中歐班列國際冷鏈物流

時間：2023-10-13 06:41:21來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

一、冷藏船

（一）冷藏船的定義

利用低溫運輸易腐貨物的船只稱為冷藏船。冷藏船主要用于漁業，尤其是遠洋漁業。遠洋漁業的作業時間很長，有時長達半年以上，必須用冷藏船將捕獲物及時冷凍加工和冷藏。此外，由海路運輸易腐食品必須用冷藏船。冷藏船運輸是所有運輸方式中成本最低的冷藏運輸方式，但是在過去，由于冷藏船運輸的速度最慢，而且受氣候影響，運輸時間長，裝卸很麻煩，因而使用受到限制。現在，隨著冷藏船技術性能的提高，船速的加快，運輸批量的加大，裝卸的集裝箱化，冷藏船運輸量逐年增加，成為國際易腐食品貿易中主要的運輸工具。(66)

（二）冷藏船的類型

1．漁業冷藏船

漁業冷藏船服務于漁業生產，用于接收捕獲的魚貨，進行凍結和運送到港口冷庫。這種船分拖網漁船和漁業運輸船兩種，其中，拖網漁船適合于捕撈、加工和運輸魚類，它配備冷卻、凍結裝置，船上可進行冷凍前的預處理加工，也可進行魚類的凍結加工及儲藏；而漁業運輸船，從捕撈船上收購魚類進行凍結加工和運輸，或者只專門運輸冷加工好的水產品和其他易腐食品。

2．運輸冷藏船

運輸冷藏船包括集裝箱船，主要用于運輸易腐食品和貨物，所以又稱為商業冷藏船。它的隔熱保溫要求很嚴格，溫度波動不超過±0.5℃。冷藏船按發動機形式可分為內燃機船和蒸汽機船，目前趨向于采用內燃機作為驅動動力，其排水量海船為2000～20000噸，而內河船為400～1000噸。冷藏船上貨物堆放在船體貨艙（水下部分）和隔倉（水上部分）中，水下艙四周接觸海水，而水上艙必須遮蔽，以減少太陽照射所傳入的熱量。當貨艙高度約3.5米和隔倉高度約2.5米時，其所具有的總容積為1000～6500立方米。目前，冷藏船的貨物容積有增大的趨向，有的達到255立方米。

（三）冷藏船的制冷系統

1．制冷方式

冷藏船下一般都裝有制冷裝置，船艙隔熱保溫，多采用氨或氟利昂制冷系統；制冷劑主要是NH3、R22和R502。冷卻方式主要是冷風冷卻，也可以向循環空氣系統不斷注入少量液氮，還可以用一次注入液體二氧化碳或液氮等方式進行冷卻，冷卻系統應根據冷藏船的用途來選擇，運輸水果和冷卻肉的則采用空氣冷卻裝置；運輸凍結食品的則采用鹽水系統，鹽水管為排管，是用無縫鋼管以電焊或氣焊焊接而成。(67)

2．制冷系統

制冷機房設置在隔倉間或在主機間，氮制冷機多半設置在隔倉間，這里通風良好，當發生事故時，人們逃生方便。氟利昂制冷機組設置在主機間，為了防止氨系統發生事故時，氨氣向其他房間散發，氨制冷系統應設置在單獨的房間內，制冷間的降溫通過不同溫度的鹽水系統來完成。船上的機房較狹小，所以制冷裝置要盡可能地緊湊，但又要為維修留下空間。考慮到生產的經濟性和在船上安裝的快速性問題，為了適應船上的快速安裝要求，已越來越多地采用系列化組裝部件，其中包括若干特殊結構。環境溫度的變化容易引起滲入冷卻貨艙內的熱量的變化，因此必須控制制冷裝置的負荷波動，所以，船用制冷裝置上一般裝有自動能量調節器，以保持貨艙溫度恒定不變。在運輸過程中，為了確保制冷裝置連續工作，必須裝備備用機器和機組。(68)

（1）漁業冷藏船的制冷系統

漁業冷藏船上配備隧道式凍結裝置和其他速凍設備，比如平板凍結裝置、液體和流態凍結裝置等。漁業冷藏船的制冷壓縮機大多采用高速多缸、有能量調節功能的短行程的壓縮機。目前，螺桿制冷壓縮機被廣泛應用，由于具有壽命長、運行可靠、制冷量大且可以無級能量調節等特征，適用于冷藏船運輸。

冷藏倉容量需要滿足凍結和儲藏1～2個月的漁獲量，冷藏溫度需要根據易腐貨物的種類調節至最佳溫度。比如，凍結水產品時，要求控制在-18℃以下，并有低溫化的趨勢。對于某些水產品，一些國家采用-25℃或-0℃冷藏溫度甚至更低溫度，如金槍魚要求控制在-60℃～-50℃范圍內。如果冷藏艙超過2000立方米，則需要配置兩套制冷設備系統，其中一套備用。

冷藏船、冷藏艙應該隔熱保溫，隔熱結構應考慮到金屬外殼同支架肋骨和船梁等形成的“冷橋”，一般多采用軟木板或碎塊軟木板為隔熱材料，船舷的標準隔熱層是由幾層涂熱瀝青的軟木板，總厚度為200～240毫米，由兩層20毫米木板組成的鋪板固定于支柱上，鋪板間放有兩層羊皮板或油毛氈，支柱用螺栓固定于船身肋骨上。考慮到實際環境溫度變化較大，有時氣溫高達40℃以上，有時又低至-40℃。在設計計算隔熱層時，隔熱層的傳熱系數K<0.5瓦／平方米?度。(69)

（2）運輸冷藏船的制冷系統

運輸冷藏船的冷藏容積在3500立方米時，制冷機組的制冷量為470千瓦，而對于同容積的漁業船來說，如果帶有凍結裝置，則要求制冷量更大，如凍結量為每晝夜50小時，則制冷量高達1200千瓦，冷藏溫度越低時，所需的制冷量越大。以我國198噸拖網漁船制冷系統為例進行介紹。該船為近海捕撈拖網漁船，設有150立方米（約66噸）魚艙，艙溫為±2℃。采用直接盤管冷卻和碎冰冷卻，用于魚品保鮮設計的漁船用于拖網作業，每船每天起網3次，每網產量20噸，日產60噸，平均每航次作業11天。制冷裝置采用雙缸活塞式制冷壓縮機，標準制冷情況為32500瓦（R134a），制冷機及輔助設備均裝在主機艙內，采用集中控制和遠距離溫度測量，制冷裝置在給定溫度下可自動啟動、運行、停車。另外，漁船出海時帶冰28噸，以備制冷裝置發生故障時應急之用。制冷系統由壓縮機、分油器、冷凝器、儲液器、過濾器、干燥器、供液電磁閥、膨脹閥、蒸發盤管、氣液分離器組成。壓縮機配用22千瓦的電動機。

隨著冷藏集裝箱的不斷發展以及應用的日益普遍，在我國，冷藏集裝箱已成為水路運輸的主要方式，逐漸替代運輸船冷藏貨艙，實現易腐貨物的運輸。不難預測，冷藏集裝箱運輸船將成為水上運輸的主要工具。

冷藏集裝箱

冷藏集裝箱出現于20世紀90年代后期。近年來，冷藏集裝箱的發展速度很快，超過了其他冷藏運輸工具的發展速度，成為易腐食品運輸的主要工具。

（一）冷藏集裝箱的概述

1．集裝箱的定義

集裝箱是一種標準化的運輸工具，根據國際標準化組織的定義，它應具備下列條件：具有足夠的強度，可長期反復使用；適用于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時，箱內貨物不需換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；便于貨物裝滿和卸空；具有1立方米及1立方米以上的容積。(70)

2．冷藏集裝箱的定義

所謂冷藏集裝箱就是具有一定隔熱性能，能保持一定低溫。冷藏集裝箱必須十分堅固，能經受惡劣的運輸條件，其制冷裝置還必須滿足以下要求：加熱、冷卻和除霜實現全自動；既可獨立驅動，又可接外部電源；根據裝載食品的要求，可以在一定的范圍內調節溫度，溫度偏差小；耐沖擊強度高，抗震動性能好；換氣系統可為每平方米冷藏集裝箱容積提供50立方米／時左右的新鮮空氣；空氣相對濕度為85%～95%，以防干燥。就制冷系統而言，冷藏集裝箱相當于小型冷藏庫的一個單間或組裝式冷藏庫，多為風冷冷凝機組，采用直接吹風冷卻，箱體內溫度調節范圍較大，一般可保持-18℃～12℃。(71)

3．冷藏集裝箱的特點

（1）冷藏集裝箱運輸的優點

裝卸效率高，人工費用低：采用冷藏集裝箱，簡化了裝卸作業，縮短了裝卸時間，提高了裝卸負荷，因此人工和費用都減少了，即降低了運輸成本。調度靈便，周轉速度快，運輸能力大，對小批量冷貨也適合；大大減少甚至避免了運輸貨損和貨差。冷藏集裝箱運輸在更換運輸工具時，不需要重新裝卸食品，簡化了理貨手續，為消滅貨損、貨差創造了十分有利的條件。提高貨物質量：箱體內溫度可以在一定的范圍內調節，箱體上還設有換氣孔，因此能適應各種易腐食品的冷藏運輸要求，保證易腐食品的冷藏鏈不中斷，而且溫差可控制在±1℃之內，避免了溫度波動對食品質量的影響，實現從“門到門”的特殊運輸方式。冷藏集裝箱可利用大型拖車直接開到果蔬產地，產品收獲后直接裝入箱內降溫，使果蔬在短期內即處于最佳儲運條件下，保持新鮮狀態，直接運往目的地，這種優越性是其他運輸工具無可比擬的。

（2）陸運集裝箱的獨特優點

靈活性強。與鐵路冷藏車相比，在產品數量、品種和溫度上的靈活性大大增加。鐵路冷藏車，大列掛20節冷藏車廂，小列掛10節冷藏車廂，不管貨物多少，只能有兩種選擇；而集裝箱的數量可隨意增減；鐵路冷藏車的溫度調節范圍小，車內溫度變化難以穩定地控制在小范圍內。

造價低、損耗小。陸運集裝箱的箱體結構輕巧、造價低，又能最大限度地保持食品質量，減少運輸途中的損失。如運輸新鮮蔬菜時，損耗率可從棚敞車的30%～40%降低到1%左右。

可以連續運行。由于柴油電機的開停也受集裝箱內溫度的控制，避免了柴油機空轉耗油，使集裝箱可以連續運行，中途不用加油。

（二）冷藏集裝箱的種類

冷藏運輸中所使用的集裝箱種類比較多，按不同的分類方法，有不同的類型。

目前，根據制冷方式，冷藏集裝箱基本可分為以下幾種類型：①保溫集裝箱：此種集裝箱箱體具有良好的隔熱性能，但不帶任何制冷裝置，也不能臨時進行添掛。②外置式保溫集裝箱：這種集裝箱箱內無任何制冷裝置，隔熱性能很強，集裝箱的一端有軟管連接器，可與船上或陸上供冷站的制冷裝置連接，使冷氣在集裝箱內循環，達到制冷效果，一般能保持-25℃的冷藏溫度。該集裝箱集中供冷，箱體容積利用率高，自重輕，使用時機械故障少。但是它必須由設有專門制冷裝置的船舶裝運，使用時箱內的溫度不能單獨調節。③內藏式冷藏集裝箱：這種集裝箱是一種配帶制冷裝置的保溫箱，可自己供冷，制冷機組安裝在箱體的一端，冷風通過風機從一端送入箱內。④液氮和干冰冷藏集裝箱：此種集裝箱利用液氮或干冰制冷，以維持箱體內的低溫。

根據運輸方式，可分為海運和陸運兩種，二者的外形尺寸沒有很大的差別，但陸上運輸的特殊要求又使二者存在一些差異。①海運集裝箱：海運集裝箱的制冷機組用電是由船上統一供給的，不需要自備發電機組，因此機組構造比較簡單、體積較小、造價也較低。但海運集裝箱卸船后，因失去電源就得依靠碼頭上供電才能繼續制冷，如轉入鐵路或公路運輸時，就必須增設發電機組，國際上一般的做法是采用插入式發電機組。②陸運集裝箱：陸運集裝箱是20世紀80年代初在歐洲發展起來的，主要用于鐵路、公路和內河航運船上，因此必須自備柴油或汽油發電機組，才能保證在運輸途中制冷機組的用電。有的陸運集裝箱采用制冷機組與冷藏汽車發電機組合一的機組，其優點是體積小、質量輕、價格低；缺點是柴油機必須始終保持運轉，耗油量較大。

根據集裝箱的溫度可分為：①冷凍集裝箱：冷凍集裝箱一般在箱的前端設有內藏式冷凍裝置，在冷凍機工作時，冷風從箱內后端的通風管吹出，通過箱壁上凸條間的空隙和箱底的通風導軌，經前端壁上的冷風吸入口，返回冷凍機進行循環。②保溫集裝箱：保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨，一般是用干冰等冷卻劑，防止箱內溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。(72)

根據集裝箱的規格可分為：①20ft冷藏集裝箱（20RF）：外部尺寸長6058 mm×寬2438mm×高2438mm，內部尺寸長5477mm×寬2251mm×高2099mm，門寬2289mm×高2135mm，內容積25.9m3，箱重2520kg，載重17800kg，總重20320kg。②40ft冷藏集裝箱（40RF）：外部尺寸長12116mm×寬2438mm×高2512mm，內部尺寸長12000mm×寬2173mm×高2251mm，門寬2289mm×高2209mm，內容積58.7m3，箱重4220kg，載重22360kg，總重26580kg。③40ft加高冷藏集裝箱（40HCRF）：外部尺寸長12116mm×寬2438mm×高2638mm，內部尺寸長12000mm×寬2251mm×高2447mm，門寬2289mm×高2512mm，內容積66.1m3，箱重4820kg，載重21560kg，總重26380kg。

（三）冷藏集裝箱的型號和標準

冷藏集裝箱可在世界范圍內流通使用，具有冷藏運輸的通用性，其尺寸和性能都已標準化。冷藏集裝箱的規格，國際通用型尺寸必須符合1501996／11和GB／T 1413—1998的有關規定，其箱體結構和制冷設備應符合GB／T 7392—1998的有關規定。

（四）冷藏集裝箱的應用及其現狀

1．耗用冷劑式冷藏集裝箱的應用

此類集裝箱主要包括冷凍板冷藏集裝箱、干冰冷藏集裝箱和液氮冷藏集裝箱。冷凍板冷藏集裝箱是指采用冷凍板，利用低溫共晶液進行儲冷和供冷的集裝箱；干冰冷藏集裝箱和液氮冷藏集裝箱，是利用干冰或液氮在大氣壓力下汽化溫度低的特點，用干冰或液氮在汽化時所吸收的潛熱和升溫顯熱，達到制冷效果，采用干冰或液氮制冷所用設備簡單，無運動部件，降溫制冷過程中無須動力電源供應。耗用冷劑式冷藏集裝箱的特點是，在運輸過程中，無須外接電源或燃料供應等，無任何運動部件，維修保養要求低。主要缺點是：無法實現連續制冷；儲冷劑放冷或消耗后必須重新充冷或補充；較難實現精確溫度控制；制冷設備占用空間較大。(73)

2．機械式冷藏集裝箱的應用

根據《集裝箱的技術要求和試驗方法》（CB／T 7392—1998）的分類，機械式冷藏集裝箱是指“設有制冷裝置（如制冷壓縮機組、吸收式制冷機組等）的保溫集裝箱”。制冷／加熱集裝箱是指“設有制冷裝置（機械式制冷或耗用制冷劑制冷）和加熱裝置的保溫集裝箱”，在實際應用中，通常把這兩類保溫集裝箱通稱為“機械式冷藏集裝箱”。機械式冷藏集裝箱不僅有制冷裝置，而且同時具有加熱裝置，可以根據需要采用制冷或加熱手段，使冷藏集裝箱的箱內溫度控制在所設定的溫度范圍內。一般機械式冷藏集裝箱箱內控制溫度范圍為-18℃～38℃。機械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主。當機械式冷藏集裝箱在船上運輸或集裝箱堆場時，由船上或陸上電網供電；而當機械式冷藏集裝箱在陸上集裝箱專用拖車運輸時，一般由車載柴油發電機供電。機械式冷藏集裝箱是當前技術最為成熟，應用最為廣泛的一種冷藏運輸工具。(74)

3．隔熱冷藏集裝箱的應用

隔熱冷藏集裝箱是指不設任何固定的、臨時附加的制冷或加熱設備的保溫集裝箱。隔熱冷藏集裝箱是一個具有良好隔熱性能的集裝箱。為實現其保溫功能，必須要有外接制冷或加熱設備，向箱內輸送冷風或熱風以達到保溫目的。隔熱冷藏集裝箱的特點是箱體本身結構簡單，箱體貨物有效裝載容積率高，造價便宜，適合大批量、同品種冷凍或冷藏貨物在固定航線上運輸。缺點是缺少靈活性，對整個運輸線路上的相關配套設施要求高。當集裝箱處于船舶運輸途中時，采用船舶集中式制冷系統向冷藏箱供冷，但貨艙中必須有隔熱冷藏集裝箱專用設施，且冷藏箱只能裝載在船舶貨艙內。由于船舶制冷裝置不可能提供太多種送風溫度，且各冷藏箱的回風經匯合后返回到集中式制冷裝置處，即各箱的回風存在混合問題，因此隔熱冷藏集裝箱較適合運送同品種的冷藏貨物（只有當冷藏箱的數量足夠多時，集中式制冷裝置才能顯示其經濟性）。因此，隔熱冷藏集裝箱只有在用于運送大批量、同品種的冷藏貨物時，其經濟性才能得到充分體現。當隔熱冷藏集裝箱處于集裝箱堆場時，可采用集裝箱堆場的集中式制冷系統向冷藏箱供冷，以維持冷藏箱的正常工作。因此，保證隔熱冷藏集裝箱正常工作的必要條件是：集裝箱所途經的堆場，必須要有能維持冷藏箱正常工作的集中式供冷裝置和設施。當隔熱冷藏集裝箱處于車輛運輸途中時，一般采用壁掛式制冷裝置向冷藏箱供冷。以保證隔熱冷藏集裝箱的正常工作。

4．氣調冷藏集裝箱的應用

氣調冷藏集裝箱具有一般機械式冷藏集裝箱的所有制冷或加熱功能，同時氣調冷藏集裝箱裝有一種調氣設備，可以產生和維持一種特殊的空氣成分，以減弱新鮮果蔬的呼吸量和新陳代謝強度，從而減緩果蔬的成熟進程，達到保鮮的目的。氣調保鮮的關鍵是調節和控制貨物儲存環境中的各種氣體的含量。目前最常見的是利用充氮降氧方法來降低環境中的氧氣含量，控制乙烯含量，減緩果蔬成熟。氣調冷藏集裝箱的氣密性要求較高，一般要求漏氣率不超過2立方米／時。(75)氣調冷藏集裝箱的箱內由載貨倉后壁分隔成載貨倉和機器倉，載貨倉壁除具有保溫層外還具有氣密層。載貨倉內安裝幾種監測器；機器倉內安裝氣調機、制冷機、加濕器、柴油發電機、外接電源接口及電控箱。氣調機的特點是，構件少，降低制造成本，微機自動調控載貨倉內的溫度、濕度及氧氣、二氧化碳等含量，達到保鮮技術條件，適用于水果、蔬菜、鮮花等保鮮儲運。采用氣調冷藏集裝箱運輸具有保鮮效果好、儲藏損失少、保鮮期長和對果蔬無任何污染的優點，但由于采用氣調設備后，技術要求高、冷藏箱價格高，并且氣調在大批量貨物的儲存和運輸中更有優勢，因此目前使用率還不高。(76)

（五）冷藏集裝箱運輸管理

1．冷藏集裝箱運輸前的檢查與測試

（1）冷藏集裝箱運輸前的檢查

冷藏集裝箱在裝箱使用前，首先應對機組進行外觀檢查。外觀檢查主要包括：檢查機組外觀有無損傷；檢查機組控制箱內的電氣連接是否牢固；檢查電源線及插頭等；檢查制冷系統有無泄漏，檢查所有連接處有無漏油跡象；檢查冷凝器和蒸發器盤管，是否需要進行清潔，同時檢查冷凝器風機網罩是否有損壞，如有損壞應及時修理或更換，否則會影響冷凝器散熱效果；檢查機組、壓縮機和風機電動機的安裝螺栓，如有需要，進行緊固；清潔融霜排水系統。(77)

（2）預檢測試（PTI）

這是冷藏集裝箱使用前對整個系統運行情況的一種測試。目前，在先進的冷藏集裝箱中，機組控制器帶有特殊的預檢測試功能，可自動檢測制冷量、加熱量、溫度控制以及風機、傳感器功能等。測試內容包括測量部件耗功，并將測試結果與正確值比較，預檢測試只可在空箱狀態下進行，并且在測試過程中箱門須關閉，整個測試過程需要2～2.5小時。

2．冷藏集裝箱的貨物堆裝與氣流組織

冷藏集裝箱內部的貨物堆裝方式，對冷藏集裝箱內部氣流組織的影響較大。由于氣流總是向流動阻力最小處流動，因此，要保證冷藏集裝箱內部良好的氣流組織分布，必須做到：在任何情況下冷藏集裝箱內部的貨物裝載高度都不能超過最高貨物裝載線，以確保冷藏集裝箱內部有足夠的回風通道，使氣流能順利地返回到制冷裝置。在任何情況下都不能有直接裸露的T形風軌，必須使冷藏集裝箱整個底部處于被貨物或其他遮蓋物覆蓋的狀態。在貨物裝載量不足時，在未被貨物包裝箱覆蓋區域，必須用硬板紙等將底部全部覆蓋住，使送入冷藏集裝箱底部T形風軌的冷風只能從貨物裝載區向上流動，并從貨物內部或表面吹過，帶走熱量，形成良好的箱內流量循環。

由于果蔬等貨物在運送過程中存在呼吸現象，一般多用有透氣孔的包裝箱裝載，因此，在裝載果蔬類冷藏貨物時，應注意使上下箱的透氣孔對齊，從而使冷卻空氣能從對齊的透氣孔穿過，帶走貨物所釋放的熱量。對于在運送過程中不產生熱量的冷凍貨，一般用密封的包裝箱包裝，由底部T形風軌送入的冷風，僅僅從冷凍貨的外部吹過，帶走通過箱壁傳入的熱量，保證貨物處于低溫狀態。

冷藏集裝箱在貨物裝箱前無須進行預冷，除非當從有密封門的冷庫中裝貨時才有必要進行預冷，否則不但造成不必要的能量浪費，而且由于在貨物裝載過程中，大量外界熱濕空氣進入冷藏箱內，產生凝水，對貨物造成損害。

3．冷藏集裝箱貨物裝箱

（1）裝箱方式

(78)無間隙積木式堆裝：貨物應像堆積木那樣堆裝成一個整體，貨物與箱壁之間不留任何空隙。如果裝入的貨物無法占滿整個冷箱底面，應使用厚紙板或類似材料覆蓋剩余面積，這樣可防止空氣循環“短路”，致使貨物冷卻不足。箱內堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T形槽的垂直面，以保證冷空氣良好循環，不能用塑料薄膜等材料覆蓋貨物。②貨盤堆裝：除應遵守積木堆裝方式要求外，還應做到貨盤上堆裝箱子的四個角要上下對齊，以便重量均勻分布，箱子頂部和底部的透氣孔應上下對齊，使冷空氣循環暢通。①

（2）不同冷藏貨物的裝箱要求

根據保鮮、冷凍貨物以及一般冷藏貨物等特性的不同，其堆裝方式有所差異。對于冷凍貨物、一般冷藏貨物以及危險品堆裝，因為它們自身無法散發熱量，并且裝箱之前已預冷到特定溫度，所以它們的堆裝方法很簡單，易于操作。只要求貨物緊密堆裝成一個整體，在貨物外包裝之間、貨物與箱壁之間不留空隙即可。然而，貨物必須低于紅色裝載線，使冷空氣可以均勻地穿過貨物，確保貨物達到特定溫度。在裝箱時，由于保鮮貨物在呼吸過程中會產生二氧化碳、水汽、乙烯及一些微量氣體和熱量，所以它們在堆裝過程中需要保證冷空氣能在包裝材料和整個貨物之間循環流動，帶走產生的氣體和熱量，補充新鮮空氣。

貨物預冷。將貨物預冷到運輸要求的溫度。由于冷箱的制冷能力有限，只能用于維持貨物溫度，當貨物溫度過高時，制冷系統超負荷工作會導致出現故障，影響貨物安全。

冷箱預冷。一般而言，不應該對冷箱進行預冷處理，因為預冷過的冷箱開門后，外界熱空氣進入，冷箱遇冷產生水汽凝結，可能損壞貨物包裝和標簽。在蒸發器表面凝結的水滴直接影響制冷量。當冷庫溫度和冷箱內的溫度保持一致，并且使用“冷風通道”裝載貨物時，才能對冷箱進行預冷操作。當儲運對溫度比較敏感的貨物時，應當對冷箱進行預冷處理，過程中注意緊閉箱門。如果沒有對冷箱進行預冷處理，可能會導致貨物溫度發生變化，從而影響貨物質量。

預檢測試（PTI）。冷箱在交付使用之前，需要對箱體和制冷系統等進行全面檢查測試，確保冷箱清潔無損、制冷系統處于最佳狀態，為檢查合格的冷箱貼上“檢查合格”標簽。

（3）裝箱前的準備工作

對于不同的易腐貨物，裝箱時需要確認如下工作：設定最佳溫度；設定新鮮空氣換氣量；設定相對濕度；運輸總時間；貨物體積；包裝材料和包裝尺寸；文件和單證等。貨物裝箱前的注意事項：設定正確的溫度；設定正確的新鮮空氣換氣量；設定正確的相對濕度；裝箱時制冷系統應停止工作；箱內堆裝的貨物不得高于紅色裝載線，不得超出T型槽的垂直面；箱內堆裝的貨物須應牢固、穩妥；箱內堆裝貨物的總重量應低于冷藏箱最大允許載重量；冷藏箱裝貨后的總重量（包括附屬設備的重量）在運輸過程中不應超過所有途經國家或地區的限重。

各種運輸方式之間的交接可能出現短途運輸或制冷系統故障，造成停止制冷，對冷凍和冷藏保鮮貨物短時間地停止制冷狀態是允許的。許多產品出現幾小時的停止制冷是可以接受的，但并非所有貨物都如此。對任何冷藏貨物均不允許出現長時間地停止制冷，對特種貨物和溫度敏感貨物應保持制冷系統連續工作，避免任何溫度波動造成貨物質量下降。冷藏貨物運輸的技術要求高、風險大，對任何冷藏貨物的運輸均應做好詳細的計劃，并認真做好每一環節的工作，才能保質保量地將冷藏貨物安全運抵目的地，為貨主提供優質服務。(79)

4．冷藏集裝箱的換氣

當冷藏集裝箱用于運輸果蔬等易腐食品時，由于果蔬的呼吸作用而產生有害的氣體，氣體的數量和類型視果蔬品種而定。這些氣體若不排出，會導致生理紊亂或加快腐壞（氣調冷藏箱除外）。為保證箱內空氣質量，冷藏集裝箱一般都裝有新鮮空氣換氣風門格柵裝置，換氣的主要作用是排出冷藏集裝箱中貨物呼吸作用產生的有害氣體。

排氣的過程是將冷藏集裝箱內貨物區的一定量空氣排到外部，并從冷藏集裝箱外吸入等量空氣。換氣的工作原理是利用冷藏集裝箱制冷裝置蒸發器風機所產生的風機前后壓差，進行自動換氣，即從位于風機吸入端的低壓部位吸入外界新鮮空氣，而從壓力側排出箱內空氣。需交換的空氣量由經校準的換氣風門格柵的打開程度而定。換氣風門不應在冷藏溫度-12℃以下的狀況下使用，否則進入的空氣中帶有濕氣，則可能會導致結冰，尤其影響與空氣輸送出口直接相鄰的產品，冰塊會損傷貨物并有可能中斷空氣流動。

冷藏集裝箱的換氣量可以根據需要進行調節，不同類型冷藏集裝箱的新鮮空氣交換設置均有明文規定的指導方法。新鮮空氣交換量取決于所運輸產品狀況以及儲存溫度，在一定程度上，還取決于包裝種類和冷藏集裝箱內的堆裝方式，新鮮空氣交換的數量是以立方米／時表示，通常40英尺的冷藏集裝箱換氣風門的換氣量，可在0～300立方米／時之間，根據需要進行調節。由于換氣會增加冷藏集裝箱的熱負荷，因此在保證貨物運送質量的前提下，應盡量減小換氣風門開度，減少換氣量。按照國際慣例，一般換氣量由貨物托運人來決定。

5．冷藏集裝箱的散熱

冷藏集裝箱的散熱量。每個冷藏集裝箱的散熱量會受許多因素影響，例如工作模式、箱內外溫度、貨物種類等。通常，冷藏集裝箱的最大散熱量都可以從生產廠家的技術說明中得出，其計算公式如下：

冷藏集裝箱的散熱量=制冷量+壓縮機耗功

冷藏集裝箱在貨艙時的散熱。當冷藏集裝箱裝載在船舶甲板下時，散熱不會有任何問題。隨著單船冷藏集裝箱裝載量的不斷增加，必然有一定數量的冷藏集裝箱裝載在甲板下方的船舶貨艙中，為保持冷藏集裝箱的正常工作，其散熱必須及時排出貨艙。

目前，常用的貨艙散熱方式如下：

直接風冷式。采用直接風冷就是直接將周圍環境空氣用風機進行通風冷卻。

水冷式冷凝器。對于同時配有風冷式冷凝器和水冷式冷凝器制冷裝置的冷藏集裝箱，當冷藏集裝箱裝載在貨艙中時，可啟用水冷式冷凝器解決冷藏集裝箱的散熱問題。但必須注意的是，由于冷藏集裝箱的壓縮機等散熱部件依然在放熱，因此在貨艙中還需要有一定量的通風散熱。為減少對制冷裝置冷凝器的腐蝕，制冷裝置一般都采用淡水作為冷凝器的冷卻水，而淡水本身又由海水進行冷卻。

蒸發冷卻式。蒸發冷卻式的工作原理就是將細小的水霧噴入空氣氣流中，使水快速蒸發，以吸收汽化散熱而使環境溫度下降。采用這種方式散熱的優點是可大大減小通風量，利用較小的風量可獲得較好的冷卻效果。由于冷藏集裝箱能在潮濕環境中工作，因此采用蒸發冷卻式散熱對冷藏集裝箱而言無任何危害。但采用蒸發冷卻式對淡水的耗量較大，船上要有充足的淡水來源。與直接風冷式相比，采用蒸發冷卻式，通風冷卻所需的空氣量可減少一半，即每只冷藏集裝箱所需風量是30立方米／分鐘。而由于船舶在海上航行時日夜溫差較大，因此，通常只有在白天高溫時段才需要采用蒸發冷卻式；而在夜晚等外界氣溫較低時，僅采用直接風冷式就可滿足貨艙的散熱問題。

6．冷藏集裝箱的供電

冷藏集裝箱的耗功。冷藏集裝箱的能耗取決于其工作狀態，即冷藏集裝箱的外部環境溫度和冷藏集裝箱內部的貨物冷藏溫度。通常冷藏溫度越高，能耗越大。

通常冷藏集裝箱在保溫情況下的耗功，比降溫情況時要小很多。在冷凍情況下，壓縮機處于開／停運行模式；而在冷藏情況下，壓縮機和風機均處于連續工作模式，因此，冷藏集裝箱在冷凍情況下的耗功比冷藏情況下要小，40英尺冷藏集裝箱在冷凍情況下，耗功一般在4千瓦左右；而在冷藏情況下，耗功一般在7千瓦左右。當然，隨著技術的不斷進步，每標箱的能耗也在不斷下降。

冷藏集裝箱的供電。冷藏集裝箱必須依賴外部動力（電源）驅動制冷裝置工作，以保證冷藏集裝箱的正常工作。冷藏集裝箱為適應其全球化的工作，通常其工作電源為3相，220～440V及50／60Hz均可使用。

當冷藏集裝箱處于不同運輸模式或位置時，其供電方式會有所不同。通常可分為電源直接供電和小型柴油發電機組供電兩種方式：①電源直接供電。當冷藏集裝箱在船舶運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由船舶的供電系統所提供，船舶供電系統可以由船舶輔助發電機發電，也可以采用軸帶發電機供電，或由專門安置在船舶甲板上的一個20英尺集裝箱發電機供電。②小型柴油發電機組供電。當冷藏集裝箱在公路運輸時，冷藏集裝箱的供電通常由小型柴油發電機組提供。柴油發電機組既可直接掛裝在冷藏集裝箱端部，也可掛裝在車底盤下方。傳統的端部掛裝式柴油發電機組，一方面，由于機組本身的重量會引起縱向的受力不平衡；另一方面，機組的掛卸需要專業叉車。

另外，由于機組掛靠在冷藏集裝箱的端部，柴油發電機組的工作對冷藏集裝箱的工作會帶來一定的影響。為了克服端部掛裝式柴油發電機組帶來的問題，從20世紀80年代中葉起，車載掛裝式發電機組逐步投入使用。車載掛裝式發電機組克服了端部掛裝式柴油發電機組的缺點，但通常對路況要求較高。端部掛裝式柴油發電機組的功率一般在15千瓦左右。

案例分析

冷鏈車改進促進冷鏈系統發展

據記者了解，冷鏈設備是發展冷鏈的基礎。我國冷鏈車廂生產經歷了整體注入發泡金屬蒙皮結構、整體注入發泡玻璃鋼結構、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構三個階段，根據低碳節能的發展要求，冷鏈系統也要走低碳環保之路，冷鏈車的改進也是非常重要的一步。

記者了解到，第1代冷藏車制造企業均采用整體注入發泡金屬蒙皮結構這一工藝。這種產品一方面因為廂體上有大量金屬材料存在，易形成大量“冷橋”；另一方面，注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導熱系數）偏高。而整體注入發泡玻璃鋼結構在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕、漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易鼓泡等缺陷。

而全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構，產品重量輕、漏熱率（導熱系數）低、保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低、強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其是在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。冷鏈涉及環節很多，但作為冷藏車，要嚴格執行國家排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗、減輕車身重量、提高燃料利用率。現階段很多企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發動機能耗。

因此，改進冷鏈系統，除在結構上要采用低碳節能的生產工藝外，還要加大宣傳力度，推進冷鏈系統的發展。

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