冷鏈物流行業觀察：三五年內將產生巨頭冷鏈豫企誰能笑到最后？

時間：2023-10-13 20:42:43來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

河南商報記者李興佳實習生張賀明李青彥河南商報記者唐韜/圖

曾被譽為物流業珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期，一下子變得熱了起來。

資本涌入，巨頭搶灘，輿論聚焦，這個尚未被完全開墾的萬億級藍海，正在迎接一個個垂涎欲滴的闖入者。

與此同時，行業遭遇的簡單粗暴、基礎薄弱、標準不一等窘境也浮出水面。行業將往哪個方向走？誰能抓住風口？冷鏈豫企哪個能笑到最后？留給大佬們的時間不多了。

【印象冷鏈】

10年冷鏈業“老炮兒”的經歷

從一個冷鏈物流高端論壇走出來，晶鏈通平臺華中區總經理趙慧霞感慨萬千。

論壇上，河南做常溫物流的老總們，隨便報出年營業額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業最大的規模才幾十億元，年營業額過億的都不多。

“冷鏈物流比常溫物流只多了一個詞——‘溫控’，但差別卻相去十萬八千里，各個環節操作都不一樣。”趙慧霞舉了個例子，從河南發往浙江的貨物，到達客戶手中后才發現少了“檢疫票”，擱在當地冷庫中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送達時，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送一天就能解決。

“冷鏈是‘小生產、大市場’，因其專業設施、管理和技術的壁壘，生鮮和溫控是有機結合的，食品安全和高品質，需要全程冷鏈，不斷鏈，需要輸出行業標準，不是買個車、造個庫那么容易，如何保證食品安全，是一個問題。”河南鮮易供應鏈有限公司副總經理王建志接受河南商報記者采訪時稱。

這是一個門檻低但門道深的行業，趙慧霞在這個行業待了十年。前八年，她服務于河南一家著名食品企業，算得上“甲方”，掌握有話語權，后兩年她跳槽到了第三方冷鏈平臺，成了乙方。

十年的風云變幻中，她摸清了很多門道。比如，看似門檻低的冷鏈物流，財大氣粗的甲方卻不一定做得起來。

“第一，冷鏈物流有淡旺季，旺季需求40輛車，淡季就閑置了下來，造成資源浪費；第二，甲方沒有市場開拓能力；第三，同行不會讓你（甲方）掌握客戶信息，如果把客戶都撬走了怎么辦？！”

再比如，很多物流平臺比較務虛。“這些平臺只是搭了一個桌子，說‘你們談吧’。但是雙方不了解、不信任，怎么談？真正的冷鏈平臺，是實現資源對接互通，并要有很強的運營落地能力，能讓通過平臺形成的業務有效運轉。”

【冷鏈零擔】

“貨物交給零擔物流后，聽天由命”

趙慧霞曾親眼看到一個冷鏈冷鏈物流服務公司質控部安排了六個人。而換作溫控供應鏈平臺，一個員工都不需要，信息化會幫助解決跟蹤及考核問題。

一次會見中，一家商貿企業老板電話響不停，大多是關于協調運貨的事情。突然間，一個司機推開門扔進來一句話，“車到了，貨給你放哪兒？”這對于一個老板來說，場面尷尬不已。

老板對于貨運提心吊膽又不勝其擾，但如果交給冷鏈物流去運輸，又怕出現看不見的“斷鏈”風險。

這也是目前國內冷鏈零擔物流面臨的尷尬現狀——簡單粗暴，缺規范。

“零擔物流，很多是一些不太規范的物流企業在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監控。河南省內零擔物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務，但是不在乎品質，他們覺得又辛苦又不賺錢。”一行業人士向河南商報記者表達無奈，“所以我們的貨物交給零擔后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機跑了，你上哪去找？！貨一發走，就不可控，但是不發，也沒其它辦法。”

另一業內人士用“大而亂”來形容河南遭遇的冷鏈之困。“沒有精細化運作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復雜的操作做不了。”

自身不夠專業，這也是導致冷鏈企業抱怨高要求客戶難服務的原因。“沃爾瑪、肯德基這些大中型企業愿意出價格，不過服務起來比較繁瑣。一些冷鏈企業覺得達不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺。”

最后的結果是，“大家都在降低價格，利潤率越來越低，良幣驅逐劣幣。為什么拼價格？因為拿不到業務和客戶，大家不是朝著提升行業品質方向在走。”

【冷鏈不冷】

全國冷鏈前十強，河南占了仨

事實上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨厚的資源優勢和前景開闊的市場藍海。

“冷鏈是一個很大的萬億級藍海，單投資就是一個天文數字。我們的冷庫和冷藏運輸車都是智慧的，廣泛應用物聯網技術，實現全程可視化。”王建志稱，“河南有鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心等區位優勢，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個消費大省，這幾個優勢疊加了。”

早前，河南省政府發布的數據顯示，河南果蔬、肉類、奶類產量分別居全國第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達60%、50%以上，冷鏈物流服務的需求量約3600萬噸/年。全省現有冷庫560萬立方米，冷藏車6700輛，總承載量約8萬噸。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業占國內冷藏車市場份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。

企業層面來看，河南是國家重點支持發展冷鏈物流的10個省份之一，有7家企業入選全國冷鏈物流百強，雙匯、鮮易、眾榮穩居國內冷鏈物流10強。

人口紅利和交通區位優勢更不能不提，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢頭正在加劇，已經有很多資本和風投在關注。河南有多式聯運優勢，地處中原，交通便利，成了全國冷鏈物流的集散地。”趙慧霞說。

比如，發軔于河南的冷鏈標桿企業鮮易供應鏈，已經走向全國。按照企業說法，他們第一家提出了“溫控”說法，完成了物流企業到供應鏈企業到平臺型企業這一商業進程的自演進。線下，鮮易供應鏈布點成鏈，全國布局20多個溫控基地，標準化冷庫容積237萬立方米全國第一，3000多臺冷藏車、千余條運輸線路……

【未來格局】

三五年內將出現冷鏈巨頭

“河南的龍頭企業多、規模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業的現實。”有媒體曾援引河南省交通廳一位人士的說法稱，雖然在冷鏈物流前十企業中，河南占據了3把交椅，然而在百強名單中，河南只有7家。也就是說，除了龍頭企業外，300余家河南冷鏈企業普遍體量較小，分散狀態也未有根本改變。

“意識形態方面，缺團隊，缺理念；頂層設計方面，河南在在著力規劃冷鏈物流產業發展計劃。”王建志說。

宏觀來講，國內生鮮是萬億級的市場，但從全球視野看，美國和日本等發達國家的冷鏈使用率已高達95%以上，冷藏運輸率達80-90%，冷鏈流通率達85%。相比之下，每年國內生鮮產品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失到達3000億元。我國冷鏈物流行業基礎設施薄弱、標準不統一、行業集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問題依然困擾著行業發展。

冷鏈物流行業需要經歷一個“你無我有”、“你有我優”、“你優我廉”三個階段，“目前國內冷鏈處于第二個階段。”

“冷鏈尚是藍海，近幾年會出現一個巨頭，這個時間段大概是三五年。”業內人士告訴河南商報記者，“如果最后巨頭形成，那就徹底沒有機會了。”

什么樣的冷鏈企業才會成為巨頭呢？

“誰更能整合資源，把運營和服務做好，就可能成為巨頭。因為物流業是一個特別需要腳踏實地的行業，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運。”上述人士稱。

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