是盲目擴大規模；

3、價值驅動。這有兩層含義，第一層含義，企業最大的道德就是盈利，雖然協會本身是非盈利組織，但是協會的工作要能夠幫助企業實現盈利，沒有花架子和冗余動作；第二層含義，冷鏈涉及民生，我們的企業也不能簡單地利益驅動，而是不斷努力提升冷鏈物流服務水平，滿足日益增長的消費需求。知行合一、厚德載物。

對于冷鏈行業內有真正核心競爭力的標桿企業，協會也將努力推進“大手拉小手”的作用，明年將組織推進一系列企業互動學習工作；

第三、做好企業與項目之間的橋梁

企業與項目是相互依存的關系，當一個企業沒有好的項目支撐時，企業則無法生存。當有項目但卻沒有合適的企業落地實現，則項目再好也是空談。協會在未來的工作中，將深入企業，在深入了解企業核心需求和能力的基礎，實現項目精準對接；

《禮記·大學》說：“古之欲明明德于天下者，先治其國；欲治其國者，先齊其家；欲齊其家者，先修其身；欲修其身者，先正其心；欲正其心者，先誠其意；欲誠其意者，先致其知，致知在格物。物格而后知至，知至而后意誠，意誠而后心正，心正而后身修，身修而后家齊，家齊而后國治，國治而后天下平。修身齊家治國平天下，格物致知誠意正其心”。深圳市冷鏈物流產業協會在各界朋友的加持下，修好服務于企業會員單位的心！

三、對深圳市冷鏈物流產業協會工作的總體思路

（一）一個核心

冷鏈物流及上下游企業數字化轉型升級，這是協會展開各項工作的核心。

轉型升級的必要性和緊迫性。

國內物流行業的老總們對企業數字化轉型方向大多沒有異議，都明白是大勢所趨，這個危機意識甚至可以清晰地傳導到企業中層。但是冷鏈物流產業數字化具體是什么？冷鏈物流企業的數字化轉型意味著什么？冷鏈物流數字化轉型怎么做？整個行業都還未有清晰的認識和評判，因此在現實中，數字化轉型推動就顯得猶猶豫豫，大多采用戰略研討或IoT試點等小項目嘗試進行，同時由于缺乏統一認識，結果往往似是而非。

深冷鏈未來的工作，就是逐步回答和實現上述問題。

（二）兩大平臺

冷鏈物流公共服務平臺、冷鏈物流資產數字交易平臺。做任何事情都要有目標和結果，兩大平臺是冷鏈物流產業數字化轉型升級的出口。通過建立和維護國家冷鏈物流公共信息平臺及冷鏈物流資產數字交易中心，為農產品、食品、藥品安全供給提供技術保障，為冷鏈物流企業聚焦打造核心競爭能力提供平臺保障，為冷鏈物流基礎設施建設投資提供金融產品保障；

（三）三根支柱

教育培訓、信息技術（人工智能、區塊鏈、物聯網）、產業供應鏈金融。

教育培訓：通過公共教育和職業教育著力傳播產業數字轉型工作的思想與技術。明年協會將每月舉辦兩場公開課，通過行業案例來系統地告訴會員企業什么是冷鏈物流產業數字化、冷鏈物流企業的數字化轉型達成的目標是什么、冷鏈物流數字化轉型升級怎么做，為會員企業提供產業數字化轉型升級的思想基礎；

信息技術（人工智能、區塊鏈、物聯網）：協會將協同融合最新的大數據、區塊鏈、人工智能、物聯網、智能制造、供應鏈金融信息等技術，向會員單位提供信息技術咨詢、指導和專項數字信息技術服務，為會員企業提供產業數字化轉型升級的技術基礎；

產業供應鏈金融：協會將協同教育培訓版塊、融合最新的金融科技技術，重點打造協會面向冷鏈物流產業的供應鏈金融服務能力，向會員單位提供金融技術咨詢、指導和專項金融技術服務，為會員企業提供產業數字化轉型升級的金融基礎；

（四）四件工作

深冷鏈將與深圳市國際投融資商會精誠合作，實現下述四項協作的基礎工作：

1、產業扶持政策：協會的側重點在產業扶持、產融結合、數字化轉型政策上面；

2、行業規范標準：補強產業基礎標準、補足產業數字化轉型相關標準；

3、學術論壇與峰會：沙龍、論壇、峰會互相配合，著力宣傳產業數字化轉型工作；

4、冷鏈物流展會：通過合辦、聯辦等多種形式，打造高規格國際冷鏈貿易平臺；

（五）五項原則