一家冷鏈冷鏈物流服務公司增長背后，食品流通格局求變

時間：2023-10-14 00:46:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流供給端存在的結構性矛盾與需求的增長形成鮮明對比，有利于行業重新整合。如瑞云這樣的平臺型公司打算在其中發揮更多作用。

訪談｜朱若淼邵樂樂

作者｜朱若淼

監制｜張婭

束后，行業重回常態化競爭階段。

當下國內冷鏈物流行業仍處于結構性不平衡中——冷庫資源區域分別極不均衡、冷運資源組織效率較低、行業毛利率下滑，這些是問題也是機會。

成立于2020年9月的瑞云冷鏈便是其中一家抓住了機遇的公司。它以干線冷運環節切入，通過搭建全國冷鏈運輸網絡并開發了「冷運寶」平臺，吸納冷鏈物流的貨主、車主用戶，并為其提供細分品類的全程品控管理服務。

2022年，瑞云的營收規模增至6億元，約是上一年的2.5倍。其貨主及冷藏車的注冊數量也實現了較快的增長，從一年前的2萬余人及5萬余輛分別增至7萬余人及超過11萬輛。據中國物流與采購聯合會的統計，截至到2021年國內冷藏車保有量約34萬輛，瑞云冷鏈的冷藏車行業滲透率超過30%。

把這些業務承接下來，這就相當于非典時期成就了電商一樣。」瑞云冷鏈聯合創始人、首席戰略官李秀強說。

與此同時，瑞云也再度獲得了資本的青睞。目前，該公司已經完成了三輪融資，總金額超過4億元。在去年11月最新一輪融資中，其投資方包括了三菱商事、瑞穗力合基金、磐霖資本、青松基金、斯道資本、招商局創投等。資本的認可與加持也是對中國食品流通市場發展的看好。

瑞云所涉及的公路冷鏈運輸環節，是冷鏈物流的重要組成部分。近年來隨著食品冷鏈、生鮮電商的需求增長，相關干線冷鏈物流需求也同步在增加。前瞻產業研究院發布的報告認為，未來公路冷鏈運輸這一方式在所有冷鏈運輸方式的占比將繼續保持 80% 以上，預計到2028年公路冷鏈市場規模將超過8000 億元，2023年至2028年的年復合增速約為 12%。

在李秀強看來，有了此前的積累，加之如今冷鏈行業回暖，平臺型公司可以發揮更大作用。

基于瑞云全國最大的冷鏈運輸網絡和冷運寶積累的車主資源，瑞云主要為貨主提供冷鏈零擔、大票拼車及冷鏈整車物流運輸三類干線運輸上的冷鏈服務產品。它解決了傳統冷鏈干線運輸環節存在的區域碎片化問題，同時承載了平臺的履約服務，平臺優化了網絡的效率問題，相互加成能力促進。

以傳統的冷鏈零擔服務為例，貨主如果希望產品從產地到銷地全程冷鏈運輸，需要在產地和銷地兩頭找對應的專線冷鏈承運商。這樣的物流模式不連續，且貨損風險較大。此外，這類承運商往往是區域化的，當遭遇各地流通情況高度不確定的時候，無法滿足貨主的需求。

「瑞云的一個優勢是，我們可以利用冷運寶這個平臺將周邊的存量資源調度起來。這個平臺搭建起來的流通網絡是全國性的，當一個地方出現問題，可以調度附近的運力資源進來補充。這是網絡化的效應。」李秀強說。

基于這項能力，過去一年瑞云在拓展主要的KA客戶的同時，也不斷吸納進中小規模的貨主客戶及車主資源。李秀強透露，「目前大概有 5%~10% 的司機在瑞云的平臺上會有復購行為，每月接單數量約3單以上。」

冷鏈物流服務公司生存艱難。這客觀上也推動了瑞云通過加盟模式，加快與這些存量物流資源整合的節奏。

冷鏈物流行業毛利下滑的一個主要原因是，生鮮電商發展起來之后，大量冷鏈物流企業出現，其中尤其又以中小規模為主。更多參與者導致了激烈的價格戰，行業毛利不斷下降。

不過，冷鏈物流行業現在已經走到了一個「價值回歸」的節點上。在李秀強看來，「實際上行業的平均毛利水平應該在20%左右」，如瑞云這樣的平臺通過對冷鏈運力資源的再組織，可以提高行業效率和利潤。

與此同時，流通環節逐漸出現的變化及已形成的流通格局，反過來也為瑞云組建這個平臺帶來更多可能。

這些年，一些生產性的食品企業所對接的下游渠道開始變得多樣化，它們需要流通環節更細分的服務。「比如一些企業原來是做中央廚房的，后來他們也開始做To C的預制菜，如此一來它的商流也發生了變化。」李秀強解釋道。

商流的改變，意味著上游食品企業所面對的末端渠道不僅僅是傳統的餐飲渠道，也包括抖音、快手、京東和淘寶等電商渠道以及零售渠道。「這樣一來物流需求就變了，」李秀強說，「它以前可能只考慮倉到倉，但現在要考慮什么樣的倉去匹配下游渠道的倉庫。例如盒馬、京東和生鮮電商渠道的倉，它們的入倉標準都是不一樣的。」

這些新的流通服務需求，促使瑞云在組織運力過程中提供更細致的服務。

以其針對烘焙品類的冷鏈流通所梳理的SOP為例，奶油、蛋糕胚等原材料對于溫度高度敏感，而下游的接收渠道如盒馬對此又設有嚴格的驗收標準。因此，瑞云會要求運輸這類商品的冷藏車，在工廠接貨時就要進行車廂預冷處理，并在出發前測量車廂溫度，保證其溫度控制在4度。借助物聯網設備的使用，平臺還會對冷藏車內的溫度進行全程監控。

不過，上述服務能力對KA客戶更有吸引力。而在全國食品供給的大網上，這類KA客戶只占小比例。在食品供給端的上游，更大比例的供給方是規模化程度低的小規模廠家。

瑞云如果想要面向全國搭建一個社會化的服務平臺，就需要將產業帶客戶納入其中。這里存在著大量的存量供給和流通資源，它們的商流也在發生變化，同樣需要提高流通環節的效率。

「隨著商流的變化，現在小批量、多頻次、快頻返的業務越來越多，這是以前圍繞著批發市場端對端的流通已經不能滿足的需求。它們對零擔的訴求非常的大。」瑞云聯合創始人李俊達說。冷鏈零擔也是瑞云提供的三類產品中最重要的品類。

需求市場的變化，及市場與產地之間的不均衡分布，是帶來新需求的根本原因。

「一個地區的食品購買力一定來自于GDP。」李俊達以山東的青島和菏澤為例來解釋其中的變化。「青島自身有很多相關食品產業，它的GDP足以支持青島本地市場消化掉這些產品。因此它不需要從濟南去進貨，甚至可以向全國采購，并利用整車拉到青島。」但菏澤就不具備像青島這樣的能力。隨著居民消費需求的提升，當地對部分凍品、低溫類食品的需求也在增長，但受限于消費力，其消費量往往可能無法達到能采用整車發貨的規模，因此就需要零擔模式。

基于這樣一個供需之間不均衡分布的結構，平臺的作用就能凸顯。

具體來說，瑞云采用加盟或事業合伙人的模式，分別在產地和批發集散地設立營業部，對產地資源進行再組織，以滿足商流變化后上游供給方的流通需求。

產地營業部主要設在有產業帶效應的地區。比如河間有800家以上專門生產鴨子的小作坊，還有牛羊肉分割和加工等產業，瑞云就在這里設置了產地營業部。這類地區往往在某具體品類上形成了密集的產能、產量大。其加工的產品流向往往以批發市場為主，而非消費市場。

市場營業部主要針對大型的批發集散地。

「凍品和農產品最大的區別在于，它以前的需求量不如后者大，其流通一般都是先從省級的一級批發商逐步向流通下游分發。」李俊達分析道。這就促成了一些大型凍品批發集散地的成長。瑞云通過在這些節點上布局營業部，能夠最大限度地利用現有的流通資源。「省級的批發中心貿易量會非常大，它的物流配套資源也是最全的。」而這些區域目前缺乏更精細化的流通服務能力，有利于瑞云發揮平臺效應。

「人貨場是物流的三大基礎。所有的活需要人來干、貨品需要車輛來運輸和場地來進行整理和周轉。」在李俊達看來，物流本身服務的是商流，商流的變化與供需結構變化緊密相關。

如今國人的飲食習慣在發生變化、購買渠道及交易方式在發生變化，傳導到上游最直接的變化正是流通模式的改變。

但作為先行者，瑞云的挑戰仍然存在。隨著平臺網絡持續下沉，如何更好地維系與加盟商、合伙人的長久關系，以及不斷將這個組織網絡編織得更緊密，是其接下來需要持續投入、解決的問題。

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