受制于技術和管理的短板，很多中小微物流企業(yè)的經(jīng)營績效和盈利水平偏低，利用科技手段、增值金融服務則可顯著降低企業(yè)成本，提高盈利。
利好加持 成本依然高企
據(jù)統(tǒng)計，2018年我國社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比2017年同期提高0.7%。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比2017年同期上升0.2%。這是自2012年以來，該指標首次出現(xiàn)反彈。
其實，國家已在物流業(yè)降本增效方面做了大量工作，但為何物流總費用還是出現(xiàn)增長？我們不妨從運費的構成結構來分析。2018年，運輸費用成本占比下降了0.3%，表明這方面的降本增效成效比較顯著。但除運輸費用外，管理費用和保管費用卻同比增長。造成該現(xiàn)象的主要原因有3個方面：一是因為資金成本有所上升；二是在管理成本方面，勞動力成本上漲幅度較大；第三，部分地區(qū)物流用地緊張，造成倉庫緊張，倉儲費用較高。
除此之外，單就我國公路運輸成本而言，其主要由3個方面構成：第一，固定成本，主要有車輛折舊費、銀行利息、人員工資、保險費、通訊費等，工資支出占到運營成本的20%左右；第二，可變成本，主要有常規(guī)保養(yǎng)和養(yǎng)護費用、過路費、燃油費等，據(jù)卡車智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺統(tǒng)計，在運營成本中，過路費、燃油費占比均在30%左右；第三，聯(lián)合成本，例如，承運人會考慮有無回程貨，并把這種成本包含在運價中，我國貨車的平均空載率長期以來保持在40%左右，會給承運商帶來不小的負擔。
據(jù)相關機構研究統(tǒng)計，31%的受訪企業(yè)利潤率在0～3%之間，27.4%的企業(yè)利潤率在3%～8%之間，企業(yè)總體利潤水平不高。因此，在國際國內(nèi)環(huán)境復雜多變的大背景下，我國物流業(yè)要想保持穩(wěn)健增長，拓寬融資渠道、增加財務收益、提高企業(yè)管理績效、控制運營成本成了當務之急?；诖耍P者主要就資金成本高、企業(yè)管理難度大、油費支出負擔重等困擾中小物流企業(yè)的“老大難”問題展開探討，建議嘗試用科技手段、增值金融服務幫助企業(yè)改進管理、降低油耗、增加財務收益，從而幫助企業(yè)降本增效。
科技助力 精準控制油耗
當前的貨運車幾乎都是燃油卡車，只要車子在跑運輸，就會產(chǎn)生油耗。再加上長途運輸多以高速為主，過路費也是不小的開支，這兩項支出占了物流企業(yè)成本的“半壁江山”。
汽車油耗受很多因素的影響，如路況、車型、貨重、駕駛習慣、車速等。交通運輸部頒布的“車輛超限超載認定標準”里，依據(jù)車軸數(shù)，將貨運卡車分為2～6軸（及以上）等5種類型，車貨總重量從20噸～55噸不等。哈爾濱工業(yè)大學的研究團隊曾對這幾種車型的百公里油耗做了研究，并以經(jīng)濟效益較高的4軸貨車（車貨總重量約40噸）、62.5公里/小時作為參考基準值，得出的平均油耗在23升/百公里左右。如果按該型號貨車每天行駛600公里，每升柴油按6.3元計算，則一天的油費約900元左右；過路費按2.138元/公里（特大型車20噸以上貨車、集裝箱車標準）計算，高速里程500公里/天，則過路費約1000元左右。通常來說，這些前期費用都需要承運司機先行墊付，時間一長，對不少司機來說，這都是一筆不小的負擔。
而油耗控制在傳統(tǒng)車隊管理中一直存在著諸多問題：GPS里程計算不夠精確、加油站油槍不夠精準、司機不良駕駛習慣導致油耗異常以及零配件過度損耗等。那么，技術手段如何降低油耗，從而減輕司機資金壓力呢？根據(jù)研究機構反饋，可以通過安裝智能終端、批量采購油品、“大數(shù)據(jù)+人工智能”分析等方式，來改變司機的駕駛習慣、降低油品采購價格、優(yōu)惠支付過路費，從而為司機減負。
比如，智能終端連接發(fā)動機CAN總線獲取車輛的油耗、轉速、加速、制動等細節(jié)參數(shù)，自動抓取車輛超速、急剎車、急加速、怠速時長等數(shù)據(jù)；加以AI智能算法，監(jiān)測每日、每月、季度的油耗和車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)，并與線路的標準油耗進行比對，提示司機養(yǎng)成更好的駕駛習慣，從而實現(xiàn)對油耗管理的全面優(yōu)化。
同時，相關智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺整合各品牌加油站，實現(xiàn)全國網(wǎng)點聯(lián)網(wǎng)加油，以更低的采購價購買油品，為大中型車隊提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務。通過這些技術手段，可實現(xiàn)油費降幅約11%，零配件損耗降幅20%左右。而這些數(shù)據(jù)和資源優(yōu)勢是普通個體司機難以獲取的。
因此，融入智慧物流生態(tài)圈，依靠網(wǎng)絡貨運平臺的科技和服務優(yōu)勢、公共資源，可以有效改善物流企業(yè)的微觀運營績效。
增值服務 加速資金周轉
除了運輸成本，融資難也是物流企業(yè)的一大痛點。根據(jù)相關機構關于物流企業(yè)的調(diào)研，2018年，44.6%的受訪企業(yè)反映物流企業(yè)融資環(huán)境與2017年相比沒有變化，31.1%的企業(yè)表示融資環(huán)境仍處于緊張態(tài)勢，顯然行業(yè)依然存在融資難的問題。雖說銀行貸款是主要融資渠道，占比接近80%，但是可抵押物少、折扣率高，貸款額度小，融資渠道少，擔保信用體系不完善等都嚴重制約著物流企業(yè)融資。
除了融資渠道受阻，物流企業(yè)還普遍存在賬期不平衡的問題。調(diào)查顯示，上游貨主應收賬款1～3個月的占48.8%，3～6個月的占40%；下游供應商賬期1～3個月的占43.5%，3～6個月的占29%。企業(yè)賬期總體過長，影響了企業(yè)的盈利能力，也增加了行業(yè)的償付風險。
據(jù)了解，基于前期墊付的資金壓力，以及“攬新活”對資金的需求，不少承運司機愿意將持有的應收賬款辦理抵質(zhì)押，進行運費保理融資，提前收回賬款，投入下一階段的運營。
這其中，控制壞賬的關鍵在于應收賬款、合同及發(fā)票的真實性。物流運單往往單筆金額小、數(shù)量多，如果用人工方式一一核驗，不僅效率低下，而且可能出現(xiàn)重復抵質(zhì)押、票據(jù)確權難甚至假票等情況。一個可行的方式是，以線上化、信息化的方式，金融科技服務平臺的供應鏈系統(tǒng)接入核心企業(yè)的ERP系統(tǒng)，讀取交易往來數(shù)據(jù)并與應收賬款交叉核驗，進行確權、辦理抵質(zhì)押及電子簽約，可實現(xiàn)有效的風險控制。在此基礎上，由資金方快速放款給借款企業(yè)，大大縮短了融資時長，緩解企業(yè)融資難、融資貴問題。
同時，基于物流生態(tài)圈的大數(shù)據(jù)分析，金融科技還可以衍生出更多的增值金融服務。例如，可從智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺獲取卡車的ETC繳費、油耗、運輸里程等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)建模和智能分析，給出小額、高頻的授信方案，從而幫助物流企業(yè)獲得更靈活的資金支持。而這些增值金融科技服務是個體物流企業(yè)所不具備的。
另外，人力成本占到一些物流企業(yè)運營成本的20%以上。對一些車隊經(jīng)營者來說，司機常年在外跑運輸，如何管理司機、提高績效、保障貨物的安全與質(zhì)量也是一門學問。
根據(jù)調(diào)研，一些智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺通過科技輸出，為物流企業(yè)安裝智能GPS系統(tǒng)獲取貨物位置；溫度感應裝置監(jiān)控冷鏈運輸車內(nèi)溫度；攝像頭監(jiān)控司機的駕駛狀態(tài)、面部表情來判斷司機是否疲勞駕駛、危險駕駛，從而保障司機和貨物的安全，提高企業(yè)運營績效。經(jīng)過智慧化改造，車隊的事故率減少了10.8%、車輛管理效率提升了22.6%、車輛運營成本下降了21.2%。
物流是國民經(jīng)濟的血液，如果該行業(yè)“堵”了，經(jīng)濟的穩(wěn)健運行也就無從談起。針對困擾物流業(yè)融資難、融資貴等“堵點”“難點”，若能夠根據(jù)中小微物流企業(yè)的實際情況，設計定制化的增值服務，則可以有效提升企業(yè)周轉效率和發(fā)展活力，推動行業(yè)乃至整體經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。
來源：物流時代周刊 | 2019-10-23 13:55 | 作者：陳法善

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇： 醫(yī)藥物流中心倉儲應該這樣管理！

下一篇： 倉庫盤點類型有哪些？