近期，首都機場地服公司（BGS）取得了國際航協(xié)(IATA)頒發(fā)的冷鏈藥物運輸?shù)腃EIV Pharma認證，成為全國第二家、華北首家取得該認證的中型地面代理公司，標志著北京地區(qū)已具備與國際冷鏈對標的空運冷鏈貨物”。在冷鏈貨物中，醫(yī)藥產(chǎn)品占有相當(dāng)大的比例。不同于食品或服裝，醫(yī)藥產(chǎn)品對人體的影響更為直接和迅速，其自身的質(zhì)量要求決定了它的藥效及治療效果。因此，醫(yī)藥產(chǎn)品對于運輸和存儲的要求異?？量獭＝┠?，，成為在歷經(jīng)數(shù)次醫(yī)藥質(zhì)量安全風(fēng)波后，民眾健康意識增強的重要表現(xiàn)。據(jù)預(yù)測，2020年冷鏈醫(yī)藥產(chǎn)品的全球銷售額將超過3600億美元。而作為運輸載體，具有“快、效、精”優(yōu)勢的冷鏈空運增長量，卻不到海洋運輸量的1/3。是什么原因制約了航空冷鏈運輸市場份額不高？第一個答案是，難。合格的冷鏈貨物運輸離不開“溫度、時間、衛(wèi)生”三大標準。尤其是對于需要嚴格控溫的高價值藥品來說，運輸時間越長，質(zhì)量風(fēng)險越大。它們從制造出廠到醫(yī)院保存，再到患者使用的各個環(huán)節(jié)，都需要特殊的處理和保護。在這種情況下，航空貨運雖已是醫(yī)藥冷鏈運輸?shù)淖罴逊绞?，但要想做到“全程冷鏈”依舊難上加難。第二個答案是：貴。長期以來，全球冷鏈貨物航空運輸供應(yīng)鏈缺乏合規(guī)性、標準型、問責(zé)制和透明度。據(jù)統(tǒng)計，高達30%的冷鏈藥品報廢都歸因于物流，同時30%的制造商分銷成本也都消耗在儲存和運輸過程中的產(chǎn)品損壞上。為確保產(chǎn)品運輸?shù)耐暾?，國際航協(xié)（IATA）統(tǒng)一制定了溫度敏感產(chǎn)品的空運標準，推出CEIV Pharma認證。該認證對運輸全程中“溫度、時間、衛(wèi)生”的標準高度統(tǒng)一。理想很豐滿，現(xiàn)實卻“骨感”。CEIV Pharma認證要求高，自然企業(yè)申請的難度就大，投入的人力、物力、財力與目前的市場利潤相比并無優(yōu)勢。因此，很多物流鏈條上的機構(gòu)對于資質(zhì)申請并不熱衷，CEIV Pharma認證變成了取得者的加分項，而不是大眾所認定的標準項。更有甚者為了提高經(jīng)濟也將迎來“高光時刻”。我們不能忘記，醫(yī)藥質(zhì)量舉足輕重，關(guān)乎億萬民眾的健康，關(guān)系公共衛(wèi)生安全和國家安全，是不可褻玩的民生問題。醫(yī)藥冷鏈空運，不僅需要從業(yè)者的自我監(jiān)督，更需要整個社會的監(jiān)管和相關(guān)機構(gòu)的規(guī)范完善。民航物流行業(yè)的有關(guān)單位應(yīng)時刻懷揣責(zé)任心和敬畏心，確保航空運輸各鏈條無縫銜接，不做惡人，不“掉鏈子”，從源頭上確保醫(yī)藥產(chǎn)品的使用安全。畢竟我們都是醫(yī)藥產(chǎn)品的消費者。（本文作者：胡夕姮　張曉冉）

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